Кроссовер XC60 завоевал огромную популярность ещё в первом поколении и стал самым продаваемым автомобилем Volvo за всю историю компании. Успех модели был продолжен во втором поколении: XC60 по-прежнему лидирует как в России, так и на других рынках, демонстрируя устойчивый рост продаж по всему миру. Посмотрим, в чём причина этого феномена.
Из чего он сделан
Модель «второго» поколения XC60, представленная публике в 2017 году, построена на платформе Volvo SPA, уже зарекомендовавшей себя на других автомобилях этой марки. Секрет прост: использование облегчённых материалов – алюминия и различных марок стали для кузова, передняя подвеска типа «двойные поперечные рычаги», задняя многорычажная конструкция, бензиновые и дизельные двухлитровые двигатели с турбонаддувом семейства Drive-E, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin AW TG-81SC и система полного привода с электронноуправляемой муфтой Haldex пятого поколения для задней оси.
В качестве силового агрегата тестируемого автомобиля выступает турбированный бензиновый двухлитровый четырёхцилиндровый двигатель Т5, выдающий 249 лошадиных сил. Он оснащён алюминиевым блоком цилиндров, непосредственным впрыском топлива, балансировочными валами, двумя фазорегуляторами, адаптивным масляным насосом и электрическим водяным помпом. На холостом ходу работа двигателя практически не слышна внутри салона, однако при движении он кажется довольно шумным – возможно, это связано с недостаточной звукоизоляцией моторного отсека. Функция автоматического запуска-остановки работает достаточно интенсивно, но её можно деактивировать.
Как он выглядит
По сравнению со старым поколением колёсная база нового ХС60 увеличилась почти на 10 сантиметров – теперь она составляет 2865 миллиметров. Длина кроссовера возросла незначительно, всего более чем на четыре сантиметра, однако высота уменьшилась на пять с половиной сантиметров. Несмотря на то что сейчас он во многом напоминает старшую модель ХС90, автомобиль всё ещё короче её на 26 сантиметров, и их легче различать по боковой части: у «шестидесятки» отсутствует характерное окно в задней двери, а линия остекления после неё идёт вверх.
В деталях обновлённый XC60 также представляется привлекательнее. Специфические светодиодные огни плавно перетекают в решётку радиатора, задние крылья имеют округлые выступы, а дизайн фонарей стал более замысловатым и ещё лучше выделяется на общем фоне. Однозначно не устраивают лишь угловатые элементы в нижней части дверных панелей – их отсутствие сделало бы внешний вид более сдержанным и гармоничным. Это особенно заметно, принимая во внимание общую лаконичность дизайна. Как и все модели Volvo, он отличается намеренной нейтральностью и отсутствием напористости, что отличает его от автомобилей немецких производителей».
Что у него внутри
Интерьер любого Volvo на базе SPA оставляет исключительно приятные впечатления. Все модели имеют схожий дизайн, однако у XC60, в отличие от серии с индексом «9», присутствует изящная деревянная панель, обрамленная металлическим профилем. Она протянулась вдоль салона, охватывая центральный дисплей и вентиляционные отверстия. Вместе с тем, на дверях модели «60» отсутствуют декоративные вставки из дерева, а подлокотники не обтянуты кожей – локоть опирается на пластик. К счастью, материал отделки отличается высоким качеством.
Опциональные кресла с массажем – настоящее украшение салона, хотя некоторым людям фиксированные подголовники могут показаться недостаточно удобными. Как и во всех автомобилях Volvo, регулировка рулевого колеса производится вручную, а двери закрываются без электропривода; шведские машины принципиально не оснащаются такими функциями, якобы из соображений безопасности. Регулировки передних сидений достаточно для водителей любого роста, однако задний диван остается стационарным. По сравнению с предыдущей моделью салон стал просторнее.
Двери распахиваются максимально широко, полностью перекрывая дверные проемы. Задние же проёмы кажутся несколько тесными, а на подлокотниках отсутствуют ручки для удержания пассажиров во время поворотов – они расположены только на потолке. В версии Inscription предусмотрен двухзонный климат-контроль с дефлекторами в центральном тоннеле и на средних стойках, а также стандартная розетка на 220 вольт. Однако наиболее функциональным решением являются раскладные подушки заднего сиденья, которые фактически выполняют роль встроенных детских кресел для двоих детей разного возраста.
На центральной консоли расположены декоративные элементы – «запонка» и «барабанчик» с оригинальным огранкой, используемые для запуска двигателя и переключения режимов движения. Центральный сенсорный экран мультимедийной системы Sensus входит в стандартную комплектацию ХС60. Многие критикуют его за простую графику, но мне нравится отсутствие излишней декоративности: все элементы функциональны и вполне удобны. Одинаковые прямоугольные блоки главного меню можно располагать по своему вкусу.
Недостатком является то, что мультимедийная система по-прежнему не способна определять отдельные папки с музыкальными файлами на USB-носителе. В тестируемом автомобиле это обстоятельство не критично, поскольку в списке доступных опций отсутствовала аудиосистема Bowers & Wilkins, обеспечивающая превосходное звучание. Камеры обзора по всему периметру и система контроля слепых зон, а также другие электронные помощы предлагаются за дополнительную плату, но даже в базовой комплектации XC60 присутствует система экстренного торможения City Safety.
Безопасность
Система City Safety активируется при скорости свыше 4 км/ч. Если Volvo обнаруживает на пути неподвижные объекты, транспортные средства, движущиеся значительно медленнее, или автомобиль, приближающийся слева на перекрёстке, и водитель не реагирует своевременно, система автоматически затормозит. В то же время, если человек за рулём вовремя заметил опасность, при скоростях от 50 до 100 км/ч система поможет ускорить поворот колес в нужную сторону и скорректировать траекторию движения.
Важно отметить, что City Safety распознает пешеходов, велосипедистов и крупных животных на скорости до 70 км/ч. К счастью, столкнуться с этими участниками дорожного движения мне не пришлось, но Volvo надёжно защищает от неожиданно выезжающих на проезжую часть водителей – сначала кроссовер подаёт визуальные и звуковые предупреждения, затем слегка подтормаживает, а при дальнейшем игнорировании опасности ХС60 применяет более интенсивное торможение.
Система помощи водителю Pilot Assist, являющаяся фирменной разработкой компании, заслуженно считается одной из самых передовых в своей категории. Она эффективно поддерживает автомобиль в пределах полосы движения, контролирует установленную скорость и обеспечивает безопасную дистанцию до транспорта, движущегося впереди. Важно отметить, что данная функция наиболее эффективна на сухом дорожном покрытии с хорошо различимой разметкой и при относительно стабильном трафике. Водитель обязан держать руки на руле или хотя бы поддерживать его ногой.
Как он едет
По сравнению с более жестким XC90, версия «шестидесятая» с пневмоподвеской, доступной как опция, демонстрирует более мягкую езду. Подвеска обеспечивает упругое движение, эффективно гасит средние ямы и неровности дорожного покрытия, а также игнорирует шероховатости. Однако при преодолении значительных препятствий, таких как резиновые лежанки, амортизаторы неожиданно срабатывают на отбой с ощутимым стуком. Тем не менее, общая плавность хода заслуживает высокой оценки. В салоне создана хорошая звукоизоляция; шум дороги практически не слышен, за исключением случаев движения по грунтовым дорогам, где в колесных арках иногда можно услышать шуршание песка и мелких камней.
Рулевое управление отличается легкостью, но обратная связь точная и понятная. Кроссовер демонстрирует более цепкую управляемость по сравнению с «старшим» XC90 и охотнее входит в повороты. Стабильность на прямой дороге превосходная; тормозные механизмы также заслуживают высокой оценки – обладают достаточным запасом мощности. В режиме Dynamic автомобиль становится собранным, демонстрирует более резкие реакции. Расход топлива составил приблизительно 11 литров на сотню километров при спокойном стиле вождения и около 14 литров в случае активной эксплуатации. Безусловно, это семейный автомобиль, но XC60 способен подарить немало ярких эмоций!
Работа коробки передач выполнена безупречно: передачи переключаются своевременно и достаточно быстро. Матричные светодиодные фары также повышают безопасность на дороге благодаря яркому свету, который адаптируется к условиям движения, чтобы избежать ослепления встречных водителей. При этом дорожная разметка всегда хорошо видна. Стоит отметить, что в автомобилях Volvo установлены заводские омыватели фар, что является значительным преимуществом в холодное время года. Кроме того, удобной особенностью являются форсунки стеклоомывателя, интегрированные непосредственно в рычаги стеклоочистителей.
Высота дорожного просвета в обычном режиме составляет около двадцати сантиметров, при движении со скоростью свыше 130 километров в час кузов опускается на два сантиметра к поверхности, однако активация внедорожной программы Off-road повышает клиренс до 26 сантиметров! Это внушительный показатель для кроссовера. В процессе испытаний по осенней лесной дороге днище автомобиля ни разу не задело почву. Система полного привода функционировала безупречно, даже когда колёса теряли сцепление на опавшей листве, увлажнённой дождём.
Итог
Volvo XC60 второго поколения представляет собой очень хорошо продуманный автомобиль, сохранивший характерные шведские черты. Его уравновешенность является его сильной стороной, а спокойная репутация понравится тем, кто предпочитает сдержанный стиль. Цена кроссовера стартует от почти трёх миллионов рублей за бензиновую комплектацию Т5, при этом расширенный перечень дополнительных опций может увеличить стоимость ещё на сотню тысяч – полтора миллиона. В минувшем году ХС60 был признан лучшим в конкурсе «Всемирный автомобиль года», и эта награда была вполне заслуженной.
Автор: Александр Пономарёв