Помимо бесступенчатого вариотора, у «Лады Весты» теперь есть новый двигатель и более широкий набор опций. При этом роботизированная трансмиссия больше не предлагается.
Истинные автолюбители по-прежнему выбирают механическую коробку передач! Однако, эта позиция становится всё менее популярной среди покупателей: на данный момент уже 59% новых автомобилей, реализуемых в России, оснащены автоматической трансмиссией. К примеру, у таких востребованных в крупных городах моделей, как «Солярис» и «Рио», доля автоматов достигает 73%. В целом, сегодня без варианта с автоматическим управлением очень трудно конкурировать за покупателей даже на рынке массовых автомобилей.
При разработке «Весты» на тольяттинском заводе рассматривались различные варианты автоматизации модели. В 2016 году автомобиль был оснащён пятиступенчатой роботизированной коробкой, созданной собственными силами. Однако этот вариант не пользовался значительным спросом: менее одного из десяти покупателей выбирал версию «Лада Веста АМТ». Подобные трудности испытывали и другие производители при попытке предложить простые автоматические трансмиссии с одним сцеплением.
Какие альтернативы могут предложить вместо недорогой, но не пользующейся широкой популярностью роботизированной трансмиссии? В рамках альянса Renault-Nissan компактным автомобилям сейчас устанавливают бесступенчатые вариаторы, и АвтоВАЗ последовал этой тенденции. Для этого были выбраны готовые решения, уже применяемые Альянсом: сочетание бензинового двигателя Renault H4M (известного также как Nissan HR16), который производится в Тольятти на протяжении нескольких лет, и японского вариатора Jatco. Это представлялось собой наилучший выбор – для интеграции нового силового агрегата требовались умеренные инвестиции времени и ресурсов. Первоначально такой комплект достался «Иксрею», а теперь очередь дошла и до «Весты».
Заметно, что при анонсе и характеристиках обновлённой модели отсутствует термин «вариатор». Вместо него применяется формулировка «автоматическая трансмиссия» или её аббревиатура. Неужели у бесступенчатых коробок переключения передач не самая лучшая репутация в России?
Несмотря на то, что сделать окончательные выводы о долговечности новой коробки передач после двухдневных испытаний «Лады Весты АТ» в Карачаево-Черкессии затруднительно, специалисты с АвтоВАЗа утверждают, что вариатор Jatco F015E прошёл модернизацию и устранение прежних недостатков. Благодаря новой настройке, учитывающей особенности модели и условия эксплуатации в России, трансмиссия будет функционировать в наиболее эффективном и бережном режиме.
Среди ключевых преимуществ двигателя, установленного на тольяттинской машине, производители отмечают повышение комфорта во время поездки. Интеграция нового мотора потребовала разработки новых точек крепления и уникальной выхлопной системы, а бесступенчатый привод настроен для работы в диапазоне низких оборотов. В результате внутри салона практически отсутствуют посторонние звуки и колебания при умеренном темпе движения. Лишь на неровностях слышен шум шин, а во время ускорения – громкий звук мотора.
К особенностям работы автоматической трансмиссии «Весты» потребуется некоторое привыкание. Она прекрасно справляется с городским движением: разгон плавный и без резких рывков, сопровождающихся шумом. Комфортно передвигаться на автомобиле также можно по трассе до тех пор, пока не возникнет необходимость в ускорении, например при маневрировании для обгона. На небольшое нажатие педали акселератора машина практически никак не реагирует; если надавить сильнее – стрелка тахометра поднимается вверх, возникает шум двигателя, но разгон отсутствует! Только спустя некоторое время автомобиль начинает постепенно набирать скорость. Для улучшения динамики можно выжать педаль газа до упора, однако и в этом случае сначала слышен гул мотора, а затем уже увеличивается скорость – такое несоответствие может дезориентировать.
Любители классических принципов работы трансмиссии, вероятно, отдадут предпочтение «Весте» с механической коробкой передач. Автоматическая версия же станет хорошим выбором для неторопливых водителей и жителей мегаполисов, которые нечасто выезжают из города на большие расстояния.
Лада Веста» сохранила все свои известные преимущества. Просторный салон, уверенная управляемость, которая особенно проявляется на сложных горных дорогах, например, в районе Архыза, и достойное оснащение – всё это по-прежнему присутствует. К тому же, версия с вариатором была дополнена новыми функциями.
Теперь все модели «Вест» оснащаются бескаркасными щётками стеклоочистителей, а в версиях более высокого класса к этому добавили зеркала с электроприводом складывания, кожаный руль с подогревом и передние противотуманные фары с функцией указания поворота. Кроме того, для топовой комплектации Exclusive (которая теперь доступна и для автомобилей с двигателями объёмом 1.6 литра) предусмотрены чёрная отделка потолочного пространства и новая обивка сидений.
Прекратившаяся продажа роботизированной версии «Веста 1.8 АМТ» фиксировалась ценой от 676 900 рублей. Новейший вариант с вариатором, обозначенный как «Веста 1.6 АТ», в кузовном исполнении седан будет стоить не менее 736 900 рублей, при этом начальный уровень комплектации был улучшен. Цена представляется значительной. Однако аналогичные автомобили от других производителей с автоматической трансмиссией – «Солярис», «Рио», «Поло» и «Рапид» — стоят еще дороже: их стоимость может превышать на 80–150 тысяч рублей, в зависимости от выбранной комплектации.
- Седан
- Универсал
- Classic Start Plus
- 736 900 ₽
- 773 900 ₽
- Comfort
- 767 900 ₽
- 801 900 ₽
- Luxe
- 829 900 ₽
- 866 900 ₽
- Exclusive
- 924 900 ₽
- 961 900 ₽
В течение первых десяти месяцев текущего года продажи «Весты» увеличились на 6%, в то время как общий автомобильный рынок продолжает сокращаться. Появление версии с вариатором, вероятно, привлечёт к дилерским центрам «Лады» новых покупателей, отдающих предпочтение автоматической трансмиссии.