Chevrolet Traverse, будучи относительно редким автомобилем на нашем рынке, неизбежно привлекает внимание окружающих. Прохожие с любопытством осматривают крупный автомобиль и часто выражают одобрение. Наиболее распространенным вопросом, который мне приходилось слышать, был: «Этот кроссовер заменил TrailBlazer?». Ответ на него оказался не таким простым – здесь есть свои особенности. Действительно, в Соединенных Штатах в 2009 году рамный внедорожник TrailBlazer сменился первым поколением Traverse. Однако в странах Азии, Латинской Америке и России продажи «Трэйлблейзера» продолжались дольше — он продержался до 2015 года, когда экономические трудности вынудили представительство GM пересмотреть свою линейку моделей.
Из чего он сделан
Тем не менее, TrailBlazer так и не появился вновь, но новое поколение «Трэвёрс» всё же достигло нас! Второе поколение Traverse выпускалось в Соединенных Штатах с 2008 по 2017 год, претерпев рестайлинг в 2012 году. Его внешний вид больше напоминал минивэн, нежели кроссовер, но последующая версия – совершенно иная картина. Следуя глобальной тенденции к созданию внедорожников различных размеров, американские инженеры разработали автомобиль, сочетающий в себе черты обоих типов: он обладает пропорциями минивэна и высокой посадкой, характерной для кроссовера. Стоит отметить, что «Трэвёрс» – это исключительно американский продукт, не имеющий локальной сборки; производство осуществляется только на заводе Lansing Delta Township в штате Мичиган.
Рамная конструкция отсутствует; это первый Chevrolet, созданный на новой платформе C1XX корпорации General Motors, которую уже успели использовать для Cadillac XT5. Однако по своим размерам Traverse больше напоминает старшую модель Tahoe: он действительно внушительный! С длиной 5189 миллиметров и шириной кузова в два метра колёсная база кроссовера составляет 3071 миллиметр. Это, безусловно, предполагает просторный салон, но небольшой дорожный просвет – всего 18 сантиметров – не вселяет оптимизма при эксплуатации на бездорожье. Более того, выхлопная система расположена близко к земле, а силовая установка и топливный бак лишены защиты.
Traverse может функционировать как в полноприводном, так и в переднеприводном режиме: для этого в трансмиссии предусмотрены два многодисковых сцепления, позволяющие при необходимости отсоединить заднюю ось и исключить вращение карданного вала. В качестве стандартного режима используется 2WD, а активация 4WD требует ручного включения посредством поворота регулятора на центральной консоли. В качестве трансмиссии используется современный девятиступенчатый автоматический привод Hydra-Matic 9T50 с укороченными передачами первого ряда и увеличенными крейсерскими. Поперечно установлен 3,6-литровый двигатель V6 четвёртого поколения семейства High Feature.
Рабочий объём двигателя увеличился до 3649 кубических сантиметров благодаря увеличению диаметра цилиндров на один миллиметр и хода поршня на 0,2 мм. Коэффициент сжатия сохранился на прежнем уровне – 11,5:1, однако расстояние между осями цилиндров расширилось с 103 до 106 миллиметров. Параллельно был незначительно увеличен диаметр клапанов, улучшен теплообмен и скорректированы фазы газораспределения, масляный насос заменен на двухступенчатый, а двигатель получил функцию отключения двух цилиндров при небольшой нагрузке. Разумеется, присутствует система автоматического запуска и остановки двигателя, выполненная по американскому образцу и не имеющая возможности деактивации. Конструкция подвески отличается простотой: спереди установлены стойки Макферсона, а сзади – пятирычажная схема, обе смонтированы на подрамниках, которые крепятся к кузову посредством гидроопор.
Что у него внутри
Интерьер Traverse представляется гораздо более привлекательным. Внутри автомобиль напоминает минивэн: он поражает невероятной просторностью, а салон отличается продуманностью до мелочей. Центрального тоннеля здесь не предусмотрено, пол выполнен на одном уровне, а кресла расположены по схеме 2+2+3. Даже на третьем ряде вполне комфортно размещаются три человека – предусмотрены и три ремня безопасности, и два подголовника, а также разъёмы USB для зарядки устройств. Крепления Isofix отсутствуют. Обзорность из салона оставляет желать лучшего: боковые стойки кузова достаточно широкие. Даже при семиместной компоновке багажник отличается внушительными размерами – 650 литров! Сиденья второго ряда оборудованы собственными подлокотниками и, помимо регулировки наклона спинки, позволяют изменять их положение в продольном направлении для увеличения пространства для ног.
Во втором ряду сидений предусмотрен собственный люк с остеклением и дефлекторы системы кондиционирования в потолке. Множество отсеков для хранения вещей дополняют фирменное скрытое отделение за сенсорным дисплеем мультимедийной системы. В дверях расположены несколько карманов. Однако присутствуют и характерные «американские» особенности: подрулевые переключатели подняты вверх, а автоматический режим стеклоподъема доступен только для водительского стекла – остальные требуют удержания кнопки пальцем. Кнопки управления аудиосистемой удобно размещены на спице руля.
Сиденье водителя имеет плоскую и умеренно мягкую поверхность, но низкая спинка не обеспечивает достаточную поддержку поясницы. Диапазон регулировки рулевой колонки по вылету оказался ограниченным, что приводит к неудобной посадке и невозможности полностью выпрямить ноги. Боковые зеркала заднего вида очень большие, однако угол обзора по горизонтали несколько затруднен из-за плоских элементов. «Аналоговая» приборная панель проста и понятна; претензий к меню мультимедийной системы также нет – хотелось бы лишь большей четкости изображения для камер кругового обзора. Сенсорный экран быстро реагирует на касания и не вызывает задержек. Приятно удивили рукоятки климатической установки с указанием температуры в градусах Цельсия — это интересное решение, которое я встречал прежде только у Audi.
В основном материалы и качество сборки салона заслуживают высокой оценки, особенно если сравнивать с другими американскими автомобилями. Отсутствуют какие-либо нарекания: использована качественная кожа, все выполнено аккуратно, не прослеживается никакой небрежности. Все лампы в салоне – светодиодные, а головного света ксеноновые, что является улучшением по сравнению с устаревшими галогеновыми лампами на более дорогом Tahoe. Предусмотрена функция дистанционного запуска двигателя с ключа и фирменное зеркало заднего вида, отображающее изображение с потоковой камеры, установленной на двери багажника. Очевидное преимущество этой функции – значительно расширенный сектор обзора по сравнению с обычным зеркалом: теперь видна вся дорога без необходимости наклонять голову. Недостаток – необычное фокусное расстояние камеры. Однако она оснащена омывателем.
Позитивно то, что в «Трэвёрсе», в отличие от некоторых европейских моделей, даже в базовой комплектации LT стоимостью 3 190 000 рублей есть практически всё необходимое: кожаный салон, электроприводы передних сидений, мультимедийная система с восьмидюймовым сенсорным экраном и навигацией, аудиосистема Bose с десятью динамиками и сабвуфером, трёхзонный климат-контроль, электропривод двери багажника, панорамная камера обзора, упомянутое чудо-зеркало, система предупреждения о наличии объектов в слепых зонах и система оповещения о движущихся сзади транспортных средствах при заднем ходе.
Однако тестовый автомобиль в комплектации Premier стоимостью 3 490 000 рублей обладает более богатым оснащением. В дополнение к основному списку предусмотрены двадцатидюймовые диски (вместо восемнадцати), панорамная крыша, перфорированная кожаный салон с вентиляцией сидений, запоминание настроек водительского кресла, автоматическое переключение световых фар, подогрев рулевого колеса, беспроводное зарядное устройство для мобильных телефонов, датчик открытия багажника без физического контакта, система распознавания пешеходов и объектов на дороге, система предотвращения столкновений и активная помощь в удержании полосы движения. При этом отсутствуют передние парктроники и датчик дождя – что вполне терпимо.
Как он едет
На педали газа Chevrolet Traverse наблюдается повышенная чувствительность в начале движения, что затрудняет плавный старт без пробуксовки шин. Вероятно, этому способствует и использование штатных скользких покрышек Continental, однако по мере увеличения хода педали резкость реакции снижается, обеспечивая удобство управления тягой. Большой диаметр рулевого колеса и его легкость создают ощущение пустоты в отклике, обратная связь минимальна, но это не вызывает нареканий: «Трэвёрс» располагает к спокойной езде без спешки. Уровень шумоизоляции также впечатляет – эффективно подавляются звуки дорожного покрытия и свист ветра на высоких скоростях. Двигатель практически неслышен, за исключением моментов интенсивного ускорения, когда он издаёт приятный низкий звук.
Комфорт хода, свойственный настоящим автомобилям американского производства, достигает совершенства. Подвеска универсального типа эффективно поглощает мелкие неровности и смягчает крупные удары без рывков – кузов лишь слегка раскачивается. Энергоемкость подвески заслуживает высокой оценки, но на неровной поверхности колебания становятся более выраженными — это неизбежный компромисс за мягкую настройку, как и заметные крены в поворотах. Тем не менее, Chevrolet уверенно держит прямую линию при высоких скоростях. При попытке агрессивного прохождения виражей кроссовер демонстрирует склонность к выезду с траектории всеми четырьмя колёсами. Корректировка направления осуществляется лёгким движением рулевого колеса. Автомобиль также неплохо проявляет себя на бездорожье: он не застревает и легко преодолевает препятствия, если только не погружается днищем в глубокую яму.
В американской версии Traverse предлагается и с двухлитровым турбомотором, в то время как для российского рынка доступна только модификация с V6. Несмотря на то, что 318 лошадиных сил подразумевают ощутимый транспортный налог, шестицилиндровый двигатель обеспечивает отличные характеристики: динамика и эластичность находятся на высоте. Расход топлива оказался весьма скромным: я предполагал увидеть не менее 15 литров на 100 километров, однако реальный показатель составил не более 12. Для автомобиля такого размера и мощности это действительно впечатляющий результат. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач отличается быстродействием – при этом, в отличие от «Тахо», здесь установлен обычный селектор на центральном тоннеле, а за ним расположена удобная ниша с площадкой беспроводной зарядки смартфона, оснащенной бортиком.
Итог
Независимо от того, можно ли считать Chevrolet Traverse наследником TrailBlazer американского происхождения, это весьма интересный автомобиль. Он отличается просторным салоном, практичностью, относительно доступной ценой, богатым оснащением современными технологиями, безопасностью и мощностью. Чего не хватает? Возможно, дизельного двигателя с отдачей в 249 лошадиных сил, но это характерно для американских автомобилей. Они ценятся за комфорт, комплектацию и соотношение размера к цене. Единственный недостаток – невзрачный внешний вид; если бы он позаимствовал харизму и брутальность у своего «старшего брата» Tahoe, ему бы это только пошло на пользу.
Автор: Александр Пономарёв