Toyota RAV4 справедливо называют родоначальником сегмента компактных кроссоверов, ведь первое поколение модели было представлено ещё в 1994 году! Сокращение RAV4 расшифровывается как Recreational Active Vehicle – то есть автомобиль для активного отдыха, а цифра «четыре» обозначает наличие полного привода. Японцы безошибочно угадали с концепцией: например, на российском рынке Toyota RAV4 удерживает лидерство в своем сегменте кроссоверов класса D+, опережая ближайших соперников почти в два раза даже по результатам прошлого года. Сейчас мы вместе с командой CarsWeek выясняем причины феноменальной популярности Toyota RAV4 на примере достаточно базовой комплектации «Комфорт» с атмосферным бензиновым двигателем и передним приводом – самой востребованной в России.
Как он выглядит
Дизайн пятого поколения RAV4 претерпел значительные изменения и приобрел более брутальный вид. Если предыдущие модели отличались округлыми формами и мягким дизайном, то новый кроссовер получил очертания с острыми углами. Применив линейку к кузову, дизайнеры намеренно подчеркнули его прямыми линиями – фары приобрели трапециевидную форму, решетка радиатора стала более агрессивной, а даже колесные арки, оформленные черными пластиковыми накладками, получили угловатый вид. Единственное, что вызывает вопрос – это чёрная вставка на задней стойке, вероятно, призванная визуально продолжать линию спойлера багажной двери. В целом же, результат получился удачным, и «Рафик», возможно, впервые заслужил сходство с автомобилями семейства Land Cruiser. При этом RAV4 стал на пять миллиметров короче и на десять шире предшественника.
Что у него внутри
Интерьер привлекает внимание вниманием к деталям. Сейчас отсутствие чёрного глянцевого пластика – это большое преимущество. Верхняя часть передней панели и дверных карт выполнена из мягкой искусственной кожи с видивными швами. Большую часть площади занимают тактильно приятные и упругие поверхности. Рулевое колесо удобно по размеру и выглядит привлекательно, хотя нагревается только в местах хвата, как это обычно бывает. Сиденья с тканевой обивкой вполне достойны – регулировок немного, но найти комфортное положение удаётся без труда. Эргономика продумана отлично: достаточно свободного пространства, а диапазоны регулировок позволяют адаптировать посадку под себя. На задних сиденьях ощущается простор, нехарактерный для данной категории автомобилей – по сравнению с предыдущей моделью длина увеличена на пять сантиметров, а ширина – на четыре.
Дверные проёмы заметно шире, чем у конкурентов. Спинку сиденья можно регулировать в двух положениях или полностью сложить почти горизонтально, до уровня пола багажника, предусмотрены дефлекторы системы кондиционирования и два порта USB-A. Объем багажного отделения также производит впечатление – 580 литров. Отсек в центральном подлокотнике достаточно вместительный, но наиболее удачным решением является удобная горизонтальная полка с бортиком вдоль передней панели; похоже, она впервые реализована на Highlander. В базовой комплектации «Комфорт» приборная панель выполнена в виде пары традиционных шкалов с 4,2-дюймовым цветным дисплеем между ними.
На центральной консоли расположен восьмидюймовый дисплей мультимедийной системы. Дизайн меню оставляет желать лучшего, графика воспроизведения мультимедиа довольно проста и непривлекательна, однако система работает быстро, и придираться не к чему. Качество изображения с камеры заднего вида также могло бы быть лучше. Однако, начиная с текущего модельного года, для RAV4 стали доступны технологии Apple CarPlay и Android Auto. Расположившись за рулем и выполнив все необходимые настройки, отмечаешь отличную обзорность: большие зеркала, широкие зоны очистки стекол, невысокая подоконная линия и продуманное расположение водителя.
Из чего он сделан
Toyota RAV4 серии XA50 использует фирменную модульную платформу TNGA, которая является комплексом решений для создания автомобилей различных классов. Для этой модели применена платформа GA-K, на которой также базируются седаны Toyota Camry и Lexus ES. Подвеска была полностью переработана, хотя и сохранила общую компоновку: спереди установлены стойки Макферсона, а сзади – многорычажная конструкция. Основной материал кузова – сталь, тогда как капот, передние крылья и дверь багажника выполнены из алюминия. Благодаря большему количеству сварочных точек и применению клеевых соединений, жесткость конструкции увеличилась на 57% по сравнению с предыдущей версией.
Двигатель M20A-FKS объёмом 2,0 литра с четырьмя цилиндрами и бензиновым типом питания входит в семейство Dynamic Force. Он оснащён комбинированной системой впрыска топлива, отличается высокой степенью сжатия (13:1) и имеет фазорегуляторы на обоих распредвалах, а также способен функционировать по циклу Аткинсона при низкой нагрузке. Для адаптации к условиям российского рынка его мощность снижена с 175 до 149 лошадиных сил – что обусловлено соответствующими требованиями. На проверенном кроссовере этот двигатель работает совместно с вариатором Direct Shift-CVT оригинальной конструкции: он включает механическую передачу для обеспечения динамичного начала движения, а при скорости выше 20 км/ч происходит разъединение шестерней и в работу включаются шкивы.
Как он едет
Учитывая сложную конструкцию вариатора с «механической» первой передачей, неосознанно стремишься уловить особенности его работы при ускорении. Забыв о заявленных 11 секундах разгона до 100 км/ч, динамика ощущается более впечатляющей, чем есть на самом деле. RAV4 начинает движение, по сути, используя стартовую передачу, что снижает нагрузку на бесступенчатую трансмиссию и способствует более быстрому ускорению; после достижения скорости в 20 км/ч в работу включаются шкивы и ремень вариатора. В целом, трансмиссия настроена безупречно – она имитирует семь передач и демонстрирует чувствительность к нажатию на педаль газа, что часто является недостатком для вариаторов.
В городских условиях кроссовер с двигателем мощностью 149 лошадиных сил не производит впечатления маломощного автомобиля и уверенно чувствует себя в транспортном потоке. Действительно, динамика разгона оставляет желать лучшего, ведь автомобиль создан для других целей, однако за время испытаний я ни разу не сталкивался с дефицитом тяги. На трассе Toyota также проявляет достойные качества – она достаточно быстро набирает скорость, уверенно выдерживает постоянную величину скорости и хорошо справляется с неровностями дорожного покрытия. RAV4 управляется мягко и плавно, избегая резких движений. Рулевое управление легкое и немного безличное, но информации от него вполне достаточно. При интенсивной эксплуатации двигатель расходует около 11-12 литров топлива на 100 километров, а при умеренном вождении и в комбинированном цикле расход можно снизить до 9-10 литров.
RAV4 доступен с двумя вариантами системы полного привода: либо с обычной муфтой, расположенной на задней оси, либо с отдельным пакетом фрикционов на каждой задней полуоси – эта опция предлагается в более дорогих комплектациях. Тестируемый нами автомобиль имеет стандартный передний привод, и вместо переключателя режимов работы трансмиссии предусмотрено просто большое отделение для хранения вещей. Комфорт при движении безусловно радует: Toyota уверенно гасит все неровности – даже поперечные швы мостов или ямы с острыми краями ощущаются больше на слух, чем через подвеску. Также заслуживает внимания и запас хода – на бездорожье кроссовер сохраняет устойчивый темп и не теряет в проходимости даже при преодолении крупных неровностей. Это достойный результат.
Рулевое колесо также надежно защищено от ударов и вибраций, удобно лежит в руках. Шумоизоляция выполнена достаточно качественно: преобладает звук двигателя, который создает монотонный аккомпанемент – особенно при ускорении, а также шум покрышек. Свист ветра практически не заметен. Наклоны кузова в поворотах умеренные, подвеска исключает излишнюю раскачку. Тормоза эффективны и обеспечивают уверенное сцепление, хотя педаль ощущается немного мягкой. В ночное время диодные фары демонстрируют достойную освещенность – в комплектации «Комфорт» используются обычные отражатели, а линзы доступны только в самой дорогой версии RAV4. Там же реализована функция автоматического переключения между ближним и дальним светом. Противотуманные фары оснащены устаревшими галогенными лампами.
Итог
Кроссовер Toyota RAV4 пятого поколения, подобно предыдущей версии, продолжает занимать лидирующие позиции в своем сегменте. В прошлом году в России было реализовано 35 823 экземпляра модели «Рафик», что значительно превышает показатели ближайших конкурентов – Nissan X-Trail (20 280) и Skoda Kodiaq (20 184). С переходом на новое поколение автомобиль стал заметно комфортабельнее, еще более просторным, существенно привлекательнее внешне – и, к сожалению, неизбежно подорожал. Хотя в данном случае ответственность за это несут не только производители Toyota. В России RAV4 традиционно демонстрирует наилучшие показатели остаточной стоимости и высокие результаты в рейтингах пассивной безопасности. Производство кроссовера осуществляется в Санкт-Петербурге, как и сборка седана Camry – с полным циклом технологических операций.
Стоимость переднеприводной версии «Комфорт», являющейся наиболее востребованной на российском рынке, составляет 2 162 000 рублей. В целом, цены на этот кроссовер начинаются с отметки в 1 940 000 рублей за базовую комплектацию «Стандарт». Вариант с полным приводом обойдётся минимум в 2 279 000 рублей, а двигатель объёмом 2,5 литра в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач (которая доступна только с полным приводом) стоит уже 2 491 000 рублей. Наиболее дорогая комплектация Prestige Safety будет стоить 2 625 000 рублей с двигателем объёмом 2,0 литра и 2 837 000 рублей – с 2,5-литровым. По сравнению с конкурентами эти цены выглядят привлекательно, а учитывая высокую надёжность, которую ценят российские потребители, выбор представляется вполне оправданным.
Текст и фото: Александр Пономарёв