Genesis G90 – корейский представительский седан, который производит впечатление монументальности и обладает отличными ходовыми качествами. Тем не менее, чтобы составить полное представление об этой машине, мы, редакторы CarsWeek, решили протестировать самую роскошную её версию, обозначенную буквой L. Это удлиненная почти на тридцать сантиметров модификация с максимальным уровнем оснащения и атмосферным двигателем V8. На тесте у нас – автомобиль Genesis G90 L в необычном для него серебристо-золотистом оттенке Gold Coast Silver.
Как он выглядит
Удлиненная версия Genesis G90 L имеет иную конструкцию, чем, к примеру, Mercedes-Maybach S-класса: изменено не только заднее пространство кузова, но и средняя его часть. Между передними и задними дверьми расположена глухая вставка, аналогичная той, что есть на «промежуточной» модели российского Aurus Senat. Однако перегородка внутри салона отсутствует, вопреки некоторым предположениям. Увеличение длины также подчеркнуло солидность G90 – седан стал выглядеть еще более внушительно и величественно. Тем не менее, стоит сказать, что консервативные темные оттенки лучше всего подходят удлиненному Genesis и его глянцевой черной вставке. Кроме того, у всех «длинных» версий G90 хромированная верхняя часть окантовки решетки радиатора – на стандартных седанах она окрашена в цвет кузова.
Что у него внутри
До средней стойки с перегородкой Genesis G90 L не отличается от обычной модели. В отличие от внешнего вида, который претерпел значительные изменения после обновления, интерьер автомобиля остался консервативным, хотя и безусловно роскошным. Это нельзя назвать недостатком: здесь нет множества сенсорных экранов, но присутствует качественная аналоговая фурнитура – кнопки, клавиши, ручки управления, поворотные регуляторы. Все это приятно на ощупь и в использовании, а кожа высокого качества с аккуратной строчкой и декоративными деревянными панелями создают ощущение дорогого автомобиля. Завершающим штрихом является приятный аромат в салоне.
В конечном итоге, многие люди ценят ретро-эстетику с физическими элементами управления и устаревшую графику мультимедийной системы на дисплее размером 12,3 дюйма. Стоит лишь заменить серебристые кнопки на центральной консоли более темными – в солнечную погоду их пиктограммы плохо различимы. Передние сиденья с регулируемой спинкой обеспечивают превосходный комфорт. Недостаточно добавить функцию массажа к подогреву и вентиляции, которой нет даже у версии G90 с увеличенной колесной базой – в длиннобазной комплектации тоже отсутствует. Даже заднее кресло, разделенное на два отдельных сиденья высокой спинкой, подобно стандартной модели Royal, создает ощущение роскоши.
Оба задних сиденья можно откинуть в «спальное» положение для отдыха или сна, но выдвижная подставка для ног предусмотрена только для пассажира справа. В отличие от немецких конкурентов, у Genesis нет раскладных столиков, однако есть два встроенных планшета с 9,2-дюймовым экраном на спинках передних кресел. На широких центральных панелях корейцы разместили карманы – вероятно для газет и журналов – а также осветительные приборы. Обивка потолка и стоек крыши выполнена из мягкой замши, между сиденьями расположены панели управления климатической системой и мультимедиа.
За комфорт отвечают электроприводные шторки. Просторная и массивная задняя дверь облегчает посадку в салон. Свободное пространство на втором ряду действительно впечатляет: ноги можно вытянуть без каких-либо ограничений, а выдвижная подставка справа удобна для поддержки ног. Мягкость сидений подобрана оптимально – они равномерно распределяют нагрузку. И ширина подушек, и высота спинок достаточны даже для пассажиров крупных габаритов. Не совсем удачное расположение рычагов регулировки кресел по бокам центральной консоли заставляет поворачивать кисть при нажатии кнопок. В центральном тоннеле предусмотрены отсеки для мелочей и подстаканники.
Из чего он сделан
Флагманский седан Genesis G90 базируется на удлиненной платформе, ранее использовавшейся для модели G80: передняя подвеска – двойные поперечные рычаги, задняя – многорычажная конструкция. Пневматическая подвеска ему не доступна, устанавливаются только обычные пружины. Для изменения пропорций кузова корейские инженеры добавили вставки между передними и задними дверьми длиной 25 сантиметров, а также увеличили размеры задних дверей на четыре сантиметра. В результате колёсная база автомобиля увеличилась на 29 сантиметров. Удлинённая версия с индексом L оказалась тяжелее стандартной модели всего на 45 килограммов.
Следует отметить, что длина G90 L составляет 5495 миллиметров, что на 26 мм превышает размеры даже новой версии Mercedes-Maybach S-класса с кузовом Х223 (5469 мм). Колесная база также больше – у Genesis она равна 3450 миллиметрам против 3396 мм у «Майбаха». В стандартную комплектацию удлиненной версии G90 L входят адаптивные амортизаторы, которые для обычной модели являются дополнительной опцией. Рулевое управление реализовано с использованием прогрессивного механизма.
Пятилитровый атмосферный двигатель V8 серии Tau объёмом 5,0 литра производится с 2008 года. Он имеет алюминиевую головку блока цилиндров и блок цилиндров, однако изначально рабочий объём двигателя составлял 4,6 литра. Использовался распределённый впрыск топлива, а спустя год была представлена модификация с непосредственным впрыском GDi и увеличенным до пяти литров объёмом. Двигатель с индексом G8BE, прошедший модернизацию в 2015 году, был дополнен рядом улучшений. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач разработана самостоятельно. Многодисковая муфта полноприводной трансмиссии HTRAC интегрирована в раздаточную коробку и распределяет крутящий момент между осями, исходя из выбранного режима вождения и дорожных условий.
Как он едет
Не хватало Genesis G90 для завершенности – пятилитрового V8! Этот двигатель идеально дополняет общую концепцию, и автомобиль ощущается совершенно иначе по сравнению с резкой и шумной битурбошестёркой. Он разгоняется более энергично, но при этом плавнее, особенно во время старта. «Восьмерка» словно подхватывает седан и ускоряет его вперед, а V6 – настойчиво толкает автомобиль с места. 413-сильный двигатель демонстрирует предсказуемые реакции, тяга ровная и уверенная – именно то, что требуется для представительского автомобиля. Разгон от 0 до 100 км/ч у G90 L занимает достойные 6,3 секунды.
Расход топлива является вполне умеренным – 17-18 литров на сотню километров по смешанному циклу. Автоматическая коробка переключений остается такой же быстрой и плавной, как прежде. Большой и массивный седан уверенно держит прямую дорогу, демонстрирует устойчивость на высоких скоростях и хорошо справляется с маневрированием в поворотах. Режим Comfort идеально подходит для него – отсутствует раскачка или тряска, обеспечивается оптимальная плавность хода и отзывчивое рулевое управление. G90 L способен быстро проходить повороты, хотя это ему не свойственно; однако он может это делать и создает впечатление желания сделать это. Он проявляет себя как динамичный автомобиль с легким и понятным управлением. Водители непременно оценят его достоинства.
Даже задним пассажирам сложно предъявить претензии. У Genesis нет пневматической подвески, однако G90 L вряд ли вызовет сожаления по этому поводу. Если короткобазная версия иногда казалась излишне жёсткой, то удлинённый автомобиль ощутимо мягче и тише. Он более эффективно гасит неровности дорожного покрытия, заметно раскачиваясь лишь на серьёзных препятствиях, таких как «лежачие полицейские» и стыки эстакад. Ощущение от изъеденного асфальта и шероховатой поверхности всё же никуда не исчезло. И действительно, жаль, что восьмицилиндровый двигатель под капотом настолько хорошо изолирован от шума, что его практически не слышно – даже при активном ускорении он лишь едва различимо урчит где-то вдали. Зато посторонние звуки за окнами пассажиров также не доставляют дискомфорта, и это является существенным преимуществом.
Итог
Genesis G90 в стандартной комплектации редко встречается на дорогах, а удлиненная версия G90 L – и вовсе крайне редко. Эта модель привлекает значительное внимание окружающих: прохожие оборачиваются и с любопытством рассматривают ее даже на парковке возле элитных магазинов. И действительно, этот внушительный седан органично вписывается в атмосферу роскоши, что вполне заслуженно. У него есть все необходимые качества для этого. Однако небольшая проблема заключается в имидже, который имеет огромное значение для автомобилей этого класса – иногда покупатели приобретают не сам автомобиль, а связанный с брендом статус и другие нематериальные атрибуты. Для остальных G90 L представляет собой прекрасную возможность. Цена в 7 260 000 рублей за полноразмерный представительский седан длиной 5,5 метра – это действительно привлекательное предложение, особенно в текущих условиях.
Текст: Александр Пономарёв