Сокращение объемов двигателей и скандал вокруг дизельных технологий привели к тому, что атмосферные восьмицилиндровые двигатели, несмотря на наши желания, постепенно выводятся из производства. Они уже не используются в автомобилях среднего размера, и теперь их все реже можно встретить даже на представительных седанах и больших внедорожниках – особенно дизельных версий. Что обидно, ведь именно дизельные V8 могли бы предложить внушительный крутящий момент при умеренном расходе топлива. Однако, какие же внедорожники с дизельными двигателями V8 сейчас доступны? Это японские модели Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX 450d, британцы Range Rover и Range Rover Sport, а также Bentley Bentayga. Выбор невелик. Давайте подробнее рассмотрим один из представителей этого исчезающего типа – Range Rover Sport с двигателем SDV8.
Под капотом этого автомобиля, выполненного в эффектном сочетании Autobiography Orange и Narvik Black, расположен дизельный двигатель V8 объёмом 4,4 литра с турбонаддувом двойной спирали. Он обладает мощностью 339 лошадиных сил и внушительным крутящим моментом – 740 Н·м, доступным в диапазоне от 1750 до 2250 об/мин. Это значение превышает показатели даже самой производительной версии SVR! Блок цилиндров изготовлен из чугуна с вермикулярным графитом, а головки – из алюминиевого сплава. Двигатель оснащен двойными верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр, а также спиральными и тангенциальными впускными каналами для создания вихревого потока низкой скорости и обеспечения интенсивного отвода выхлопных газов. Система непосредственного впрыска топлива под давлением 2000 бар использует пьезоэлектрические форсунки нового, третьего поколения.
В итоге SDV8 демонстрирует ускорение до ста километров в час за 7,2 секунды и максимальную скорость согласно техническим характеристикам – 225 км/ч. Заявленный расход дизельного топлива в смешанном цикле составляет приблизительно 8,6 литра на сто километров пути. Мы проверим это позднее, поскольку внешнему виду автомобиля следует уделить особое внимание.
Модернизация нынешнего поколения, которое появилось в 2013 году, произошла совсем недавно: при сохранении основной идеи, версия «Спорт» претерпела изменения в деталях. Это радует, поскольку Range Rover, подобно Mercedes-Benz G-классу, отличается необычайно сдержанным и вневременным дизайном. Даже у нового «Гелика» можно отыскать избыточные элементы, тогда как у «Рейнджа» – маловероятно. Ровные боковины, чёткие линии, лаконичные поверхности – это пример того, когда дальнейшие корректировки не требуются.
Понимаю, насколько непростой задачей было создание нового дизайна для предстоящего рестайлинга. Однако дизайнеры успешно решили эту задачу: результат получился вполне удачным! Наиболее заметное изменение в обновленной модели – это оптика. Фары с чёткими прямоугольными дневными ходовыми огнями и резкими линиями легко отличить от прежних, нижняя часть фонарей выделена красной линией, а стоп-сигналы расположены по центру. Решётку радиатора от предшествующей версии смогут распознать, вероятно, только владельцы автомобилей до рестайлинга. Гораздо более значимым является то, что головная оптика претерпела изменения не только внешне, но и внутренне: в базовой комплектации внедорожник оснащён фарами с 24 светодиодами, за дополнительную плату доступны матричные – с 52 диодами, способными разделять световой поток на отдельные лучи. Далее следует пиксельная оптика с 142 диодами для более точной настройки света.
Современные фары представляют собой пиксель-лазерную систему, оснащенную 144 светодиодами и лазерно-люминофорной секцией из четырёх диодов, формирующей луч, прорезающий темноту на расстояние до 500 метров. Стоит ли упоминать, что передние и задние фонари, в соответствии с современными тенденциями, оборудованы динамическими указателями поворота? Обновлённый передний бампер, спойлер на крышке багажника и диски сложно заметить сразу, однако они гармонично дополняют дизайн автомобиля. Узкие противотуманные фары аккуратно встроены в нижнюю часть бампера и выглядят очень хорошо. Для внешнего оформления экстерьера теперь доступно два варианта: Black Exterior Pack и Carbon Fibre Exterior Pack. Тестовый «Рейндж» выполнен в первом пакете, где все декоративные элементы окрашены в чёрный глянцевый цвет – такое сочетание с оранжевым выглядит особенно эффектно и элегантно. Второй пакет, как следует из названия, заменяет чёрные пластиковые детали на плетёное углеродное волокно, что больше подходит для модификаций SVR.
Британцы существенно обновили интерьер: автомобиль оснащен мультимедийной системой Touch Pro Duo с двумя 10-дюймовыми сенсорными экранами, которая ранее дебютировала на Velar. Верхний дисплей имеет регулируемый угол наклона, а нижний дополнен поворотным регулятором громкости и парой вращающихся элементов управления, предназначенных для настройки температуры, подогрева или вентиляции сидений, а также для массажа – в зависимости от ситуации. Как и ожидалось, появился цифровой 12-дюймовый дисплей приборной панели с возможностью выбора различных режимов отображения информации, а также проекционный экран размером 10 дюймов. Среди других улучшений – передние сиденья: спинки стали тоньше, но более комфортными благодаря использованию новых материалов. Безусловно, на креслах предусмотрены фирменные подлокотники, что обеспечивает дополнительное удобство во время длительных поездок.
Настройки сидений выполнены безупречно, особенно в версии Autobiography, где регулируется ширина боковой поддержки, длина подушки, подголовники и все остальные параметры. Единственное замечание – спинка имеет монолитную конструкцию и не обладает возможностью изгибания в области плеч. Для ценителей предусмотрена декоративная подсветка с десятью различными цветовыми решениями. Однако Range Rover традиционно радует обилием мест для хранения: под подстаканниками в центральном тоннеле расположен контейнер объёмом 3,2 литра с USB-портом, в подлокотнике имеется просторное отделение на 7,8 литров, а на передней панели располагаются два перчаточных ящика. Кроме того, в передних дверях, за деревянными вставками, предусмотрены скрытые ниши. Управление шторкой панорамной крыши осуществляется жестами, что может быть полезно при определенных обстоятельствах. Обивка потолка из замши производит превосходное впечатление.
На рулевом колесе, отличающемся большим диаметром и тонкостью, характерными для всех Land Rover, расположены сенсорные модули на обеих спицах – знакомая деталь, позаимствованная у «Велару». Сегодня особенно ценно, когда автомобиль может предложить до 14 точек для зарядки электронных устройств: имеется несколько USB-портов, розетки на 12 вольт и порты HDMI. Помимо этого, Range Rover Sport оборудован точкой доступа Wi-Fi 4G, позволяющей подключить до восьми устройств. Также присутствует удобная функция JLR – наручный браслет Activity Key, предназначенный для открытия и закрытия автомобиля без обычного ключа зажигания. Звуком занимается аудиосистема Meridian мощностью 1700 ватт с 23 динамиками, четыре из которых установлены на потолке для создания эффекта объемного звучания. Как и полагается современному автомобилю, «Рейндж» обладает полным комплексом электронных помощников.
В число доступных технологий входят системы предупреждения о выезде за пределы полосы движения, автоматическое экстренное торможение в критических ситуациях, круиз-контроль и ограничитель скорости. В качестве дополнительных опций предлагаются системы мониторинга слепых зон, контроля усталости водителя, распознавания дорожных знаков, автоматической остановки при высокой скорости, поддержания автомобиля в полосе движения и адаптивного круиз-контроля. Помимо этого, предусмотрены привычные функции, такие как панорамный обзор, система контроля транспортных средств сзади и функция защиты пассажиров при высадке. Важно отметить, что кнопки управления центральным замком расположены на всех дверях, включая задние, что обеспечивает удобство для всех находящихся в автомобиле.
В 2013 году Range Rover Sport совершил инновацию, став первым представителем своего класса внедорожников с кузовом из алюминия, который оказался более чем на треть легче конструкции из стали. Автомобиль оснащен постоянным полным приводом, понижающей передачей и блокировками как межосевого, так и заднего дифференциалов. Клиренс в обычном режиме работы пневмоподвески равен 200 миллиметрам, в режиме посадки – 150 мм, в внедорожном режиме при скорости до 50 км/ч – 265 мм, а при скорости до 80 км/ч – 235 мм. Впечатляющие показатели, не так ли? К тому же, пневмоподвеска имеет два аварийных режима, в которых дорожный просвет увеличивается сначала до 300 миллиметров, а затем и до 335 миллиметров. Угол въезда при стандартном положении кузова составляет 24,3 градуса, в максимально высоком – 33 градуса, угол рампы – 19,4 и 27,2 соответственно, а угол съезда – 24,9 и 31.
Подвеска сохранила прежнюю конструкцию: спереди используются двойные поперечные рычаги, а сзади – многорычажная схема. Британские инженеры сосредоточились на улучшении демпфирования и внесли небольшие изменения в систему рулевого управления. Ранее я имел возможность оценить дорестайлинговую версию «Спорт», и не могу отметить заметной разницы между ней и обновлённым автомобилем. Внедорожник не стал ни более мягким, ни более жёстким – изначально у меня не возникало претензий к его работе. Он эффективно сглаживает неровности дорожного покрытия, демонстрирует устойчивость на шершавом асфальте, плавно преодолевает стыки и способен вызвать дискомфорт только при попадании на значительные ямы – из-за крупных, весом 21 дюйм, колёсных дисков. Если не учитывать неподрессоренные массы, то плавность хода у Range Rover Sport можно оценить как отличную – он всё ещё несколько менее комфортабелен по сравнению с флагманской моделью линейки, но ощутимо мягче, чем у немецких конкурентов.
Управление не лишено некоторой неточности, хотя ощущение от обратной связи на рулевом колесе заметно улучшилось по сравнению с более крупным Range Rover. Кузовные крены также уменьшены. Внедорожные характеристики тоже вызывают уважение: в «Рейндж» интегрирована сложная система Terrain Response 2, контролирующая параметры трансмиссии и подвески. Помимо автоматического режима, доступны настройки «Эко», «Динамический», «Трава/Гравий/Снег», «Грязь-колея», «Песок» и «Камни-малый ход». Также предусмотрена система Low Traction Launch, облегчающая преодоление сложных участков, таких как мокрая трава, сыпучий гравий или снежный покров, за счет оптимального распределения тяги между колёсами. Данная функция действительно эффективна, поскольку регулирует высоту подвески, передаточное число и блокировки дифференциалов. В сочетании с мощностью турбодизеля V8 это делает Range Rover Sport почти неудержимым: единственным ограничением становится собственная масса, что следует учитывать.
Безусловно, есть моменты, вызывающие заметное недовольство. Мультимедийная система Touch Pro Duo, несмотря на все похвалы, требует излишне длительного времени для запуска после включения зажигания и иногда необъяснимо переключается с USB-подключения на радиоприемник. Визуально экраны выглядят привлекательно и современно, а качество графики вполне достойное, однако производительность всё же не дотягивает до идеала. Рекомендуется сразу деактивировать функцию «старт/стоп», поскольку она активируется с ощутимой задержкой после отпускания педали тормоза, что может быть раздражающим при необходимости поворота налево через встречную полосу. В такой ситуации возникает момент, когда ожидаешь маневра, отпускаешь тормоз и пытаешься повернуть руль, но усилитель не реагирует в течение секунды-двух, пока двигатель окончательно не запустится. Тем не менее, дизельный V8 производит отличное впечатление – средний расход топлива в условиях Москвы при достаточно динамичной езде составил всего 13–15 литров.
Динамики мотора вполне достаточно для обгонов и ускорений в условиях городского движения, а с места Range Rover Sport разгоняется очень быстро, при этом задние колёса слегка приподнимаются. В отличие от бензиновых турбомоторов, дизельный SDV8 не требует высоких оборотов – крутящий момент доступен практически с самых низких значений. Я также проехал по загородным дорогам: после 130 км/ч разгон несколько замедляется, и внедорожник уже не так охотно набирает скорость, но для уверенного управления всегда имеется достаточный запас мощности. Тормозная система также заслуживает высокой оценки. В длительных поездках «Рейндж» обеспечивает комфортную езду! Двигатель практически бесшумен в салоне и едва слышен снаружи. Если не знать, что под капотом установлен дизельный двигатель, то невозможно догадаться об этом – отсутствует и характерная вибрация на рулевом колесе и других элементах управления.
Официальная цена автомобиля начинается с отметки в 5,2 миллиона рублей, однако наш тестовый образец, оснащенный большим количеством опций, обойдется почти вдвое дороже. В отличие от многих машин, сопоставимых по стоимости, Range Rover Sport обладает важной особенностью – харизмой. Она не входит в список дополнительных возможностей, но является неотъемлемым атрибутом автомобиля, даже без мощного двигателя V8. Дизельная силовая установка, сочетающая в себе высокий крутящий момент и экономичность, представляет собой настоящую изюминку этого внедорожника. При заправке полного бака объемом 86 литров бортовой компьютер демонстрирует запас хода около 900 километров – это вполне соответствует действительности при умеренном стиле вождения. И «умеренный» вовсе не означает «медленный»: объем в 4,4 литра и восемь цилиндров гарантируют незабываемые впечатления. Огорчает лишь тот факт, что вскоре подобные двигатели окончательно исчезнут с рынка.
Автор: Александр Пономарёв