Уникальный и запоминающийся Jeep Wrangler легко узнаваем. В прошлом году вместе с CarsWeek мы опробовали эффектную двухдверную модель, а сейчас настало время испытать удлиненную версию внедорожника – в самой продвинутой комплектации Rubicon. Чтобы окончательно исключить возможность остаться незамеченным, тестовый автомобиль выполнен в насыщенном красном цвете. Начинаем!
Как он выглядит
Первое впечатление от четырёхдверного варианта – Wrangler выглядит значительно более сбалансированно! Короткобазный внедорожник действительно кажется несколько компактным, поэтому увеличение колёсной базы пошло ему только на пользу. Пропорции явно удачны, а благодаря расположению колёс в углах кузова автомобиль воспринимается как внушительный и брутальный. Немаловажную роль здесь играет и очень большой дорожный просвет. В целом, стоит помнить, что «четвёртый» Jeep Wrangler с индексом JL не имеет существенных отличий от предыдущей модели, хотя на деле это совершенно новая разработка. Угловатые очертания кузова, узнаваемые круглые фары, фирменная решётка радиатора с вертикальными прорезями, расширенные крылья и «запаска» на задней двери.
Да, в «длинной» комплектации Unlimited также предусмотрена съёмная крыша и каркас безопасности над ней, что позволяет превратить внедорожник в кабриолет. При этом пространства в нём значительно больше по сравнению с двухдверным вариантом. Подробности – чуть позже. Wrangler – один из немногих автомобилей, дизайн которого привлекателен как в целом виде, так и в мельчайших деталях. Ещё интереснее его изучать: при ближайшем рассмотрении можно обнаружить множество необычных элементов, таких как двери на внешних петлях (которые также можно снять), тканевые ограничители, наружные фиксаторы капота, сложную систему освещения, продуманные воздухозаборники, оригинальные ручки и многочисленные шильдики. Это поистине восхитительно?
Что у него внутри
Чтобы попасть внутрь салона Wrangler, потребуется немалая гибкость. Внутри же вас ждут множество оригинальных и запоминающихся элементов. Передняя панель с расположенной над ней полкой отделана кожей с красной строчкой и украшена широкой ярко-красной накладкой, однако цвет кузова здесь не играет роли – это отличительный знак экстремальной версии Rubicon. Рядом с передним пассажирским сиденьем установлен прочный поручень, а над головами располагается каркас безопасности. В целом салон кажется несколько тесным, точнее говоря, ощущается недостаток свободного места. Объемный отсек в центральном подлокотнике не решает проблему хранения вещей. Перчаточный ящик довольно мал, а в дверях отсутствуют карманы – только сетки.
Расположение кнопок на центральной консоли не является стандартным, однако руль с кнопками на спицах, выполненными в «американском» стиле, оказался вполне удобным. У удлинённого Wrangler теперь имеется вместительный багажник – хотя конструкция каркаса безопасности и уменьшает его полезный объём. Как и в двухдверной версии, доступ в багажное отделение осуществляется в два этапа: сначала необходимо отодвинуть массивный борт с запасным колесом вправо, а затем поднять стекло вверх. Мощное звучание аудиосистемы Alpine обусловлено наличием динамиков, расположенных непосредственно над головой пассажиров. Посадка на задний диван стала ещё менее удобной – дверные проёмы тесные, а порог и выступающие колёсные арки часто бывают загрязнены. Высота пола осталась прежней, а подушка сиденья достаточно короткая.
Из чего он сделан
Jeep Wrangler остаётся внедорожником, построенным на рамной конструкции, имеющим два неразрезных моста и рулевой механизм «винт-гайка». Для изготовления кузова использовались высокопрочные стали, а алюминий пошёл на изготовление навесных панелей и рамы ветрового стекла. На российском рынке доступны только две силовые установки: 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 272 лошадиные силы в сочетании с восьмиступенчатым автоматом. Покупатели из США могут приобрести Wrangler с двигателем V6, V8 или даже с механической коробкой передач – выбор здесь значительно шире. Алюминиевый мотор с чугунными гильзами серии Global Medium Engine концерна FCA оснащён непосредственным впрыском топлива и двухпоточным турбонаддувом.
Подвеска не претерпела изменений и осталась идентичной той, что была у предшествующей модели, однако производитель заявляет о внесении улучшений для повышения комфорта. Впервые для четвёртого поколения Wrangler предусмотрена многодисковая муфта с электронным управлением в раздаточной коробке, благодаря чему стал доступен автоматический режим подключения передней оси 4H Auto. А версия Rubicon, как мы помним, предназначена для покорения сложных бездорожных участков, поэтому она оснащена трансмиссией Rock-Trac с демультипликатором и передаточным числом 4:1 – самым высоким в мире среди серийных автомобилей!
Wrangler Rubicon Unlimited также оснащается усиленными мостами Dana 44 и блокировками Tru-Loc в переднем и заднем дифференциалах. Кроме того, его особенностью является отключаемый нажатием кнопки на центральной консоли передний стабилизатор поперечной устойчивости. В распоряжении владельцев Wrangler есть как жёстко подключаемый полный привод в режиме 4H Part Time, так и постоянный задний привод 2H. Примечательно, что несмотря на внедрение муфты и автоматического режима работы трансмиссии, управление раздаточной коробкой внедорожника по-прежнему осуществляется с помощью традиционного рычага, который выглядит вполне уместно.
Как он едет
Длиннобазный Wrangler демонстрирует значительно лучшую устойчивость по сравнению с короткой версией двухдверного автомобиля. Он уверенно сохраняет траекторию движения, отличается предсказуемостью и управляемостью в любых условиях. Там, где короткобазному внедорожнику требовалось подруливание, длинная версия позволяет полностью расслабиться – он движется подобно локомотиву. Однако до комфорта всё же далеко: Jeep довольно шумный, неразрезные мосты на тягах Панара передают вибрации на кузов при проезде даже незначительных неровностей, а сиденья хоть и жёсткие, но имеют ограниченную площадь. Но есть любопытный момент: с увеличением скорости недостатки становятся менее заметными. Если набрать достаточную скорость и сильно нажать на педаль газа, дорога словно выравнивается – все ямы поглощаются большими, «зубчатыми» шинами, которые создают ощутимый гул при движении по асфальту.
Энергопотребление на высоких скоростях заслуживает похвалы. Можно развивать значительную скорость, ощущая, как голова упирается в потолок, при этом подвеска практически не реагирует на дорожные неровности. Мощный двигатель обеспечивает быстрое ускорение для крупного внедорожника, хотя и присутствует небольшая задержка при старте. Двигатель также издаёт довольно громкий звук, что усиливает ощущение разгона. При этом педаль газа у Wrangler кажется неожиданно чувствительной – достаточно легкого касания, и колёса срываются с места, что может создать трудности на бездорожье. Работа коробки передач оставляет приятное впечатление – она не отличается скоростью переключения, но переходы между передачами плавные.
Разумеется, полноценно испытать Wrangler без попадания в грязь невозможно. К тому же, в неблагоприятных погодных условиях внедорожник стремительно покрывается грязью даже без участия экстремальных условий – большие колёса моментально закидывают грязью широкие арки и двери до самого уровня стёкол. И сами окна тоже подвержены загрязнению. Однако на пересечённой местности Rubicon демонстрирует поистине впечатляющие возможности, а если дополнительно отсоединить стабилизатор… Артикуляция осей поражает – скорее возникнет страх перевернуться, чем Jeep реально потеряет колёса сцепление с поверхностью. И колоссальное передаточное число в раздаточной коробке позволяет ему двигаться вперёд, подобно трактору, в любой сложной местности. Но всё же возникает мысль: эх, не помешало бы дизельный двигатель!
Итог
Повседневное использование Jeep Wrangler связано с определенными трудностями, но это очень увлекательный опыт. Он является одним из самых запоминающихся автомобилей на отечественном рынке, его имя известно даже самым маленьким детям. Яркий, эффектный и привлекающий внимание – особенно когда речь заходит о бездорожье. Wrangler сохранил обаяние классических машин, честных и «аналоговых», с их кнопками и рычагами. Где еще сегодня можно встретить подобное? При этом версия Unlimited значительно повышает его практичность по сравнению с двухдверной моделью с короткой базой. Цена на четырехдверный Wrangler начинается от 4 845 000 рублей, а модификация Rubicon стоит 5 860 000 рублей. В настоящее время за эти деньги, исключая компактный Jimny, приобрести что-либо рамное не представляется возможным.
Текст и фото: Александр Пономарёв