Chery Tiggo 8 – китайский кроссовер, который может заинтересовать своей ценой: за умеренные средства он предлагает семь мест для пассажиров и богатый набор оснащения, в том числе светодиодные фары, функцию дистанционного запуска двигателя и подогрев практически всех элементов. Кроме того, внутри салон достаточно просторный, а внешний вид привлекателен. Сейчас команда CarsWeek тестирует Tiggo 8 и анализирует его конкурентов.
Как он выглядит
Дизайн Chery Tiggo 8 разработан главным стилистом компании Кевином Райсом, ранее работавшим в Mazda и BMW. Безусловно, автомобиль получил современный и представительный вид – он может показаться несколько безличным, но при этом гармоничным и пропорциональным. Хромированных деталей не так много, что говорит о хорошем вкусе производителя. Автомобиль оснащен качественной оптикой с диодными ближним и дальним светом, светодиодными фонарями со стильной перемычкой, а также динамическими указателями поворота – ранее эта особенность была доступна только на автомобилях премиум-класса. Сзади в «поворотниках» установлены обычные лампы. Также удачно подобраны 18-дюймовые диски. Большая ячеистая решетка радиатора придает машине внушительный вид. Дорожный просвет составляет скромные, по современным меркам, 19 сантиметров.
Что у него внутри
Интерьер также не вызывает серьезных претензий. Единственный минус – черный цвет салона может создавать ощущение мрачности. Архитектура передней панели вполне соответствует современным тенденциям и отделана мягкой кожей с аккуратными швами. Внутреннее убранство выглядит солидно и качественно, без признаков дешевизны. Производитель не экономил на материалах отделки – даже пластик приятен при касании. Отсутствие посторонних запахов также радует. Сиденья комфортны, хотя подушка немного коротковата. Наполнитель достаточно мягкий и равномерно распределяет нагрузку; если бы еще улучшить боковую поддержку — особенно в области спинки. Регулировок вполне хватает, за исключением диапазона перемещения рулевой колонки по вылету – его хотелось бы увеличить на несколько сантиметров вперед. Двери закрывают пороги, что позволяет сохранить чистоту брюк.
Ручки дверей и подлокотники выполнены из мягких материалов. Панель приборов оснащена 7-дюймовым экраном, обеспечивающим качественное изображение, однако его компоновка кажется странной и неудачной. Слишком большое количество разнообразной информации сконцентрировано в центре, что затрудняет мгновенное восприятие из-за обилия цифр и букв. По обе стороны от неё расположены лишь две круглые шкалы – индикатор температуры и датчик уровня топлива. Настройки отображения приборов отсутствуют, вся информация выводится на дисплей одновременно, что представляется излишним. Передняя панель также включает широкоформатный сенсорный экран диагональю 10,25 дюймов, который достаточно чувствителен к касаниям, но графическое оформление мультимедийной системы вновь оставляет желать лучшего.
Изображение на дисплее яркое и чёткое; текст любого размера легко читается, однако организация меню вызывает вопросы. К счастью, необходимость частого использования этого раздела отсутствует. При этом полностью исключены сбои в работе, зависания и другие подобные неполадки – все функции корректно выполняются, воспроизводится звук как положено. Рулевое колесо приятно на вид и удобно для захвата; кнопки расположены удачно. Отмечается лаконичный дизайн дефлекторов системы климат-контроля и ряд функциональных клавиш с отделкой из металла под ними, напоминающих элементы управления климатом в автомобилях Mercedes-Benz. Ниже расположена сенсорная консоль, аналогичная той, что установлена на Land Rover Discovery Sport: здесь присутствуют две крупные поворотные ручки и несколько кнопок, реагирующих на прикосновения, расположенных под глянцевой чёрной панелью.
Нажатие на эти элементы во время движения затруднено – как это обычно происходит с сенсорными решениями. Однако стоит отметить, что поверхность всегда срабатывает без необходимости повторного касания. Ниже находится высокий рычаг автоматической коробки передач; под ним расположены стильные кнопки для выбора режимов работы трансмиссии. Предусмотрена система обзора пространства вокруг автомобиля, но качество изображения с камер оставляет желать лучшего. Отсек в центральной консоли очень вместительный и оснащен органайзером, позволяющим удобно распределять вещи по секциям. На втором ряде сидений – много свободного места! Особенно это заметно для кроссовера длиной 4700 миллиметров. Доступен двухэтапный подогрев сидений и привычный разъем USB-А для зарядки мобильных устройств. Ну, а также дефлекторы.
Диван имеет возможность перемещения вдоль салона – обе его секции разной ширины (60:40). Регулируется и угол наклона спинок. Доступ к третьему ряду достаточно просторный, что позволяет легко туда попасть. Для обеспечения комфортного размещения взрослых пассажиров на задних сиденьях средний ряд рекомендуется выдвинуть вперёд, чтобы избежать дискомфорта в области коленей. Однако, использование третьего ряда возможно – это подтверждённый факт. Высоты также хватает, чтобы не касаться головой потолка. С тремя рядами сидений объём багажника составляет 193 литра, а при сложенном третьем ряде, что сделать довольно просто, можно достичь впечатляющих 892 литров. Рулонную шторку можно убрать в нишу.
Из чего он сделан
Chery Tiggo 8 построен на модульной платформе T1X, разработанной совместно с концерном Jaguar Land Rover – она же использована в моделях Tiggo 4 и 7. Спереди установлены стойки Макферсона, а сзади – многорычажная подвеска. Кузов выполнен из высокопрочной стали пяти различных марок, при этом особенностью несущей конструкции является применение шести лонжеронов. Двигатель объёмом 2,0 литра и четырьмя цилиндрами (D4T20) с алюминиевым блоком и непосредственным впрыском топлива был создан совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL и оснащён турбонаддувом Honeywell с жидкостной системой охлаждения интеркулера, а также фазорегуляторами BorgWarner. Tiggo 8 не комплектуется полным приводом – только передний привод, коробка передач представляет собой бесступенчатый вариатор модели 025CHC.
Как он едет
Двигатель объёмом два литра с турбонаддувом позволяет двухтонному Tiggo 8 уверенно набирать скорость, хотя и не без заметных ощущений. Если бы не вариатор… придирок к нему особо нет, но привычной линейности тяги, характерной для обычных автоматических трансмиссий, всё же не хватает. Максимальные 250 ньютон-метров крутящего момента бесступенчатая коробка передач выдаёт без проблем, однако во время резких ускорений ощущаются небольшие задержки в отклике. Реакция на нажатие педали газа происходит с некоторой задержкой, что можно частично исправить при переключении в «спортивный» режим. Здесь их всего два и оба предлагают довольно контрастные настройки: стандартный Eco и более динамичный Sport. И всё же последний показался мне предпочтительнее – с ним кроссовер ощущается более оживлённым и энергичным.
Шасси настроено оптимально: автомобиль демонстрирует хорошую маневренность при перестроениях на любой скорости и сохраняет устойчивость при движении по прямой. Реакции управления отличаются плавностью и предсказуемостью в любых условиях – Tiggo 8 лишь незначительно кренится в поворотах, не испытывает проблем при смене полосы движения на заснеженной дороге, а в быстрых поворотах не требует корректировки траектории, несмотря на лёгкий и несколько недостаточно информативный руль. Недостатком является отсутствие полного привода – особенно ощутимо это зимой, в условиях обильных снегопадов. Передние колёса периодически теряют сцепление с дорогой, а попытка преодолеть глубокие сугробы на моноприводе представляется рискованной и малоэффективной.
Подвеска действительно заслуживает похвалы! Высокая энергоёмкость позволяет без проблем справляться с неровностями дороги и налетом — колёса уверенно гасят все удары. Иногда Tiggo 8 может показаться пассажирам несколько жёстким, однако подвеска не демонстрирует пробивания. В процессе движения кроссовер отличается упругостью, хотя и не отличается особой мягкостью, а ощутимые тряски возникают лишь на значительных дефектах дорожного покрытия – ямах с острыми краями, железнодорожных переездах, торчащих люках. По грунтовой дороге автомобиль движется достаточно плавно. Колеи на асфальте также не создают проблем. Шумоизоляция выполнена на достойном уровне — лишь двигатель иногда издаёт громкие звуки на высоких оборотах. Расход бензина (рекомендуется использовать 92-й) в основном смешанном режиме составил 12–13 литров на каждые сто километров пути. Это неплохой показатель, но можно было бы достичь и лучших результатов с альтернативной трансмиссией.
Итог
Chery Tiggo 8 выглядит привлекательно, оснащен всем необходимым и демонстрирует достойные ходовые качества – без учета его происхождения. Но еще более важным является то, что среди семиместных кроссоверов у него нет более доступных предложений, кроме китайского Dongfeng DFM580, который представляет собой довольно редкую модель. Tiggo 8 начинается с цены в полтора миллиона семьсот сто тысяч рублей за версию Active, а максимальная комплектация Prestige, включающая салон из качественной и долговечной кожи, подогрев сидений, рулевого колеса, зеркал, форсунок стеклоомывателя, переднего и заднего стекол, дистанционный запуск двигателя с ключа, бесключевой доступ, электропривод багажной двери с функцией открытия ногой без касания, электрорегулировку кресел и зеркал, систему кругового обзора, светодиодную оптику и другие приятные опции, обойдется в полтора миллиона восемьсот семьдесят девять тысяч рублей.
В числе основных соперников Chery выделяют Skoda Kodiaq и Mitsubishi Outlander, которые за аналогичную стоимость предлагают значительно более скромные комплектации. Модели с сопоставимым уровнем оснащения и перечнем дополнительных функций будут стоить на порядок дороже – примерно в полмиллиона рублей. Тем не менее, китайскому производителю пока трудно конкурировать с ними напрямую, хотя заметен существенный прогресс: за прошедший год продажи Chery в России увеличились более чем вдвое. Примечательно при этом, что это достигнуто без организации производства на российской территории. Такая стремительная динамика особенно впечатляет, учитывая неудачный 2020-й для компании. Стоит также упомянуть о гарантийном сроке Tiggo 8 – пять лет или 150 тысяч километров пробега. Это еще один аргумент в пользу данной модели.
Текст и фото: Александр Пономарёв