Palisade, разумеется, здесь обозначает не деревянное ограждение, а район в Лос-Анджелесе, однако в России этот полноразмерный кроссовер стал пользоваться невероятным спросом. Это вполне объяснимо привело к образованию очередей и, как следствие, к тому, что официальные дилеры без застенчивости увеличивают рекомендованные цены на автомобиль на совершенно неоправданные суммы. Вместе с редакцией CarsWeek мы постарались выяснить, соответствует ли эта покупка ожидаемым результатам – другими словами, стоит ли Hyundai Palisade этих средств.
Как он выглядит
Hyundai Palisade создан по американским стандартам, что отражено в его внешнем виде. Характерные черты – крупный кузов, широкий и плоский капот, внушительная решётка радиатора. Внешний вид производит впечатление солидности. Размеры несколько скромнее по сравнению с американскими внедорожниками, но всё равно внушительные: длина составляет почти пять метров, а ширина – чуть меньше двух с половиной метров. Передняя часть привлекает внимание многослойной, трёхступенчатой оптикой: верхние секции занимают указатели поворота и дневные ходовые огни, ниже расположена небольшая декоративная полоса, а под ней находятся основные фары, выполненные в виде трёх диодных прожекторов. В условиях недостаточной освещённости эта конструкция выглядит весьма эффектно. Задние фонари лишены подобных изысков, но выглядят вполне привлекательно.
Что у него внутри
Внешний вид Palisade имеет вторичное значение, поскольку ключевым элементом здесь является его салон. В первую очередь стоит отметить просторный интерьер с тремя рядами сидений, двумя большими люками и дефлекторами системы климат-контроля, расположенными даже в крыше. Для топовой версии Cosmos, представленной в качестве тестового образца, доступно два варианта компоновки салона: стандартная восьмиместная (с трёхместным диваном) и семиместная (с двумя индивидуальными креслами). Сиденья второго ряда оборудованы не только регулировками и обогревом, но и вентиляцией. Примечательно, что креплений Isofix для детских автокресел всего три: два – на втором ряду и одно – на третьем.
Когда третий ряд не используется, его спинки складываются вровень с полом багажника, создавая очень вместительное пространство. Стоит отметить наличие собственных дефлекторов (Palisade имеет три климатические зоны) и подстаканников с USB-портами на третьем ряду. Таким образом, пассажирам последнего ряда предлагается полный комфорт. На этот ряд без проблем помещаются не только дети, но и взрослые. Тестовый кроссовер выполнен в удачном цветовом решении – салон отделан бордовой кожей, что придает ему премиальный вид, а кожа приятна на ощупь. Однако количество жесткого пластика все же велико – это всё-таки Hyundai, не стоит ожидать изысканных материалов. Зато потолок обтянут мягкой замшей.
Практичность реализована на достойном уровне: просторный бокс в центральном подлокотнике, отсек, скрытый за сдвижной шторкой, и «парящая» центральная консоль с вместительной нишей под ней. Селектор автоматической трансмиссии выполнен в виде кнопок – я до сих пор не могу оценить это решение как вполне удобное. Не исключено, что требуется время для адаптации. Вероятно, достаточно длительное. Первоначально количество кнопок на консоли кажется избыточным, но они организованы логично и не вызывают затруднений. Рулевое колесо удобно в хвате, однако мне хотелось бы видеть электронную приборную панель. Горизонтально ориентированный 10,25-дюймовый сенсорный экран отличается высокой скоростью работы, а интерфейс знаком по другим моделям Hyundai.
Из чего он сделан
Большой кроссовер Palisade построен на удлинённой платформе N, которая также служит основой для Hyundai Santa Fe и Kia Sorento. Схема подвески осталась прежней – стойки Макферсона спереди и многорычажная конструкция сзади, однако ходовая часть была модернизирована с учётом увеличения массы автомобиля в снаряженном состоянии. В конструкции кузова используется высокопрочная сталь на 59%, а проёмы передних дверей, усилитель под передним бампером и панель пола багажного отсека изготовлены из деталей, полученных методом горячей формовки. Дизельный турбомотор объёмом 2,2 литра мощностью 200 лошадиных сил CRDi давно известен широкой публике, а 8-ступенчатая автоматическая коробка передач A8LF1 – разработка собственных инженеров.
В качестве альтернативы доступен бензиновый двигатель – проверенный временем атмосферный 3,5-литровый V6 Lambda II, развивающий 249 лошадиных сил. За работу системы полного привода HTRAC отвечает электрогидравлическая многодисковая муфта Magna, установленная на задней оси, а распределение крутящего момента меняется в зависимости от выбранного режима: в режиме «Эко» оно составляет от 0% до 20%, в «Комфорте» – от 20% до 35%, в «Спорте» – от 35% до 50%. Для движения по бездорожью предусмотрены свои настройки: режим «Снег» предназначен для езды по скользким поверхностям, «Грязь» — по грунтовым дорогам, а «Песок» — по рыхлым почвам. Переключение между ними осуществляется с помощью удобной шайбы, расположенной на центральной консоли.
Как он едет
В движении Palisade показался несколько жестковатым: на ровном покрытии подвеска работает безупречно, без излишней раскачки и кренов, уверенно удерживая прямую траекторию, но передает все неровности дорожного полотна. На пересеченной местности ощутима небольшая вибрация, при проезде средних ухабов кроссовер заметно трясёт, а на крупных можно даже повредить подвеску. При преодолении компенсационных швов эстакад кузов неприятно встряхивает. Несмотря на некоторую искусственность усилия на рулевом колесе, автомобиль управляется хорошо и реакции предсказуемы. Комфорт хода оставляет желать лучшего, но зато Hyundai не демонстрирует заносчивости. Тормозная система эффективна, хотя и без особого запаса.
Дизельные двигатели обладают рядом достоинств! Их тягового усилия достаточно даже для крупного двухтонного кроссовера, при этом расход топлива весьма экономичен – от 10 до 11 литров в городском цикле. Вибрации практически не ощущаются, взаимодействие с трансмиссией безупречно, и в целом он представляется оптимальным решением по сравнению с бензиновой версией объемом шесть цилиндров, отличающейся повышенным расходом топлива. Безусловно, она тише и обеспечивает более комфортное передвижение, Palisade с ней демонстрирует заметно лучшую динамику как при ускорении до 100 км/ч (8,1 секунды против 10,5), так и на трассе, но потребление бензина может достигать 16-17 литров. Бензиновая модификация вызвала вопросы из-за особенностей настройки педали газа – при плавном нажатии реакции не наблюдается, а более интенсивное нажатие приводит к резкому ускорению автомобиля.
Итог
Hyundai Palisade зарекомендовал себя как достойный семейный автомобиль. Он отличается вместительностью, комфортом в салоне, неплохими ходовыми качествами, богатым оснащением и представляется весьма привлекательным вариантом в своей категории, особенно учитывая рекомендуемую стоимость. Официальные цены начинаются с 3 549 000 рублей за комплектацию Lifestyle, Prestige стоит 3 799 000 рублей, High-Tech – 4 079 000 рублей, а Cosmos начинается от 4 149 000 рублей. Однако фактическая ситуация отличается. Попытавшись связаться с дилерскими центрами, можно убедиться в том, что приобрести кроссовер без наценки в миллион или даже полтора рублей не представляется возможным! А стоимость более пяти миллионов рублей, несмотря на все достоинства Palisade, выходит за рамки других марок – то есть соответствует более высокому уровню. Попытка дилеров позиционировать корейский кроссовер как премиальный продукт не имеет никаких объективных причин. Таким образом, рекомендовать Hyundai к покупке можно лишь в случае разумной цены.
Текст и фото: Александр Пономарёв