Неудивительно, что Skoda Kodiaq пользуется огромной популярностью. Этот автомобиль можно увидеть повсеместно! Благодаря локализованному производству в Нижнем Новгороде, кроссовер занимает второе место по продажам в своем сегменте после Toyota RAV4, при этом обгоняя конкурентов из Японии – Outlander и X-Trail. В этот раз редакция CarsWeek изучает экземпляр насыщенного зеленого цвета Emerald Green в довольно скромной комплектации Ambition с пакетом Hockey Edition: под капотом установлен бензиновый двигатель объемом 1,4 литра мощностью 150 лошадиных сил и роботизированная коробка передач DSG с шестью ступенями. Имеется полный привод.
Как он выглядит
Kodiaq имеет строгий и лаконичный немецкий дизайн, который, тем не менее, вписывается в современный стиль и напоминает другие модели Skoda. В реальности он кажется более компактным, чем можно предположить – это благодаря геометричным формам с обилием прямых линий и острых углов. Двухъярусная головная оптика выглядит привлекательно: решение с интегрированными в основные фары противотуманными фонарями заслуживает внимания. Кроме того, она будет меньше пачкаться. Спереди формы простые: оптика нарочито прямоугольная, а бампер – максимально лаконичный. Задние фонари отличаются сложной конструкцией и множеством интересных изгибов, что выглядит очень эффектно. Силуэт спокойный, но с дорожным просветом в 188 миллиметров Kodiaq больше похож на легковой универсал, а не на внедорожник.
Что у него внутри
Интерьер в тёмных тонах выглядит сдержанно и лаконично – здесь нет броских акцентов, что позволяет сосредоточиться на вождении. Главная особенность – обилие отсеков для хранения мелочей. Здесь расположены два перчаточных ящика, один над другим, а также вместительный контейнер в подлокотнике с удобным органайзером перед ним. Кроме того, предусмотрены мусорные корзины в дверных карманах задних сидений. Мусорные корзины! Почему другие производители не следуют этому примеру? Подлокотник кажется несколько низким. Применённые материалы достойного качества: качественный пластик, приятная на ощупь и визуально ткань, а общая эргономика близка к идеалу. Все элементы управления расположены удобно, а посадка водителя подобрана почти безупречно.
В передней части салона достаточно места, а кресла можно критиковать только за недостаточную боковую поддержку – однако их мягкость вполне комфортна. Руль приятный на ощупь, а диапазон регулировки по вылету действительно впечатляет. Это будет удобно для водителей с длинными ногами. На заднем сиденье пассажирам доступен, пожалуй, исключительный простор. По крайней мере, в своем классе или даже классе выше. Следует добавить, что на тесте у нас пятиместный Kodiaq, хотя автомобиль предлагается и с тремя рядами кресел, вмещающими семь человек. Третий ряд сидений – это дополнительная опция. Без него объем багажника поистине внушительный – 650 литров. Различные крючки и другие приспособления для фиксации груза предусмотрены. Это весьма удобно.
В переднюю панель интегрирован 10,2-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы – он не выступает над поверхностью, как это часто бывает сейчас. Меню отличается сдержанностью и стилем; шрифт выглядит эстетично. Приборная панель с двумя шкалами и небольшим монохромным дисплеем проста в использовании и понятна. Неприятно лишь обилие черного глянцевого пластика на центральной консоли – от блока управления климатом до тоннеля. Он бликует, легко царапается, собирает отпечатки пальцев и выглядит неряшливо. Рычаг автоматической коробки передач выполнен в классическом механическом стиле, без использования современных джойстиков.
Из чего он сделан
Skoda Kodiaq создана на базе платформы MQB, которая хорошо известна благодаря другим моделям Volkswagen Group: спереди установлены стойки Макферсона, а сзади – многорычажная подвеска, в полноприводных версиях используется муфта BorgWarner. Базовая версия «Кодьяка» имеет передний привод. Кузов выполнен из стали, при этом пятая часть деталей изготовлена методом горячей штамповки: это передние и средние стойки, внутренние части порогов и центральный тоннель. Применяются высокопрочные и сверхвысокопрочные марки стали. В качестве тестируемого двигателя используется бензиновый турбомотор TSI объёмом 1,4 литра с четырьмя цилиндрами семейства EA211: это двигатель с алюминиевым блоком, непосредственным впрыском топлива и фазорегуляторами на обоих валах. Он работает в паре с 6-ступенчатым «роботом» DQ250 преселективного типа, который имеет масляное охлаждение.
Как он едет
турбированный двигатель мощностью 150 лошадиных сил демонстрирует отличную работоспособность. Тяга характеризуется равномерностью и ощутимой силой, создавая впечатление наличия большего количества лошадиных сил – примерно на 20. Двигатель легко набирает обороты и уверенно приводит кроссовер в движение. По крайней мере, в городских условиях. В пределах разрешенной скорости вполне можно совершать динамичные маневры. За пределами города «Кодьяк» также показывает достойные результаты, но лишь до определенного момента. Это логично – перед нами семейный автомобиль, и гонки ему не требуются. Дискомфорта при управлении не возникает, однако на загородных дорогах необходимо соблюдать осторожность. Шестиступенчатая роботизированная коробка передач плавно меняет передачи, хотя иногда делает это слишком рьяно, что приводит к ощутимым толчкам.
Особенно это заметно при движении на малых скоростях или в плотном городском потоке. Резкое ускорение роботизированная коробка передач выполняет практически без задержек. Подвеска хорошо сочетается с «роботом»: кроссовер легко входит в повороты, уверенно держит прямую и не отклоняется от траектории движения. Рулевое управление отличается чёткостью обратной связи, лёгкое усилие и точность – приятно лавировать на извилистых дорогах благодаря плавным реакциям и понятной управляемости. Скучно? Безопасно! Что касается комфорта при движении, то здесь есть недостатки: подвеска неплохо справляется с мелкими неровностями дороги, но более крупные выбоины передаются в салон.
При движении ощущается заметная тряска, а при проезде неровностей автомобиль буквально подбрасывает вверх. Недостаточно мощности для эффективного преодоления сложных участков дороги. Хотелось бы более мягкой подвески, чтобы уменьшить амплитуду колебаний кузова. Вибрации от неподрессоренных элементов конструкции кажутся неожиданно интенсивными, несмотря на то что 18-дюймовые колёса сложно назвать крупными и массивными. На неровной поверхности хорошо видна способность подвески к большим ходам перемещения, но вряд ли владельцы «Кодьяка» захотят испытывать её возможности на бездорожье для проверки устойчивости при диагональном вывешивании. Уровень звукоизоляции удовлетворительный – на высокой скорости слышен свист ветра лишь в области зеркал заднего вида.
Итог
Нельзя утверждать, что чешский кроссовер завоевал любовь российских автолюбителей недостаточно сильно — это правда. И причина этого очевидна: сдержанный и неброский внешний вид вкупе с выдающейся функциональностью делают Kodiaq очень привлекательным автомобилем. Кроме того, стоимость автомобиля вполне конкурентоспособна. Независимо от подхода – будь то расчеты или измерения, «Кодьяк» способен предложить интересные решения. Однако если выбор основывается исключительно на эмоциях, начинают проявляться недостатки жёсткой подвески, возникают сомнения относительно надёжности бензинового турбированного двигателя TSI и автоматической коробки передач DSG… Но это всё субъективные оценки и теоретические рассуждения.
С точки зрения практичности Skoda Kodiaq – просторный автомобиль с хорошим оснащением, доступный по цене. Базовая комплектация с 125-сильным бензиновым двигателем и передним приводом в сочетании с механической коробкой передач стоит от 1 763 000 рублей, версия со 150-сильным мотором и роботизированной трансмиссией – от 1 914 000 рублей, а модификация с полным приводом и механической коробкой передач обойдется в 2 049 000 рублей. Тестовый автомобиль представлен по цене от 2 089 000 рублей, а комплектация с 2,0-литровым бензиновым двигателем и 7-ступенчатой роботизированной коробкой – от 2 396 000 рублей. При этом двухлитровая версия турбодизеля в сочетании с DSG стоит даже немного дешевле — 2 330 000 рублей.
Текст и фото: Александр Пономарёв