Кроссовер Geely MonjaroАвтомобиль официально дебютировал на российском рынке весной текущего года, представляя собой самую крупную и дорогую модель в линейке бренда для нашей страны. Потребность в данном автомобиле значительна: за август дилерские центры реализовали 1800 единиц данной модели. Мы провели тест-драйв «Монжаро» с целью определить его ключевые особенности.
Наличие трех экранов на приборной панели – это было настоящим прорывом, когда кроссовер Geely Xingyue L впервые появился на рынке Китая в начале 2021 года. Спустя два года автомобиль был переименован в Geely Monjaro и экспортирован в Россию. Отдельный дисплей для переднего пассажира продолжает вызывать восхищение, хотя за последние пару лет китайские производители автомобилей устроили настоящую гонку за увеличение количества и размеров экранов в салоне.
Однако эффект неожиданности от третьего экрана может быстро пройти – это скорее декоративный элемент, хотя и привлекательный. Для него не предусмотрено отдельной функциональности; на нём можно отображать параметры (например, настройки климатической системы или регулировку положения сидений), но особой необходимости в этом нет — пассажир легко сможет дотянуться до основного дисплея.
Интеграция со смартфоном оказалась не такой простой задачей. Отсутствует поддержка распространенных платформ Android Auto и Apple CarPlay; вместо них используется приложение Carbitlink, которое демонстрирует нестабильную работу. Связь периодически обрывается, а отображение информации с мобильного устройства происходит некорректно. В результате, для использования навигационных сервисов более удобным будет воспользоваться собственным гаджетом, чем пытаться вывести изображение на экран автомобиля. Возможно, я просто не успеваю за развитием современных технологий.
Тем не менее, мультимедийный комплекс реализован очень удачно. Дизайн интерфейса интуитивно понятен и напоминает современные мобильные приложения; скорость работы системы также вызывает положительные эмоции. Первоначально непривычным кажется использование белого фона на дисплеях (включая приборную панель), но после нескольких дней эксплуатации можно оценить его удобство. Яркость подсветки регулируется, а если такое решение не подходит, всегда есть возможность переключиться в классический режим с светлыми символами на темном фоне.
Управление большинством параметров осуществляется через дисплей, однако разработчики «Монжаро» не исключили физические кнопки. Более того, они предложили оригинальный способ регулирования температуры и воздушного потока: интуитивно понятное перемещение одной клавиши вверх или вниз позволяет изменить эти параметры. Аналогичный принцип применяется для настройки интенсивности обдува. Это решение кажется продуманным и эргономичным! К сожалению, обогрев сидений активируется через сенсорный экран.
Задняя обзорность ограничена конструкцией кузова с его широкими стойками, а панорамные камеры создают заметное искажение изображения по боковым сторонам транспортного средства. Однако, изображение обстановки в задней части автомобиля на дисплее достаточно четкое.
Дизайн интерьера кроссовера заслуженно получает высшую оценку! Присутствуют приятные тактильно материалы отделки, аккуратное исполнение швов и соединений. Рулевое колесо удобно лежит в руках, водительское кресло обеспечивает комфортную посадку с достаточным количеством регулировок, а задним пассажирам доступно много пространства. Единственное замечание – это сочетание бежевого и бордового цветов салона, но этот момент субъективен.
Внешний вид Geely Monjaro производит впечатление – автомобиль выглядит современно и внушительно. Независимо от замысла, дизайнерам удалось создать интересный визуальный эффект: на первый взгляд кроссовер кажется больше своего реального размера. Можно даже устраивать проверку зрительной оценки. К слову говоря, «Монжаро» является одним из немногих китайских (и не только) автомобилей, где разработчики поступили порядочно и отказались от имитации спортивных выхлопных труб сзади.
По части техники «Монжаро» унифицирован с «Тугелой», пользующаяся успехом на российском рынке уже несколько лет: современная модульная платформа CMA, двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 238 л. с., привычный восьмиступенчатый автомат Aisin. Разгон с места сопровождается небольшой задержкой, однако при ускорении в движении возникают лишь положительные впечатления: коробка передач оперативно подбирает оптимальный режим, и автомобиль уверенно набирает скорость. В таком режиме каждая подача газа доставляет заметное удовольствие!
Важно следить за показаниями спидометра, так как восприятие скорости может быть искажено. Управляемость автомобиля при движении по прямой очень уверенная; единственным замечанием является настройка тормозной системы: в условиях городского движения замедление происходит несколько резче, чем ожидается, что может вызвать дискомфорт у пассажиров.
На неровной поверхности можно без опасений нажимать педаль газа, несмотря на использование 20-дюймовых колесных дисков: тряска минимальна, а подвеске хватает ресурсов для эффективного поглощения ударов. На ровном дорожном покрытии кроссовер обеспечивает комфортное передвижение независимо от скорости.
Geely Monjaro доступен исключительно с системой полного привода, использующей муфту для передачи крутящего момента на задние колёса. Подобные кроссоверы не рассчитаны на серьёзное бездорожье; достаточно способности преодолевать участки грунта после дождя, снежные парковки и избегать задевания днищем о неровности. Проверить поведение автомобиля в условиях скользкой дороги не удалось из-за отсутствия дождей, а снегопадов также не наблюдалось.
Что касается «геометрии» кузова, то здесь кроссоверу повезло. Заявленный дорожный просвет – 21 сантиметр, однако на практике мы зафиксировали около 19 сантиметров до нижней точки днища (что тоже является достойным показателем), а бамперы расположены достаточно высоко. Более того, трогаться в горку не представляет никакой сложности.
В целом, Geely Monjaro представляет собой гармоничный автомобиль, лишенный заметных изъянов. Подобно своему «кузену» Tugela, который мы испытывали в прошлом году. Модель «Тугела» ориентирована на спортивное вождение, а «Монжаро» – на комфорт. Главный вопрос заключается в стоимости: цены начинаются с 4 665 000 рублей. Тестируемая версия Flagship обойдётся уже в 4 865 000 рублей.
Цены и комплектации
В стандартную комплектацию Luxury входят шесть подушек безопасности, кожаная отделка салона, климат-контроль с тремя зонами регулирования, подогрев всех сидений, рулевого колеса и лобового стекла, электрическая регулировка положения передних кресел, вентиляция водительского места, камеры кругового обзора, панорамный люк, электропривод задней двери багажника, адаптивный круиз-контроль и светодиодная оптика. Стоимость этой модели составляет 4 665 000 рублей. При приобретении автомобиля по программе трейд-ин или в кредит предусмотрена скидка до 150 тысяч рублей.
Geely Monjaro Flagship, доступный по цене 4 865 000 рублей для проведения тест-драйва, включает в себя дополнительный дисплей для переднего пассажира, электронные системы помощи водителю, вентиляцию переднего кресла и функцию автоматической парковки. Модификация Exclusive, стоимостью 4 965 000 рублей, выделяется отделкой сидений, сочетающей кожу и замшу.