Первый кроссовер Jaguar за всю историю компании стремительно поднялся на верхние строчки мировых рейтингов продаж бренда. Модель F-Pace продолжает оставаться самым продаваемым автомобилем марки, поэтому сегодня издание CarsWeek выясняет, какие ещё особенности скрывает этот кроссовер, помимо привлекательного дизайна и насыщенного красного цвета.
Как он выглядит
Jaguar F-Pace начал выпускаться в 2016 году, но до сегодняшнего дня сохранил свежий внешний вид. С любого угла он выглядит привлекательно: динамичный силуэт с классическими пропорциями, приподнятая линия крыши, смещенная назад кабина и вытянутый рельефный капот – облик кроссовера вдохновлен спортивным купе F-Type и перекликается с ним не только в общем облике, но и в деталях. Он имеет схожие задние фонари, декоративные элементы на передних крыльях, выраженные задние «бёдра» и сильно наклоненное вперед стекло двери багажника – хотя это и не улучшило обзор назад по сравнению с купе. Отличные диодные фары с хищным взглядом и J-образными светодиодными ходовыми огнями, а также фирменная решетка радиатора Jaguar добавляют ему шарма.
Прототипом первого кроссовера Jaguar послужил стильный концепт C-X17, впервые представленный на Франкфуртском автосалоне в 2013 году. Серийный F-Pace во многом повторяет его облик, но для этого британским конструкторам пришлось приложить немалые усилия для создания крупных боковых панелей с выраженным рельефом. Чтобы добиться визуальной целостности и избежать швов, потребовалось совершенствование технологии производства алюминиевых деталей кузова. В результате «Ягуар» получил динамичный профиль с опущенной линией крыши и скульптурные боковины с мощными колесными арками.
Что у него внутри
Кроссовер теперь оснащен современной цифровой приборной панелью с диагональю 12,3 дюйма, предлагающей четыре варианта визуализации и полноэкранный навигационный режим. Ранее, до 2018 года, салон F-Pace был довольно консервативным. Мультимедийная система, знакомая по другим моделям Jaguar, представляет собой Touch Pro с 10-дюймовым сенсорным экраном, который иногда демонстрирует небольшие задержки в отклике. Интерьер кажется устаревшим на фоне динамичного внешнего вида: заметно влияние более ранних моделей, и ему не хватает свежести, присущей младшему E-Pace. В целом, дизайн интерьера получился несколько простым и лишенным изюминки. Приятно отметить широкие подлокотники, на которые удобно опираться, а также просторность салона во всех направлениях. Регулировки рулевого колеса и сидений обладают большим диапазоном.
На заднем ряду достаточно места, в качестве дополнительной возможности доступна электрическая регулировка угла наклона спинки. Объём багажного отделения составляет 508 литров; задний диван можно сложить в соотношении 40:20:40. Панорамная крыша весьма внушительна по размеру, однако стеклянный верх не открывается. В отличие от спортивного купе F-Type, практичность здесь на достаточно высоком уровне. Карманы для мелочей в дверях радуют своим объёмом, а в центральном туннеле расположены небольшие ниши с сомнительной полезностью. Отсек под подлокотником удобен, сверху находится двойной держатель для стаканов, скрытый за подвижной шторкой. Как и положено автомобилю данного класса, пассажирам (включая тех, кто расположился на задних сиденьях) предоставлены розетки напряжением 12 вольт и несколько USB-портов. Система контурной подсветки предлагает выбор из десяти различных цветов.
Из чего он сделан
Jaguar F-Pace использует модульную платформу IQ [AI], которая уже применяется в седанах XE и XF. Корпус автомобиля выполнен из алюминия более чем на 80%, причем около трети этого объема приходится на сплав RC5754, произведенный из вторичного сырья. Боковые стойки и панель пола багажника изготовлены из высокопрочной стали, поперечина передней панели – из магния, а дверь багажника – из композитных материалов. Сборка кузова включает в себя 2616 самопроникающих заклепок, 566 сварных точек и почти 73 метра монтажного клея. Подвеска, изготовленная преимущественно из алюминия, представляет собой двухрычажную конструкцию спереди и многорычажную систему с интегральным рычагом сзади.
Под капотом F-Pace S расположен рельефный элемент кузова, под которым скрывается трёхлитровый бензиновый двигатель V6 мощностью 380 лошадиных сил. В его конструкции используется приводной нагнетатель Roots, встроенный в блок цилиндров с углом развала 90 градусов. Алюминиевый двигатель оснащён системой непосредственного впрыска топлива и фазорегуляторами для впускного и выпускного валов. Все модификации кроссовера с шестью цилиндрами комплектуются автоматической коробкой передач ZF 8HP70, произведенной в Германии. Компактная раздаточная коробка, оснащенная многодисковой гидравлической муфтой и цепным приводом к передней оси, обычно направляет всю мощность на задние колёса, но может распределить крутящий момент по осям симметрично за 165 миллисекунд в случае необходимости.
Как он едет
Бодрый характер двигателя с компрессором проявляется уже во время запуска: звучание просто великолепное! Звук «рычащего» мотора на высоких оборотах, дополненный свистом приводного нагнетателя, в сочетании с басовитой выхлопной системой создают неповторимую атмосферу. Жаль, что классические компрессоры постепенно уходят из производства: их заменяют турбины, но ровная и уверенная тяга мотора «старой школы» на всем диапазоне оборотов бесценна. Двигатель с удовольствием набирает обороты и отлично сочетается с трансмиссией, которая переключает передачи достаточно быстро даже в обычном режиме. В спортивном режиме это происходит еще быстрее, но при этом могут возникать небольшие рывки. Мотор удерживает повышенные обороты в данном режиме, однако особой необходимости в этом нет.
У Jaguar, пожалуй, самый информативный руль среди конкурентов. Он с энтузиазмом входит в повороты и отлично держится на дороге передними колесами, при этом задняя ось может слегка скользить, если превысить допустимую скорость. Вызвать занос сложно, но нужно быть готовым к ярко выраженному заднеприводному характеру – поворачиваемость F-Pace явно избыточная. В сочетании с «коротким» рулевым механизмом кроссовер иногда кажется несколько резким в управлении, хотя и никогда не скучным. Обратная связь на руле чистая и четкая, электроусилитель настроен удачно. На прямой Jaguar держит дорогу неплохо, лишь слегка колебаясь при проезде колейности; также хороши тормоза – только педаль кажется немного длинной.
Согласно паспортным данным, F-Pace ускоряется до отметки в 100 километров в час всего за пять с половиной секунд, и это заявление кажется вполне правдоподобным. Расход топлива достаточно умеренный – в комбинированном цикле он составляет приблизительно 14–15 литров на сто километров, что является хорошим показателем для мощного «компрессорного» V6, который постоянно подталкивает к резким стартам со светофоров. Однако комфорт подвески оставляет желать лучшего. Этот жесткий Jaguar ощутимо передает вибрации на неровностях дорожного покрытия и реагирует на каждый дефект. Стыки мостовых конструкций или переходы между разными типами дорожного полотна кроссовер также ощущает неприятными толчками. В то же время, при попадании на более крупные повреждения поверхности подвеска работает безупречно, и в целом F-Pace справляется с серьезными дефектами дороги легче, чем можно было предположить.
Тем не менее, подвеска всегда остаётся достаточно жёсткой: мягкую конструкцию сложно назвать комфортной. При этом Jaguar обладает дорожным просветом в 213 миллиметров и имеет плоское днище – это является положительным моментом. Вряд ли он подходит для поездок по бездорожью, хотя геометрическая проходимость весьма неплохая: угол въезда составляет 25,5°, а угол съезда достигает 26,0°. Производитель подчеркивает, что электронные компоненты расположены на максимально возможной высоте, чтобы обеспечить глубину преодолеваемого брода в 525 миллиметров. Вероятно, такая особенность может пригодиться F-Pace только в том случае, если ливневые канализации московских улиц однажды снова окажутся неспособными справиться с обильными дождями. Но это полезный навык, без сомнения.
Итог
F-Pace полностью соответствует заявленным характеристикам: как и всякий «Ягуар», он обладает привлекательным дизайном и динамичным характером. С момента появления первого кроссовера от Jaguar, именно эта модель остается наиболее востребованной в линейке бренда: только в прошлом году на российском рынке было реализовано 780 экземпляров F-Pace. Цена автомобиля начинается с 3 643 000 рублей, дополнительно около полутора миллионов потребуется заплатить за версию с 380-сильным двигателем с наддувом. С 2019 года выпуска кроссовер оснащается бескаркасным зеркалом заднего вида, порогами с подсветкой и логотипом Jaguar, обивкой крыши из искусственной замши, хромированными кнопками для регулировки сидений, а также другими приятными деталями, такими как увеличенный на 19 литров топливный бак в бензиновых модификациях.
Автор: Александр Пономарев