Из чего он сделан
В 2018 году XC40 ознаменовал собой дебют первого шведско-китайского кроссовера Volvo. Этот компактный автомобиль создан на базе модульной платформы CMA, разработанной компанией CEVT. Несмотря на то, что CEVT является шведской инженерной фирмой, она, как и сама Volvo, входит в состав китайского концерна Geely. В отличие от более крупных моделей Volvo серии 60 и 90, которые базируются на платформе SPA, «младшая» архитектура CMA имеет принципиально иную конструкцию: спереди установлены стойки Макферсона, а сзади – обычная многорычажная подвеска, в то время как старшие модели оснащены поперечной композитной рессорой. При изготовлении кузова автомобиля активно применяются высокопрочные стали, а наряду с традиционной сваркой используется также склеивание элементов конструкции.
Под капотом тестовой версии D3 AWD установлен дизельный турбомотор D4204T16, развивающий 150 лошадиных сил – он же является частью модульной линейки Drive-E и также имеет двухлитровый четырёхцилиндровый двигатель. В конструкции мотора использован алюминиевый блок цилиндров с непосредственным впрыском топлива, а также два фазорегулятора, балансирные валы, регулируемый масляный насос и электрический привод водяного насоса. Трансмиссия, как и на всех современных Volvo, представляет собой восьмиступенчатую японскую автоматическую коробку передач Aisin AW TG-81SC. Система полного привода оснащена муфтой Haldex пятого поколения, расположенной на задней оси. В XC40 отсутствуют демультипликаторы и блокировки дифференциалов, что вполне естественно.
Как он едет
Возникает мысль – вероятно, этот «городской кроссовер» ХС40 является лишь слегка приподнятым хэтчбеком, что часто встречается в подобных автомобилях. Однако это не так! Совсем нет! Потому что его подвеска превосходит многие внедорожники. Она обладает впечатляющей энергоемкостью и выносливостью – практически неуязвима на практике. Ни один из конкурентов Volvo не позволит поддерживать столь же высокую скорость при движении по бездорожью. Это создает неожиданное ощущение удовольствия! Автомобиль бесстрашно преодолевает любые препятствия, не демонстрирует признаков пробоев, устойчив на неровностях и эффективно сглаживает даже крупные выбоины. Похоже, что быстрее изнасятся колесные диски, чем подвеска достигнет своих пределов.
Лишь при движении по мелкой гребёнке из замерзшей снежной массы на руле ощущается легкая вибрация. И стоит отметить, что в базовой комплектации Momentum установлены шины с высоким профилем. Колёса спортивной версии вроде R-Design наверняка снизили бы интенсивность этой динамики. Но и на ровных дорогах XC40 демонстрирует отличные характеристики! Он уверенно держит прямую траекторию, не отклоняется от курса, охотно входит в повороты и обеспечивает безопасное и надежное управление в любых условиях – ведь это Volvo. Легкое усилие руля не мешает чувствовать направление движения, хотя хотелось бы немного большей отзывчивости. Крены кузова умеренные, несмотря на высокую посадку.
Ранее мне доводилось управлять автомобилями ХС40 с бензиновыми двигателями Т4 и Т5, поэтому появление дизельной модификации D3 вызвало обоснованные опасения относительно его производительности. Однако эти тревоги оказались напрасными! Этот тяговитый и экономичный турбодизель не вызвал ощущения слабости, несмотря на то, что я активно использовал его в поездках – даже совершал дальние путешествия по автомагистралям протяженностью до 500 километров за один раз. В городских условиях автомобиль демонстрирует отличную отзывчивость и легко преодолевает подъемы, а на трассе также не возникает проблем. Заявленные производителем 10,4 секунды ускорения до сотни субъективно ощущаются быстрее благодаря приглушенному звуку мотора – ХС40 чутко реагирует на нажатие педали газа и избегает задержек, сохраняя динамичность даже на высоких скоростях.
Расход топлива весьма умеренный: в городе получалось 8-9 литров на сто километров, а по смешанному режиму – 7-8. Это значительно меньше, чем у бензиновых версий, без заметной потери производительности. Трансмиссия заслуживает высшей оценки — она быстро и четко переключает передачи. Проходимость впечатляет даже на бумаге: дорожный просвет составляет 211 миллиметров (больше, чем у некоторых полноразмерных кроссоверов), углы въезда – 21,7 градуса, съезда – 30,4 градуса и угол рампы — 21,9 градуса. Максимальная глубины преодолеваемого брода равна 45 сантиметрам. В целом, прошедшая суровая зима с обильными снегопадами не стала проблемой для ХС40 – он успешно справлялся со всеми условиями и ни разу не застрял. Даже по рыхлому снегу этот компактный Volvo уверенно продвигается вперед.
Сложно представить ситуацию, когда владельцу потребовалось бы что-то еще. Безусловно, XC40 интегрирован с фирменным приложением Volvo On Call, позволяющим в сильные холода садиться в прогретый автомобиль (включая мощный обогрев руля и кресел). А в жаркую погоду – в прохладное помещение. Однако это лишь малая часть возможностей: помимо регулировки климата, система ведет детальный журнал обслуживания транспортного средства, отображает его местоположение и технические характеристики, дает возможность дистанционно открывать и закрывать двери, багажник, запускать двигатель… И все эти функции доступны одним касанием экрана смартфона из любой точки с мобильной связью, без использования ключей.
Итог
С любой точки зрения Volvo XC40 представляется привлекательным вариантом в своем классе. Он без труда пережил суровую зиму с ее морозами и обильными снегопадами, постоянно радуя теплом, комфортом и возможностью преодолевать сложные участки дороги. Конечно, хотелось бы большего объема багажника и просторнее задних сидений, но это неизбежные компромиссы. К счастью, достоинств значительно больше: самобытный скандинавский дизайн, крепкая конструкция кузова, уютный салон, продуманный до мелочей интерьер, неплохая динамика даже в версии D3, умеренный расход топлива и надежная управляемость, а также полный комплекс систем безопасности… Перечислять их можно бесконечно. Теперь перейдем к конкретным цифрам.
Тестируемая версия Volvo XC40 D3 Momentum AWD с минимальным набором дополнительных опций стоит 3 281 600 рублей, в то время как базовая модель ХС40 D3 начинается от 2 588 000 рублей – с передним приводом и автоматической коробкой передач. Ассортимент доступных комплектаций очень широк. Полный привод увеличит стоимость на минимум 2 765 000 рублей, версия Inscription обойдется в 3 210 000 рублей, а R-Design – в 3 290 000 рублей. Дизельная модификация D4 стоит от 3 370 000 рублей. Бензиновая версия Т3 немного дешевле — 2 550 000 рублей, более мощный вариант T4 начинается с 2 865 000 рублей, а T5 будет стоить минимум 3 312 000 рублей в исполнении Inscription и 3 392 000 рублей – в R-Design. Это дорого? При текущих ценах это не так заметно, особенно если сравнить с конкурентами.
Текст и фото: Александр Пономарёв