Яркий концепт Jaguar C-XF был представлен публике на Детройтском автосалоне в 2007 году, но серийный XF во многом напоминает его только начиная со второго поколения, которое выпускается с 2015 года и по настоящее время. Первое поколение дебютировало в 2008 году, однако не обладало столь же выразительным дизайном, созданным Адамом Хаттоном, хотя обновлённый вариант и улучшил его внешний вид. Современное поколение – совсем другая история!
Как он выглядит
Внешность! И то, что особенно важно в эпоху повсеместной стандартизации – индивидуальность. У него выделяющийся профиль с вытянутым капотом, зловещей решёткой радиатора, узкими фарами и узнаваемыми задними фонарями, характерными для «Ягуара». Версия R-Sport демонстрирует напористость благодаря красному оттенку логотипов, аккуратной сетке воздухозаборников, суровому выражению лицевой оптики, широкорасположенным колёсам и спойлеру в виде лезвия на крышке багажника. В целом, это не вызывает удивления для автомобиля с эмблемой ягуара на капоте. Яркий цвет Caesium Blue идеально гармонирует с его обликом.
Что у него внутри
Первую модель XF вспоминают прежде всего благодаря дефлекторам системы кондиционирования с электрическим приводом: при включении зажигания они эффектно разворачивались. Сейчас вентиляционные отверстия встроены в панель, а центральные стали более стандартными и уменьшились по размеру. Кнопки управления климатом скрыты под глянцевой черной пластиковой отделкой центральной консоли, а селектор автоматической трансмиссии в виде шайбы расположен на деревянной панели тоннеля. Шайба убирается внутрь при выключении зажигания и по-прежнему не удобна: её сложно использовать тактильно.
В интерьере больше всего запоминается изящная дуга Riva Hoop, которая соединяет обе двери посредством деревянной планки, огибая переднюю панель. В центре – металлический логотип Jaguar, подсвечивающийся при включении зажигания. Привлекательны декоративные вставки на дверях из матовой древесины, однако кожаная отделка салона кажется не слишком качественной. И усилие на подрулевых переключателях может показаться чрезмерным для непривычного водителя. Зато руль версии R-Sport удачен – с умеренно толстым ободом и подходящим диаметром. А диапазон регулировки по вылету вполне достаточный даже для людей крупного телосложения.
Эргономичные кресла с двухцветной отделкой обладают выраженной боковой поддержкой, создающей ощущение спортивности. Спокойную атмосферу поддерживает и низкая посадка сидений в сочетании с высоким расположением оконного проема. Однако, то чего не ожидаешь увидеть в автомобиле такого дизайна и имиджа, так это достаточного пространства на заднем ряду сидений. Модель XF второго поколения стала на семь миллиметров меньше предыдущей версии, но за счет сокращения свесов – колесная база увеличилась на 51 мм. Задний диван установлен максимально в задней части салона, не ограничивая при этом пространство над головами пассажиров.
Ему не хватает лишь текстуры: спинка и подушка сиденья значительно более плоские по сравнению с передними креслами, а боковой поддержки попросту нет. Развлечения также минимальны – в качестве опций предлагается только индивидуальный климат-контроль. Среди современных решений доступны десять вариантов подсветки салона, несколько визуальных тем для 10-дюймового дисплея мультимедиа системы и цифровая приборная панель размером 12,3 дюйма. Однако дизайн передней панели уже кажется устаревшим: в любой комплектации она выглядит слишком пустой и неинформативной. Зато обивка потолка из светлой замши всегда производит приятное впечатление.
Из чего он сделан
Jaguar XF, обозначенный заводским кодом X260, создан на базе алюминиевой модульной платформы D7a, что роднит его с седаном XE и кроссовером F-Pace. В конструкции кузова используется 75% алюминия: из него изготовлены передние панели и капот, а рамка решетки радиатора и поперечная балка – из магниевых сплавов. Боковые панели, весом менее шести килограммов, формируются из цельного листа высокопрочной алюминиевой смеси серии 6000. Сборка кузова осуществляется в два этапа для оптимизации расположения соединительных элементов, что обеспечивает повышение прочности и жесткости на кручение – этот показатель увеличился на 28%.
Детализированные элементы передней подвески изготовлены по технологии литья под давлением, а алюминиевые секции кузова заполняются пеной на этапе сборки для улучшения звукоизоляции. Задняя часть продольных элементов корпуса и усиливающие центральные стойки выполнены из высокопрочной боросодержащей стали методом горячей формовки. Двухрычажная передняя подвеска с алюминиевыми компонентами аналогична той, что используется в купе F-Type. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости изготовлены из политетрафторэтилена. Адаптивные амортизаторы системы Adaptive Dynamics способны отслеживать положение корпуса 100 раз за секунду и перемещение колес – 500 раз в секунду.
Под капотом тестируемой версии 25t установлен двухлитровый бензиновый турбодвигатель серии Ingenium, развивающий мощность 249 лошадиных сил. Трансмиссия представляет собой немецкий восьмиступенчатый автоматический «автомат» ZF, привод – полный с возможностью подключения. В штатном режиме крутящий момент передается исключительно на заднюю ось, а при необходимости муфта с многодисковым мокрым сцеплением распределяет тягу между передней и задней осями посредством цепного привода раздаточной коробки. Производитель утверждает, что подобная конструкция легче на 16% и эффективнее зубчатой передачи на 10%. Модели XF с полным приводом оснащены системой Adaptive Surface Response, которая позволяет адаптироваться к типу дорожного покрытия.
Как он едет
Jaguar – это автомобиль спортивного характера. Это ощутимо уже на первых метрах пути. Рулевое управление отличается умеренной легкостью, но механизм с электроусилителем достаточно чувствителен и обеспечивает точную обратную связь. При этом оно не упускает возможности донести до водителя информацию о незначительных неровностях дорожного покрытия: на небольшой скорости при движении по шероховатому асфальту руль создает ощущение покалывания в ладонях. Модель XF входит в повороты с ловкостью котенка и по ощущениям ближе к спортивному F-Type, чем к седанам сопоставимого класса. Однако, в отличие от них, при управлении «Ягуаром» важно соблюдать меру: хорошо настроенная для активной езды подвеска иногда может провоцировать занос.
XF с удовольствием водит хвостом и при выполнении резких поворотов плавно входит в поворот. Это доставит удовольствие поклонникам динамичной езды, ведь автомобиль отличается хорошей управляемостью. Остальным же придётся быть внимательными: система стабилизации явно рассчитана на опытного водителя и не спешит корректировать занос. Заслуживает внимания и жёсткость подвески, особенно в комплектации R-Sport, которая предполагает усиленные пружины и массивные стабилизаторы. У седана – плотный и упругий ход, обеспечивающий устойчивость, но на небольших неровностях ощущается вибрация кузова.
В этом, безусловно, есть вклад крупных и эффектных, хотя и массивных колёс с низкопрофильными шинами, которым непросто на неровной дороге. Заслуженно хвалится подвеска своей энергоэффективностью: она уверенно справляется с мощными ударами. Однако седан чувствителен к колее и неровностям на скоростных трассах, что требует корректирующих действий от водителя. Двигатель издаёт приятный звук и обеспечивает отличную тягу уже с минимальных оборотов, благодаря чему турбояма практически неощутима. Живой и динамичный мотор гармонично сочетается с автоматической коробкой передач – переключения происходят несколько резко, но быстро. Для усиления спортивных ощущений можно активировать режим Dynamic.
Итог
Jaguar XF – автомобиль, который дарит яркие эмоции и ощущение драйва. Мощный двигатель, быстродействующая автоматическая коробка передач, жесткая подвеска и эффективные тормоза позволяют водителю демонстрировать высокую скорость, но за это приходится жертвовать комфортом: «Ягуар» не располагает к спокойствию и постоянно поддерживает водителя в состоянии настороженности. Он чувствителен к качеству дорожного покрытия и предпочитает ровное асфальтовое полотно, так как на плохих дорогах теряет свои лучшие качества. Тем не менее, вне зависимости от условий эксплуатации, он сохраняет свою привлекательность и харизматичность, что безусловно является большим достоинством. Цена Jaguar XF начинается с 3 377 000 рублей и может превысить пять миллионов.
Автор: Александр Пономарёв