Lexus LC выделяется не только своим экстерьером или техническими характеристиками, но и тем фактом своего появления: эффектный дизайн купе весьма необычен для этого японского бренда, который обычно производит чрезвычайно надёжные, хотя и несколько консервативные автомобили. В целом это стало неожиданностью. Трудно поверить, что с момента начала продаж этой модели на российском рынке прошло уже два года: LC 500 за это время не стал привычным явлением на дорогах. Даже в крупных городах он остаётся довольно редким гостем и поэтому привлекает внимание окружающих.
Как он выглядит
Это далеко не безликие «немецкие» автомобили: Lexus LC значительно превосходит их по уровню индивидуальности и оригинальности, приближаясь к экспрессивным «итальянским» моделям. Он приземистый, с широкими задними крыльями и выступающими боковыми арками передних колес. Его кузов пронизан сложной сетью линий, которые порой соединяются под неожиданными углами. Под солнечными лучами крыша кажется сотканной из углеволокна, а фирменная решетка радиатора в форме веретена демонстрирует переплетение сложных поверхностей.
LC отличается классическими пропорциями купе с вытянутым передним отсеком и смещенной назад кабиной. Наиболее заметным элементом дизайна являются фары. Как это принято у Lexus, головная оптика состоит из трех светодиодных прожекторов, заключенных в многогранную конструкцию, дополненную характерными L-образными дневными ходовыми огнями и вертикальными поворотниками, расположенными по углам бампера. В задних фонарях использованы двойные зеркала для формирования впечатляющего эффекта многослойного свечения. Дизайн захватывает внимание!
Что у него внутри
И когда вы внимательно изучили внешний вид автомобиля, открывается дверь, и… Lexus LC 500 вновь поражает воображение. Салон купе до сих пор производит ошеломляющее впечатление, хотя многие дизайнерские решения впоследствии нашли отражение в других моделях марки Lexus. Например, цифровая приборная панель с механизированным центральным дисплеем, который плавно отъезжает вбок под тихий звук электропривода, или декоративные элементы в форме «рожек» по бокам солнцезащитного козырька. Под рукой расположен тачпад – устройство управления, которое мне всё ещё кажется удобным и интуитивно понятным.
На центральной консоли есть забавный, но небольшой подстаканник с крышкой; пластиковые кнопки на тоннеле выглядят дорого, однако кажутся дешёвыми при касании, а металлические элементы управления с приятной текстурой и поворотная ручка с точной регулировкой – безупречны. Отделочные материалы — высочайшего качества: плотная кожа, тёплая алькантара, прохладный алюминий. Каркас дверей выполнен из углеродного волокна методом прессования и выставлен на показ. На порогах установлены карбоновые вставки с прозрачным лаком.
Чтобы войти внутрь, необходимо переступить через широкий порог и опуститься на низкое кресло, расположенное практически у пола. Оно отличается хорошей формой и оптимальной мягкостью сидений, однако количество регулировок может показаться недостаточным для роскошного купе – вероятно, людям с крупным телосложением они покажутся ограниченными. На заднем ряду также есть два кресла, и хотя я всегда сомневался в их практичности, выяснилось, что там вполне комфортно путешествовать на небольшие расстояния. Однако водителю может потребоваться немного больше пространства.
Из чего он сделан
LC стал первой моделью Lexus, построенной на платформе GA-L с традиционной компоновкой. Это обеспечивает более низкий центр тяжести и практически идеальную развесовку – 52:48. Пятилитровый атмосферный двигатель V8 не поместился в моторном отсеке, несмотря на все усилия японских инженеров: он выступает за переднюю ось примерно на десять сантиметров. Все панели кузова изготовлены из алюминия, а пол багажника – из композитных материалов. Стоит отметить, что объем багажного отделения довольно небольшой и плоский – всего 200 литров. Двигатель 2UR-GSE, знакомый по другим моделям концерна, выдает мощность в 477 лошадиных сил.
Купе стало первым автомобилем марки Lexus и, по словам японских разработчиков, даже первым в мире гранд-туристо, оснащенным десятиступенчатой автоматической коробкой передач. Это традиционный гидромеханический автомат от компании Aisin, который не проигрывает современным роботизированным трансмиссиям по скорости переключения. Спереди установлена подвеска на двух поперечных рычагах с двойными шарнирами, сзади – многорычажная конструкция, все амортизаторы имеют адаптивный тип. Японские инженеры уделили повышенное внимание прочности кузова и детальной доводке аэродинамических характеристик.
Как он едет
Звучание атмосферного V8 поистине впечатляет. Оно глубокое, эмоциональное в итальянском стиле и насыщенное. При запуске двигателя Lexus издаёт мощный раскатистый звук, который активирует сигнализацию! Для усиления эффекта во впускных коллекторах установлены специальные резонаторы, а на отметке 3500 об/мин в выпускной системе открываются прямые заслонки, что делает звучание мотора ещё более громким. Такой саундтрек позволяет отвлечься от того, что разгон до сотни занимает 4,7 секунды – неплохой показатель на сегодняшний день.
При обсуждении трансмиссии стоит отметить необычную схему управления селектором коробки передач. Десятиступенчатый автоматический привод работает быстро: на специальном разделе приборной панели можно наблюдать за скоростью переключения передач. Во время резкого ускорения коробка может сбросить несколько ступеней передачи, а для тех, кто предпочитает ручное управление, предусмотрены подрулевые лепестки. Однозначным преимуществом десяти передач является экономичность расхода топлива.
Даже в городских условиях сложно удержать расход ниже 20 литров – при довольно активной манере вождения. Пневматическую подвеску на LC 500 нельзя установить даже за дополнительную плату, но это не повод для сожаления. Адаптивные амортизаторы эффективно справляются со своими задачами как в режиме «комфорт», так и в спортивном. Конечно же, ход подвески сложно назвать мягким – автомобиль движется упруго, однако без ощутимого дискомфорта. Через задний мост передаётся каждая неровность дорожного покрытия; на шероховатой поверхности Lexus заметно вибрирует, но это скорее вина жёстких и низкопрофильных шин.
В салоне царит приятная тишина, особенно заметная на высоких скоростях. Рулевое управление отличается резкими реакциями и обеспечивает хорошую информативность. На LC 500 нет необходимости постоянно выжимать из него максимум – он демонстрирует отличную управляемость и с удовольствием входит в быстрые повороты, однако при чрезмерной скорости тяжёлая передняя часть может начать уходить наружу, корректируя траекторию заноса. Не меньшее удовольствие доставляет спокойная езда с наслаждением качественным звучанием аудиосистемы Mark Levinson. Тем не менее, это больше автомобиль для комфортных междугородних путешествий, чем спорткар, ориентированный на максимальную производительность.
Итог
Модель LC 500 выделяется как самый выразительный автомобиль среди всех «Лексусов». Это эффектное купе способно привлечь внимание исключительно своим внешним видом, однако цена в 8,4 миллиона рублей вызывает определенные сомнения. В оснащение купе не входят такие удобства, как доводчики дверей, система обзора по периметру, беспроводная зарядка для мобильных устройств, электропривод крышки багажника, и даже задние стекла не опускаются. Безусловно, Lexus превосходит немецкие аналоги в плане надёжности и динамики, но хотелось бы дождаться выпуска версии LC F, которая смогла бы составить конкуренцию и по объективным техническим характеристикам.
Автор: Александр Пономарёв