Рынок России практически лишен новых минивэнов – этот сегмент автомобильной индустрии находится в стадии упадка. Выбор моделей крайне ограничен, перечислить их можно по одной руке, и пальцы при этом еще останутся свободными. Поэтому появление китайского GAC GN8 в этой узкой нише представляется особенно удивительным. Вместе с командой CarsWeek мы постараемся выяснить, что представляет собой этот автомобиль.
Как он выглядит
Мы уже привыкли к бюджетным седанам, практичным пикапам и качественным кроссоверам из Китая, но возможность приобрести новый премиальный минивэн китайского производства в России – это нечто совершенно новое. Этот продукт, подобно такому же престижному внедорожнику GS8, бренд GAC решил предложить российским покупателям. Если судить о машине по внешнему виду, то к дизайну GN8 особых нареканий нет.
Минивэн практически не выдает своего азиатского происхождения, за исключением незнакомой марки на решетке радиатора – хромированные элементы присутствуют и используются умеренно. Общий вид кузова одновременно напоминает Toyota Alphard и Mercedes-Benz V-Class — весьма достойные образцы для вдохновения! В целом у этого просторного автомобиля гармоничный и оригинальный дизайн, который сложно обвинить в копировании чужих моделей.
Что у него внутри
Аналогичная ситуация наблюдается и с салоном. Если не обращать внимания на логотип GAC на рулевом колесе и неудачную имитацию деревянных вставок, машина никак не выдает свое китайское происхождение. Однако есть куда стремиться в плане улучшения. Желательно уменьшить количество кнопок на передней панели или хотя бы сделать их расположение более логичным, а также оптимизировать организацию пространства внутри салона. Например, массивный центральный тоннель и консоль между сиденьями затрудняют перемещение пассажиров между первым и вторым рядом без выхода наружу.
Два пассажира во втором ряду могут рассчитывать на максимальный комфорт в GN8 благодаря наличию отдельных кресел. Третий ряд оборудован общим трёхместным диваном, который не отличается ни достаточным пространством, ни удобным проходом через «капитанские» кресла первого ряда. Однако пассажиры, занимающие передние места, вряд ли будут иметь какие-либо претензии: их регулируемые сиденья оснащены функцией подогрева, вентиляции и массажа, а на спинках передних кресел установлены экраны мультимедийной системы.
В салоне предусмотрена собственная зона климат-контроля, розетки на 12 и 220 вольт, держатели для стаканов и один USB-порт – что позволяет как расслабиться, так и поработать в дороге. Тем не менее, есть некоторые ограничения: все настройки сидений осуществляются механически, отсутствуют шторки на окнах и столики, а трансформация салона ограничена возможностью перемещения кресел второго ряда вдоль продольной оси и складывания дивана третьего ряда. Таким образом, если вы регулярно планируете превращать минивэн в грузовой отсек, GAC GN8 – не лучший выбор.
Из чего он сделан
Кузов GAC GN8 выполнен из высокопрочных сталей на 95%. В целом автомобиль повторяет кроссовер GS8, однако оснащается исключительно передним приводом. Спереди установлены стойки Макферсона, сзади – многорычажная подвеска. Выбор двигателей также ограничен: в России китайский минивэн доступен только с 190-сильным двухлитровым бензиновым четырёхцилиндровым мотором под индексом 320Т (где цифры обозначают крутящий момент). Этот двигатель оснащён турбокомпрессором американской компании BorgWarner, системой распределённого впрыска и фазорегуляторами на впуске и выпуске, и работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач японской компании Aisin.
Как он едет
Внешний вид автомобиля может и не вызвать восторга, однако в реальности он превосходит ожидания. Если рассматривать GAC не как спортивное купе, то он способен приятно удивить. Всё дело в том, что минивэн демонстрирует уверенную динамику и достаточно комфортное управление для крупного и высокого транспортного средства. Конечно, на трек-день GN8 никто не отправит, но поездка по трассе будет вполне комфортной. Динамических возможностей достаточно, поведение на дороге не вызовет у водителя беспокойства, а пассажирам не понадобятся бумажные пакеты для предотвращения укачивания.
Следует выразить признательность разработчикам транспортного средства за удачную настройку рулевого управления и подвески. Автомобиль демонстрирует предсказуемость и безопасность при управлении, а комфорт хода не вызывает вопросов, если перед значительными неровностями снижать скорость до оптимальной. Вместе с тем, шумоизоляция салона явно нуждается в улучшении, поскольку существующий уровень больше соответствует грузовому фургону, чем пассажирскому минивэну, позиционирующемуся как бизнес-шаттл.
В текущей ситуации водитель и передний пассажир ощущают большую изоляцию от посторонних шумов по сравнению с теми, кто расположился на заднем сиденье – поэтому для личного шофёра и телохранителя, находящегося впереди, GAC GN8 создаёт более комфортные условия, чем для людей, сидящих позади. И эти несоответствия стимулируют к размышлениям о целевой аудитории данной модели.
Стоимость автомобиля, практически полное отсутствие вариантов организации пространства салона и общее направление пассажирского отделения на двух человек в среднем ряду не позволяют классифицировать GN8 как семейный автомобиль. Тем не менее, китайское происхождение, а также несовершенный уровень комфорта точно не помешают новинке от GAC занять место среди признанных лидеров в сегменте бизнес-минивэнов. Кроме того, для использования в качестве трансфера эта модель подходит с трудом из-за небольшого объема багажного отделения.
Итог
В конечном итоге, GAC GN8 можно смело назвать ярким образцом автомобильной «Красной книги», представляющей собой редкий вид минивэнов на отечественном рынке. Что касается ключевых компонентов и характеристик управляемости, то к этому транспортному средству практически нет нареканий – это самое приятное открытие данной модели. Главный вопрос, требующий ответа либо у потенциального владельца, либо у продавцов: какова цель существования этой машины? Для большой семьи не хватает модификации с цельным задним сиденьем или хотя бы тремя независимыми креслами в салоне.
Бизнес-клиентам не хватает презентабельности и богатого оснащения, а для корпоративных перевозок возникает острая необходимость увеличения размера грузового отсека. Но если вас устраивают существующие параметры, то стоит более детально изучить GN8. С точки зрения функционала – и цены – GAC занял позицию между французскими минивэнами с одной стороны и японскими или немецкими – с другой. И основная сложность заключается в определении того, для кого предназначен этот автомобиль.
Текст и фото: Александр Пономарёв