Jeep Cherokee может показаться обычным кроссовером, но на деле, подобно всем настоящим «Джипам», это полноценный внедорожник, особенно версия Trailhawk с понижающей передачей и блокировкой дифференциалов. Несмотря на отсутствие рамы, которая была упразднена ещё в 2013 году, автомобиль сохранил внушительные возможности и потенциал для преодоления сложных участков бездорожья. И как эффектно он выглядит!
Как он выглядит
Модель «Чероки» текущего поколения стала первым внедорожником Jeep, построенным на современной платформе концерна Fiat с использованием несущей конструкции и независимой подвески всех колёс. В передней части автомобиля установлены стойки McPherson, а в задней – многорычажная схема подрессоривания. Вместо традиционной приводящей оси позади теперь используется передняя ось, как это реализовано у большинства кроссоверов. При этом сохранена возможность использования раздаточной коробки с понижающей передачей и опциональными блокировками дифференциалов: межосевого и заднего. Электронная система имитирует работу блокажки переднего дифференциала.
К 2019 модельному году Cherokee подвергся рестайлингу, что заметно изменило его внешний вид. Масса внедорожника уменьшилась почти на центнер за счёт использования алюминиевого капота и композитной крышки багажника, при этом доля высокопрочных сталей в конструкции кузова увеличилась до 65%. Наиболее существенным изменением стало обновление необычного дизайна передней части, который вызвал множество нареканий. Помимо замены головной оптики на более привлекательную и полностью светодиодную, бамперы также были модернизированы.
При более детальном рассмотрении заметно, что фонари также были заменены на новые светодиодные. Версия Trailhawk отличается капотом, который поднимается синхронно с фирменной решёткой радиатора, состоящей из семи вертикальных прорезей, а дополнительно он декорирован матовой антибликовой вставкой. Стильно выглядят чёрные колёса, оснащённые шинами с высоким профилем, и завершают образ ярко-красные буксировочные проушины на обоих бамперах. Это не только эстетичное решение, особенно в сочетании с тёмно-серым кузовом, но и весьма полезное при эксплуатации вне дорог.
Что у него внутри
Внутреннее пространство практически без изменений пережило рестайлинговую модернизацию – изменения коснулись лишь незначительных деталей: появились чёрные глянцевые элементы декора и новые рамки для дефлекторов системы вентиляции, мультимедийного комплекса и центрального тоннеля. Внутри предусмотрено множество ниш для хранения мелочей, каждая из которых имеет резиновый поддон на дне. Единственным недостатком является небольшой размер отсека для перчаток. Зато увеличился объём багажного отделения: его ширина выросла на 75 миллиметров, что позволило увеличить полезный объём с 560 до 765 литров. Качество используемых материалов отделки заслуживает высокой оценки.
Вышивка Trailhawk придает сиденьям декоративность, а обивка выполнена из плотной кожи – возможно, именно это объясняет недостаточную эффективность подогрева. Зато передние кресла оснащены вентиляцией, что является редкостью для автомобилей этого класса. К недостаткам можно отнести короткую спинку и неудобный подголовник, который давит на затылок. Используемый пластик отличается мягкостью и приятными тактильными ощущениями, как и все остальные элементы отделки салона. В целом, интерьер оформлен в духе комфортабельного жилья: все детали создают впечатление надежности и основательности, здесь не встретится дешевого пластика.
Органы управления стеклоочистителями имеют сложную конструкцию – разобраться в логике работы «дворников» без опыта может быть непросто. Приборная панель с классическими шкалами и указателями проста и интуитивно понятна. В центре передней панели расположен семидюймовый дисплей бортового компьютера, позволяющий гибко настраивать отображаемую информацию, выбирая необходимые пункты из списка. Кнопки управления аудиосистемой традиционно размещены на тыльной стороне рулевого колеса, которое имеет значительный угол наклона вперёд.
8,4-дюймовый центральный дисплей фирменной мультимедийной системы Uconnect функционирует быстро и без задержек, отличается четким отображением информации. Недостатки – качество изображения с камеры заднего обзора и локализация системы на русский язык. Камеру иногда называют «резервной», хотя в оригинале использовалось слово Reverse. Фраза Check entire surroundings была переведена как «Показать весь участок». Подогрев сидений имеет два режима: High и «низкий».
Управление устройством возможно исключительно через сенсорный экран, что предполагает ожидание загрузки системы, поскольку отдельные кнопки на панели климат-контроля для этой цели не предусмотрены. В остальном система Uconnect демонстрирует свои преимущества: несмотря на то, что иконки на дисплее имеют стандартный вид и не отличаются разнообразием цветов, их расположение можно настроить по своему усмотрению для повышения удобства использования. Блок управления освещением достаточно функционален, центральный подлокотник оснащен вместительным отсеком, а коробка передач контролируется крупной рукояткой со встроенными кнопками.
Из чего он сделан
Trailhawk имеет увеличенный дорожный просвет – 221 миллиметр. Эта модификация оснащена современной трансмиссией и обеспечивает значительные ходы подвески: 17 сантиметров спереди и 20 – сзади. Также здесь установлены измененные бамперы, увеличивающие углы въезда и съезда. Под капотом расположен 3,2-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 272 лошадиных силы в сочетании с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, разработанной ZF (интересно, что «Чероки» впервые получил ее в 2013 году).
Система Active Drive Lock обеспечивает заднему карданному валу два муфтованных соединения: один из них способен полностью деактивировать его, а другой контролирует распределение тяги на задние колеса. При отсутствии нагрузки задняя ось отключается – даже сам кардан остается неподвижным. Демультипликатор с передаточным числом 2,92:1 оснащен независимыми редукторами для каждой оси, которые активируются синхронно. Эта конструкция дополнительно позволяет отключить обе оси при транспортировке автомобиля на буксире.
Автомобиль предлагает различные режимы вождения: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud и Rock. Активация понижающей передачи дает возможность заблокировать задний дифференциал, а в режиме Rock блокировка активируется автоматически. Двигатель защищен стальной панелью снизу. Угол въезда составляет 29,9 градуса, угол съезда – 32,2 градуса, а угол рампы равен 22,9 градуса. Максимальная преодолеваемая глубина воды — 508 миллиметров.
Как он едет
Двигатель V6 с естественной подачей воздуха не отличается впечатляющей динамикой – разгон до 100 километров в час занимает 8,4 секунды. В условиях городской езды производительности достаточно, если вы готовы к умеренному темпу. Однако претензии возникают не к самому двигателю, а к коробке передач. Автоматическая трансмиссия иногда испытывает затруднения при работе с девятью ступенями и удивляет нелогичными переключениями, которые порой сопровождаются ощутимыми рывками.
Качество звукоизоляции на высоком уровне – при ускорении слышны лишь звук двигателя и скрип шипованных покрышек. В условиях городского цикла расход топлива в среднем составляет 13 литров, что требует частых дозаправок, поскольку объём топливного бака невелик: всего 60 литров. Заводская функция дистанционного запуска двигателя – весьма полезное дополнение. К слову, Jeep – это одно из немногих транспортных средств, предоставляющих возможность заблокировать двери при работающем двигателе.
Подвеска обеспечивает комфортную езду. Она эффективно поглощает неровности различной величины — от небольших дефектов дорожного покрытия до крупных выбоин и грунтовых участков, ощутимые удары передаются лишь при проезде через мелкие ямы и стыки на эстакадах. На прямой траектории автомобиль сохраняет устойчивость вне зависимости от скорости. Усилие на руле немного снижено, но в целом обратная связь достаточно информативна и не вызывает вопросов.
Езда по бездорожью заставляет задуматься о необходимости установки дизельного двигателя – более тягового и с большим крутящим моментом на низких оборотах. Характеристики бензиновой версии явно недостаточно для таких условий. Трансмиссия функционирует безупречно: Cherokee уверенно преодолевает осенний лес. Trailhawk в режиме пониженной передачи и с активированными блокировками продвигается по влажной траве и опавшей листве с заметным упорством. Проходимость обусловлена удачной конструкцией, хотя передняя часть кузова несколько выступает за пределы оси.
Итог
У Jeep Cherokee существует немало соперников среди обычных кроссоверов, поэтому востребованность этой модели определяется запросами будущих владельцев. Минимальная стоимость автомобиля в начальной комплектации составляет два миллиона шестьсот девяносто тысяч рублей, а вариант Trailhawk будет стоить три миллиона сто пятнадцать тысяч рублей. Это полноценный внедорожник для тех случаев, когда требуется уверенное передвижение независимо от дорожных условий, и именно это является его значительным преимуществом. И нельзя не учитывать репутацию бренда, чей знак стал общеизвестным.
Автор: Александр Пономарёв