В названии модели указан не объём двигателя. Здесь речь идёт о новой версии вазовской автоматизированной механической трансмиссии (АМТ), сведения о которой стали известны публике в прошлом году, на несколько месяцев позже начала продаж автомобилей. Информацию представили сдержанно, без лишнего шума. Поскромничали разработчики или действительно не было что анонсировать? Сейчас разберемся!
Прежде чем перейти к деталям, давайте познакомимся с автомобилем, если кто-то еще не знаком с ним. Хотя с момента начала продаж прошло больше года, а с презентации концепта – три года, универсал SW Cross по-прежнему производит впечатление современного и качественного автомобиля, особенно в фирменном оттенке «Марс». Эта версия с увеличенным дорожным просветом выглядит так, будто бы «Веста» изначально была спроектирована именно такой.
Безусловно, важную роль в формировании внешнего вида играет выбор дисков: 17-дюймовые колесные диски придают автомобилю еще больше индивидуальности и выделяют его на фоне соперников. Однако это влечет за собой определенную проблему – удаление снежной и грязевой массы из колесных арок может оказаться непростой задачей, особенно если она успела замерзнуть. Но стоит отметить, что это характерно для любого транспортного средства с колесами, плотно прилегающими к аркам.
Салон по-прежнему относится к самым просторным в своем сегменте, а багажник со всеми его органайзерами предлагает место практически для каждого предмета. Посадка водителя — одна из наиболее комфортных, хотя материалы отделки и не отличаются особым шиком. Яркий оранжевый декор – выбор на любителя: он мне импонирует, но я знаю немало людей, которых такая «жизнерадостность» может показаться отталкивающей. Для тех, кому это близко, доступна альтернатива с нейтральными светло-серыми элементами. На сиденьях они почти белые, и в сочетании с темным салоном это выглядит весьма достойно.
Эта уникальная для издания «Кросс» комбинация приборов с оранжевыми ореолами шкал вызывает смешанные чувства. Безусловно, к ней можно адаптироваться, однако более привычный вариант воспринимается легче. Лично я бы предпочел его, если бы вместе со вставками была возможность выбора комбинации. Автомобиль для тестирования в комплектации «Люкс Престиж» предлагает широкий перечень опций, которые, тем не менее, уже хорошо знакомы – включая обогрев задних сидений, задний подлокотник и точечную подсветку салона.
Хватит разговоров о салоне, пора отправляться в путь, ведь у кого-то терпение могло уже иссякнуть. Передвигаем привычный рычаг роботизированной трансмиссии, отпускаем тормоз, и через секунду автомобиль самостоятельно начинает движение. Кто желал испытать ощущения, схожие с ездой на автомате? Вот ваши впечатления. Однако полностью идентичной это не оказалось. Скорость движения в режиме «ползунчика» немного превышает обычную для автоматической коробки передач, поскольку здесь используется сцепление, а не гидротрансформатор, поэтому движение осуществляется исключительно на первой передаче при оборотах холостого хода. Но теперь в условиях пробок действительно можно управлять автомобилем одним педальным нажатием, что, безусловно, доставляет удовольствие.
После того как затор спадает, можно начать движение более энергично. В этом аспекте также наблюдается ощутимый прогресс. Особенно радует значительно сократившееся время переключения: теперь не приходится долго ждать возвращения тяги, словно вечность, в подвешенном состоянии на ремнях. Однако мгновенно это, безусловно, происходить не может, так как единственному сцеплению все равно необходимо размыкаться при переходе от одной передачи к другой. Что ж, в конечном итоге, даже у Audi R8 была коробка однодискового типа. И эти небольшие «подёргивания» заметны на переходе с первой на вторую передачу, а далее они практически не ощущаются.
Управление тягой стало значительно приятнее. При умеренном нажатии на педаль появляется возможность ускорения в рамках текущей передачи, а трансмиссия не переходит на высшие ступени ради экономии. Если требуется более динамичное ускорение, коробка послушно снижает передаточное число, сопровождая это эффектными перегазовками. Это обеспечивает бережную работу синхронизаторов и дарит приятные ощущения водителю. При использовании кик-дауна отклика практически мгновенного, в отличие от некоторых традиционных «автоматов», которые иногда задерживаются на текущей передаче. Роботизированная трансмиссия тратит около секунды на переключение, но даже этого достаточно для комфортного использования автоматического режима при обгонах на двухполосной дороге, без необходимости ручного вмешательства. Это весьма удачное решение!
После недели взаимодействия с системой «Веста» обновленная версия коробки АМТ неожиданно произвела хорошее впечатление. Это действительно представляет собой значительный шаг вперед в развитии автоматизированных трансмиссий, устанавливаемых на автомобилях ВАЗ. Если ранее представители тольяттинского завода отвечали на критику тем, что «коробка-робот адаптивная, потребуется время для ее обучения и привыкания водителя к ней, после чего все вопросы разрешатся», то теперь подобное объяснение не требуется. Похоже, я и автомобиль быстро нашли общий язык.
В плане управляемости и отклика на действия водителя этот агрегат уже сопоставим с многими традиционными автоматическими коробками передач. Однако, это всё же не полноценный автомат. С одной стороны, его работа сопровождается небольшими, хотя и уменьшенными по сравнению с механической коробкой, паузами при переключении передач, с другой – он отличается простотой обслуживания (поскольку представляет собой механическую коробку с актуаторами для автоматического выжима сцепления и переключения), экономичностью, аналогичной или даже превосходящей ручную трансмиссию, и минимальной доплатой в 25 тысяч рублей при покупке, что является весьма скромной суммой на сегодняшний день.
Огорчает лишь тот факт, что коробка передач АМТ 2.0 предлагается исключительно в сочетании с топовым двигателем объемом 1,8 литра, а более скромный мотор 1.6 остается с роботизированной трансмиссией прежней версии. Ранее я не рассматривал приобретение автоматической коробки для «Весты», но этот яркий автомобиль заставил меня серьезно пересмотреть свое решение…