Несмотря на то, что европейские автолюбители склонны отдавать предпочтение машинам собственного производства, Nissan Qashqai занимает безоговорочное первое место в своем сегменте рынка. В России же ситуация кардинально отличается: продажи «Ниссана» значительно ниже, чем у конкурентов, особенно корейских брендов. Даже производство на территории страны, в Санкт-Петербурге, не способно изменить эту тенденцию. Для улучшения показателей недавно был проведен рестайлинг модели «Кашкай» – хотя и с двухлетным отставанием от европейского рынка. Представители компании «Ниссан» утверждают, что это время было использовано для доработки характеристик кроссовера, чтобы он лучше соответствовал условиям российских дорог. Посмотрим, как это реализовано!
Из чего он сделан
«Первый Nissan Qashqai появился в 2006 году, а в 2010-м был модернизирован. Второе поколение, построенное на новой платформе CMF, дебютировало в 2014 году, и претерпело рестайлинг в 2017 году, который теперь доступен и российским покупателям. Подвеска имеет стандартную конструкцию для всех версий: стойки Макферсона спереди и многорычажная система сзади. Но кроссоверы, производимые в Санкт-Петербурге, получили передний подрамник и задние рычаги от модели X-Trail. Благодаря этому колея была увеличена на 20 миллиметров спереди и на 30 – сзади. Дорожный просвет для «российских» Qashqai увеличился на один сантиметр за счет использования других пружин, отличающихся большей мягкостью.
Для амортизаторов установили пружины отбоя и провели перенастройку. Однако модификации для двигателей объемом 1,2 и 2,0 литра получили дополнительные отличия: в младшей версии диаметр переднего стабилизатора увеличился с 22 до 23 миллиметров, а у старшей – на два миллиметра. Электроусилитель рулевого управления на всех «Кашкаях» был оснащен новым программным обеспечением для повышения качества обратной связи. Уровень шума в салоне кроссовера снизился благодаря использованию элементов, позаимствованных с европейской дизельной версии – например, ветрового стекла с дополнительным шумопоглощающим слоем, пластиковых щитков на днище и более толстых задних стекол.
Примечательно, что переднеприводные модели, выпущенные для российского рынка, также оснащены многорычажной задней подвеской, в то время как аналогичные европейские Qashqai довольствуются полузависимой балкой. Двухлитровый бензиновый двигатель MR20DD мощностью 144 лошадиных сил, установленный на нашем тестовом автомобиле, не претерпел изменений во время рестайлинга, хотя его конструкция разрабатывалась еще в 2004 году. Единственное улучшение – увеличение мощности генератора до 180 ампер. В паре с двигателем работает бесступенчатая трансмиссия Jatco; на переднеприводные версии также устанавливают механическую коробку передач. Привод на все колеса осуществляется через муфту, расположенную на задней оси.
Как он выглядит
Внешний вид обновлённого Nissan Qashqai претерпел значительные улучшения: новая оптика, капот и бамперы придают автомобилю свежий облик. Выразительный V-образный элемент, образованный фарами и глянцевой решёткой радиатора, акцентирует внимание на передней части кроссовера, делая его вид более солидным и премиальным. Сзади привлекают внимание стильные фонари со светодиодной подсветкой стоп-сигналов в форме «галочек». Помимо дисков диаметром 17 и 19 дюймов, теперь доступен промежуточный вариант – размер 18 дюймов. В дорогих комплектациях, таких как наша LE Top, установлены светодиодные адаптивные фары. Заслуживает похвалы то, что двери закрывают пороги, защищая одежду от загрязнений.
Что у него внутри
Объём багажного отделения увеличился на 49 литров за счёт отказа от запасного колеса в пользу докатки. Однако, для версий с полным приводом предусмотрена возможность заказа полноразмерной шины без дополнительной оплаты. Электрический привод двери багажника не входит даже в перечень доступных опций. Одним из наиболее удачных элементов интерьера стало рулевое колесо, позаимствованное у хэтчбека Micra. Оно отличается удобным диаметром и профилем обода, привлекательным внешним видом, подогревом и необходимыми кнопками управления. Недостатком является ограниченный диапазон регулировки по вылету – водителям с ростом около 180 сантиметров приходится максимально отодвигать кресло назад для комфортной посадки.
В оформлении салонов современных автомобилей часто встречается избыток чёрного глянцевого пластика. Рычаг коробки передач кажется несколько громоздким по размеру и имеет упрощённый вид. Функцией регулировки сиденья электроприводом теперь оснащен и передний пассажир, а спинка заднего дивана получила функцию подогрева. При этом кнопки включения подогревов заднего дивана и передних кресел расположены в одном месте – на центральном тоннеле, непосредственно перед подлокотником. Из-за расположения за подлокотником до них сложно добраться с задних сидений: они не видны, а дотянуться очень неудобно. Приходится обращаться к водителю за помощью.
Автоматический режим доступен для всех четырех стеклоподъемников, однако кнопки управления ощущаются слишком жёсткими: при попытке лишь слегка приоткрыть окно, кнопка не реагирует на нажатие, требуется значительное усилие, после чего активируется автоматический режим и стекло опускается полностью. Контроль над процессом с помощью регулировки усилия затруднён. Центральный дисплей отличается качественной графикой, но неудачное расположение приводит к появлению бликов. Кроме того, обновлённая версия «Кашкай» получила кожаную отделку передней панели. Передние сиденья имеют короткую подушку, но спинка обеспечивает отличную поддержку. Задний диван кажется недостаточно комфортным.
Мультимедийная система «Яндекс.Авто» доступна для версий SE и QE, что является значительным преимуществом. Однако существует некоторая противоречивость: она не работает в паре с системой кругового обзора, поэтому навигатор с информацией о пробках отсутствует даже в топовой комплектации LE Top. Это недостаток. Для Nissan Qashqai с установленной «Яндекс.Авто» доступна только задняя камера, и ее подключение осуществляется дилером, а не заводом, разумеется, за дополнительную плату. Система кругового обзора функционирует исключительно на дисплее штатной мультимедийной системы Nissan.
Вместе с обновлением внешнего вида Qashqai оснастили системой экстренного торможения Forward Emergency Braking. Однако она функционирует в пределах ограниченного диапазона скоростей – от 40 до 80 км/ч, и реагирует исключительно на крупные металлические объекты, например, транспортные средства. В случае неизбежности столкновения система сначала подаёт предупреждающий сигнал для привлечения внимания водителя, а при отсутствии реакции начинает торможение: сначала мягкое, затем более интенсивное. Если же водитель начнёт самостоятельно управлять автомобилем и коснется педалей, система деактивируется. Клиренс «Кашкая» равен 20 сантиметрам.
Как он едет
Первое впечатление от поведения на дороге – автомобиль стал более мягким. Для того чтобы компенсировать смягчение пружин и предотвратить раскачку кроссовера, был установлен более жёсткий стабилизатор поперечной устойчивости. Раскачки практически не наблюдается, а подвеска неплохо сглаживает стыки эстакад и острые неровности дорожного покрытия. На неровном асфальте ощущается еле заметная вибрация, но в целом кроссовер значительно улучшил свои показатели комфорта. Кроме того, подвеска работает тихо, без посторонних звуков – модернизация подвески оказалась успешной! Также стоит отметить и тишину в салоне, за что необходимо поблагодарить конструкторов.
Двигатель начинает работать на полную мощность только при резком ускорении; шума от потока воздуха, проходящего мимо ветрового стекла и зеркал, практически не слышно. Легкий гул доносится из-под колес при движении по грунтовой дороге. Qashqai уверенно держит траекторию, а рулевое управление с увеличенным ходом способствует спокойной езде даже на высокой скорости. Усилие на руль минимальное, но ощутимо возрастает во время поворотов; помимо обновления программного обеспечения системы управления, Nissan представил технологию Auto Return Control, которая автоматически возвращает руль в центральное положение.
Вне зависимости от обстоятельств, управление автомобилем остается предсказуемым. Двухлитровый двигатель без наддува уверенно справляется с подъемами, однако расход топлива не может порадовать – в городских условиях он составил в среднем 12 литров на сто километров. Из-за использования вариатора взаимодействие с силовым агрегатом иногда кажется неравномерным – это характерная особенность бесступенчатых коробок передач. Стоит отметить, что вариатор был модернизирован для улучшения имитации переключения ступеней и оснащен новым гидротрансформатором, обеспечивающим более раннюю блокировку. Реакция на нажатие педали газа стала более острой, но небольшая задержка при старте все же присутствует – перед началом разгона «Кашкай» сначала увеличивает обороты двигателя.
При интенсивном ускорении трансмиссия создает ощущение задержки двигателя – сопровождаемое не самым приятным звуком. Что касается звучания, то аудиосистема обеспечивает хорошее качество воспроизведения, но вызывает недоумение наличие всего одного USB-порта на 2019 год: либо прослушивание музыки с внешнего накопителя, либо зарядка мобильного устройства – выбирать что-то одно. Ограниченный угол обзора боковых зеркал также не добавляет уверенности при маневрах. Возможности преодоления бездорожья зависят от характеристик муфты и дорожного просвета. Легкие городские препятствия, такие как сугробы или участки с плохим покрытием, для «Кашкая» не представляют сложности.
Итог
Рестайлинг Nissan Qashqai прошёл без проблем: изменения оказались более существенными, чем просто обновлённые бамперы и оптика, что нередко встречается на практике. Проведена значительная работа, и её результаты очевидны – кроссовер демонстрирует новые ощущения от вождения. Однако за это придётся заплатить: стоимость «Кашкай» начинается с 1,1 миллиона рублей за базовую комплектацию ХЕ с передним приводом и механической трансмиссией. Модель с «Яндекс.Авто» будет стоить не меньше 1,38 миллиона, а максимальная комплектация LE Top, такая как у тестового автомобиля, предлагается по прайс-листу за 1,64 миллиона рублей. Вариатор и полный привод повысят цену как минимум до 1 395 000 рублей.
Автор:Александр Пономарёв