Компактный шведский кроссовер Volvo XC40, дебютировавший в 2018 году, получил множество престижных наград практически во всех существующих категориях. Среди них – звание «Автомобиль года» в Европе, титул «Всемирного женского автомобиля года», максимальная оценка в краш-тестах Euro NCAP и другие. Модель получила высокую оценку как от европейских, так и от американских изданий; например, британский журнал What Car? и американский Consumer Guide Automotive назвали XC40 лучшим автомобилем года. Редакция CarsWeek постаралась выявить сильные стороны этой модели на примере базовой дизельной версии D3 в комплектации Momentum.
Как он выглядит
Модель «Сороковка» узнаваема не только как Volvo, но и благодаря своему уникальному облику. Как и другие автомобили шведского бренда, она отличается самобытностью и привлекательным дизайном. Угловатые черты придают образу мужественности, а прямые линии и плоские поверхности – солидности. Тем не менее, XC40 выглядит менее строгим и формальным по сравнению с моделями серий «60» и «90». Например, только для него предлагается опциональная контрастная крыша. Жаль, что в тестируемой версии её нет — это было бы весьма эффектно. В цвет кузова можно окрасить не только крышу, но и наружные зеркала. Предлагаемый выбор дисков также впечатляет разнообразием стилей. Но самой необычной опцией является резиновый флаг Швеции, расположенный в проёме между капотом и передним левым крылом.
А ещё ХС40 – это единственный автомобиль Volvo, характеризующийся цельной задней стойкой кузова. Задняя дверь лишена небольшого окошка, а линия подоконника, начиная с боковой форточки, заметно поднимается вверх. Привлекает внимание (и выглядит смело) решётка радиатора с узнаваемым узором, но слегка наклоненная назад. Передние фары соответствуют современному стилю «Вольво»: в них присутствует фирменный элемент, напоминающий молот Тора, и светодиодные прожекторы. Задний облик дополняют крупные фонари, как обычно расположенные вертикально до самой крыши. По бокам заметны лаконичные штамповки, а периметр кузова защищен полосой из некрашеного черного пластика – на всякий случай. Ах да, и конечно же, у «сороковки» присутствуют характерные выштампованные элементы вдоль линии проемов.
Что у него внутри
С момента своего появления XC40 остается одним из самых практичных Volvo. Интерьер выделяется не только продуманной организацией пространства, но и оригинальными решениями для хранения различных предметов. Например, в дверях отсутствуют привычные динамики аудиосистемы – вместо них установлены небольшие громкоговорители в верхней части, а основные колонки с сабвуфером перемещены на переднюю панель. Это позволило создать очень вместительные карманы в нижней области дверей как по ширине, так и по длине. Кроме того, они обиты войлоком, чтобы содержимое не гремело и не терлось о пластик.
Продолжая список особенностей, стоит отметить небольшую урну для мусора с подпружиненной крышкой в центральном подлокотнике – она легко извлекается для очистки. Под водительским сиденьем расположен выдвижной ящичек небольшой глубины и узкой ширины, подходящий для планшета, смартфона или кошелька. На центральной консоли находится небольшая полочка-углубление в районе коленей, предназначение которой вызывает вопросы: при ускорении или резком торможении любой предмет из неё может выскочить под сиденье либо прямо на педали.
В крышке отсека для перчаток предусмотрен выдвижной крючок для пакетов – очень полезная деталь для тех, кто предпочитает не класть покупки в багажное отделение, чтобы они не перемещались во время движения. Даже принимая во внимание то, что объем багажного пространства ХС40 составляет 460 литров и оно организовано весьма продумано. Дополнительный разделитель, который поднимается подобно «домику» прямо из пола, позволяет разделить пространство внутри, а также имеет три крючка для пакетов – еще четыре расположены на стенках багажника. В совокупности с правильной формой отсека это создает удобное решение. Спинки заднего дивана можно сложить, но подушка сиденья не регулируется. Пассажирам сзади может показаться спинка слишком вертикальной.
Обзорность пострадала из-за дизайнерских решений – пассажиры на заднем ряде вынуждены видеть поднимающуюся вверх линию подоконника, которая так эффектно смотрится снаружи. Отсутствуют ручки открывания дверей как на потолке, так и на дверях. Передние сиденья хороши даже с базовой тканевой обивкой; у них правильно выбрана жесткость и форма спинки, хотя регулировок немного. К тому же они быстро нагреваются – равно как и удобный руль. Все обогреватели можно запрограммировать на автоматическое включение вместе с автономным отопителем – либо по расписанию, либо через мобильное приложение Volvo On Call. Электронная приборная панель без карты навигации между стилизованными шкалами выглядит несколько пусто.
На центральной консоли доминирует тот же сенсорный дисплей Sensus. В отличие от более дорогих моделей, двигатель ХС40 запускается обычной кнопкой справа от руля, а не изящной рифленой рукояткой на центральном тоннеле. В целом качество материалов здесь вполне достойное, несмотря на бюджетную комплектацию. Особенно выделяются декоративные панели на дверях и передней части салона – они представляют собой тисненую карту Швеции. Выглядит это весьма необычно — подобного я раньше не встречал. Критиковать салон можно лишь за избыточное количество черного глянцевого пластика, который быстро покрывается мелкими царапинами, и селектор коробки передач, требующий двойного нажатия для переключения режимов – иначе активируется нейтральное положение.
Продолжение следует…
Текст и фото: Александр Пономарёв