Несмотря на то, что Hyundai Tucson на российском рынке уступает по популярности более бюджетным моделям Creta и Solaris, в Европе он уверенно лидирует среди автомобилей корейской марки, а также демонстрирует хорошие продажи в Соединенных Штатах. Кроссовер недавно был модернизирован, поэтому команда CarsWeek провела тест-драйв обновлённого Tucson – полноприводной версии с самым богатым оснащением High-Tech plus и бензиновым атмосферным двигателем объёмом четыре цилиндра».
Как он выглядит
В процессе обновления Tucson приобрел более агрессивный вид: передняя часть автомобиля выделяется на солнце резкими гранями. Заметна шестиугольная решетка радиатора, а также выразительные фары с Г-образными светодиодными ходовыми огнями и объемный бампер с L-образными противотуманными фонарями, которые повторяют форму основной оптики. Внешний вид получился весьма современным. Задняя часть практически не претерпела изменений, за исключением новой конструкции задних фонарей и незначительной корректировки нижнего бампера. Колесные арки и бамперы акцентированы деталями из некрашеного пластика. Отдельного внимания достойны колесные диски с оригинальным рисунком спиц – настоящее украшение!
Что у него внутри
Внутреннее убранство претерпело значительные изменения: новая архитектура передней панели включает выступающий 8-дюймовый сенсорный экран, выполняющий роль центрального дисплея. Дефлекторы системы кондиционирования переместились под него, вместе с тем была изменена организация некоторых кнопок на центральном тоннеле. Панель приборов сохранила прежний вид – пара простых и информативных аналоговых шкал, дополненных небольшим экраном между ними. Удобный руль с функциональными кнопками радует, однако «механический» рычаг переключения передач кажется несколько громоздким по современным меркам. Эргономика продумана на высоком уровне, предусмотрено множество ниш для хранения вещей, но досаждает лишь чрезмерно яркая синяя подсветка кнопок в темное время суток. Звучание аудиосистемы можно оценить как качественное – с насыщенными басами и энергичным воспроизведением.
Пространства над головой и по ширине предостаточно, однако для водителя ростом 180 сантиметров регулировка кресла по высоте может оказаться недостаточной. Сиденья в целом достойного качества – единственное, что бросается в глаза, это короткая подушка и слабая боковая поддержка. Тем не менее, находиться на них комфортно, и спина не испытывает усталости. Задний диван также достаточно просторный, а регулировка угла наклона спинок позволяет выбрать удобное положение для отдыха. Места для коленей сзади уже меньше. В салоне не так много твёрдого пластика, использованы неплохие материалы, и сборка выполнена аккуратно.
Из чего он сделан
Обновленный Tucson сохранил модернизированную платформу, ранее использовавшуюся в ix35 – каких-либо конструктивных изменений в процессе рестайлинга не последовало. В передней подвеске кроссовера используются стойки Макферсона, а задняя выполнена по схеме многорычажной конструкции. Кузов автомобиля на 51% изготовлен из высокопрочных сталей. Система полного привода с муфтовым подключением задних колёс поставляется компанией Magna, бензиновый двигатель объёмом 2,4 литра, работающий по циклу Аткинсона и являющийся частью семейства Theta-II, выдаёт 184 лошадиные силы. В его конструкции предусмотрены фазовращатели на впускном и выпускном коллекторах, а также система непосредственного впрыска топлива. 8-ступенчатая гидромеханическая коробка передач – разработка собственной компании Hyundai. Производитель отмечает, что она более компактна по сравнению с предыдущей шестиступенчатой версией. И отличается повышенной скоростью работы.
Как он едет
двигатель объёмом 2,4 литра с естественной наддувной системой обеспечивает равномерную тягу и предсказуемое поведение при нажатии на педаль акселератора, однако для более динамичной езды его необходимо раскручивать – на малых оборотах двигатель работает неэффективно. Согласно техническим характеристикам, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 9,6 секунды, что говорит о вполне адекватных динамических качествах Tucson. В условиях городского движения ощущается достаточная приёмистость в пределах допустимых скоростей, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач переключает передачи практически незаметно. Переключения бесшумны и плавны, трансмиссия охотно понижает несколько ступеней. «Спортивный» режим делает отклик более чувствительным и поддерживает повышенные обороты двигателя, но в большинстве случаев его использование нецелесообразно.
Расход топлива несколько выше ожидаемого: в городском цикле он составляет 13–14 литров, а даже при смешанном режиме эксплуатации сложно добиться показателя ниже 10–11 литров. Бензиновые двигатели не всегда оптимальны для кроссоверов. Более компактный, но тяговитый дизельный двигатель, безусловно, лучше сочетался бы с Tucson. На загородных трассах автомобиль уверенно поддерживает заданную скорость – правда, при обгонах требуется повышенное внимание, особенно если в салоне находятся пассажиры и багажник заполнен до упора (488 литров). Стоит отметить акустический комфорт: как на низких, так и на высоких скоростях в салоне тихо, шум ветра минимален, а шины практически не создают посторонних звуков благодаря шумоизоляции.
Устойчивость на курсе также заслуживает внимания. Кроссовер уверенно выполняет повороты, четко следуя командам руля и демонстрируя умеренные крены кузова. Информативность рулевого управления оставляет желать лучшего – усилие кажется неестественным, хотя и адекватным. Подвеска достойно справляется с неровностями дорожного покрытия, однако на плохих участках проявляет свою слабость – шасси всё же имеет легковой характер. На ямах ощущаются тряски, на стыках слышны стуки, а при преодолении значительных дефектов поверхности запаса прочности подвески почти исчерпывается. Но с изношенным асфальтом и умеренно сложной грунтовой дорогой автомобиль справляется отлично».
Итог
Новая версия Tucson выглядит более привлекательно и современно, а также отличается улучшенным интерьером, что в целом создает ощущение обновления. Тестовый автомобиль с двигателем 2.4 4WD комплектации High-Tech plus, по правде говоря, не является наиболее востребованной версией кроссовера. Наибольшим спросом пользуются комплектации среднего уровня, тогда как начальная стоимость Tucson составляет 1 689 000 рублей за базовую модификацию с передним приводом и механической коробкой передач. За полный привод потребуется заплатить от 1 844 000 рублей, а за двигатель объемом 2,4 – от 2 014 000 рублей. Дизельная версия стоит немного дороже.
«Модификация N Line с «спортивным» характером стоит 2 339 000 рублей, а High-Tech plus – 2 394 000 рублей. Самая высокая цена установлена за комплектацию N Line в сочетании с High-Tech и двухлитровым турбодизелем – 2 489 000 рублей. По нынешним ценам это, однако, не такая уж большая сумма. Hyundai Tucson нового поколения, недавно представленный публике, наверняка будет стоить ещё дороже. К тому же он обладает более смелым дизайном, поэтому текущую версию можно в некотором смысле назвать классической – гармоничный автомобиль без излишней экстравагантности. Именно это и делает его привлекательным.
Текст и фото: Александр Пономарёв