Lexus GX, подобно своему предшественнику Toyota Land Cruiser Prado 150, представлен в нынешнем поколении с 2009 года. Учитывая современные реалии, это довольно продолжительный период времени, и за эти 11 лет внедорожник претерпел уже два обновления внешнего вида. Однако модернизация не коснулась его технической составляющей. В редакции CarsWeek мы анализируем изменения в обновлённой версии Lexus GX 460 по сравнению с предыдущей моделью и оцениваем её соответствие современным требованиям.
Как он выглядит
В облике автомобиля легко узнаётся знакомый угловатый кузов, который был дополнен ультрасовременными элементами дизайна от новых моделей Lexus. В частности, это касается увеличенной решётки радиатора с массивной хромированной окантовкой, где вместо традиционных полос расположены трёхмерные соты, а также передних фар. Особое внимание привлекает светодиодная оптика – она включает в себя характерную для «Лексусов» тройную секцию прожекторов и L-образные указатели поворота. Недостатком является то, что поворотники размещены не во фарах, а на бампере вместе с небольшими противотуманными огнями. Внешний вид выглядит свежо и внушительно.
Что у него внутри
Внутри изменений заметно меньше – по крайней мере, при первом взгляде. Отличается рулевое колесо от модели LX, практически идентичная панель инструментов, большое количество физических кнопок и регуляторов, небольшой сенсорный экран. Глянцевого чёрного пластика здесь нет, но серебристого — достаточно много. В отделке салона появились тёмно-красная кожаная обивка и вставки из дерева с лазерной гравировкой. Для пассажиров заднего ряда добавлено два порта USB – теперь их общее количество составляет четыре. Пространства внутри Lexus GX 460 предостаточно, поэтому жаловаться на тесноту или недостаток регулировок не приходится.
Передние кресла отличаются широтой и мягкостью, хотя подголовник кажется несколько коротким. На втором ряду достаточно места, но сиденья третьего ряда могут показаться тесными – пространства для ног немного. Тем не менее, остаётся небольшой багажник. При складывании третьего ряда одним нажатием кнопки доступно 621 литр полезного объёма. Аудиосистема Mark Levinson обеспечивает качественное звучание, однако графическое оформление мультимедийной системы выглядит устаревшим. После обновления фирменная система безопасности Lexus Safety System получила новые функции, включая автоматическую остановку перед препятствиями, распознавание дорожных знаков и контроль за разметкой дороги.
Из чего он сделан
Lexus GX 460 использует платформу Toyota Land Cruiser Prado: он оснащён стальной лонжеронной рамой, передней подвеской типа «двойные поперечные рычаги» и задним – неразрезным мостом. Кузов крепится к раме посредством восьми резинометаллических опор, а для уменьшения повреждений при столкновении с низкими автомобилями в переднюю и заднюю части конструкции добавлены стальные балки усиления. Благодаря многослойной структуре усилителей кузов стал более прочным. Стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлической системой KDSS могут размыкаться на бездорожье для улучшения угла артикуляции осей.
Специальная функция Multi-terrain Select предлагает пять режимов для движения по бездорожью: «крупные камни», «камни и грязь», «могул», «щебень» и «грязь с песком». Эти настройки позволяют варьировать степень проскальзывания колес, что влияет на вмешательство электроники в процесс управления. Полный привод является постоянным и оснащен понижающей передачей. В GX 460 установлен атмосферный двигатель V8 объемом 4,6 литра (модель 1UR-FE), который имеет алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива, систему изменяемого длины впускного тракта, цепной привод распредвалов и технологию изменения фаз газораспределения. Трансмиссия – шестиступенчатая автоматическая коробка передач.
Как он едет
Атмосферный двигатель объемом 4,6 литра выдает всего 296 лошадиных сил, что не обеспечивает особенно динамичного разгона для тяжелого внедорожника. Согласно техническим характеристикам, Lexus ускоряется до 100 км/ч за 8,3 секунды, однако ощущения от набора скорости довольно вялые – автомобиль двигается медленно и с достоинством. Звук V-образного двигателя также не отличается яркостью — даже при нажатии педали в пол он лишь тихо гудит где-то под капотом. Автоматическая коробка передач имеет шесть ступеней, но хорошо сочетается с бензиновым восьмицилиндровым двигателем.
Передачи переключаются плавно и незаметно, без резких рывков и спешки. GX 460 создан для уверенной и спокойной езды, и в этом проявляет свои лучшие качества. Сочетание передней пружинной подвески с задней пневматической обеспечивает стабильное положение кузова над дорожным полотном независимо от веса пассажиров или груза в салоне и багажнике, однако не предоставляет возможности регулировать клиренс. Наименьший просвет ограничивается картером заднего моста, а пневматическая подвеска не может это изменить.
Возможность настройки жесткости подвески – еще одна изюминка: адаптивные амортизаторы предлагают режимы Comfort и Sport. Я потратил немало времени, пытаясь почувствовать разницу между ними, и пришел к выводу, что их лучше бы назвать «Комфорт» и «Комфорт+». В любом случае автомобиль движется с удивительной плавностью, не ощущая спортивности. Он легко преодолевает дорожные дефектуры любого типа – разве что корпус может слегка раскачиваться на сложном ландшафте.
При этом подвеска работает бесшумно и исключает передачу в салон вибраций или ощущения дискомфорта от неровной поверхности. Устойчивость при движении по прямой хорошая, однако на больших волнах GX 460 начинает раскачиваться. Для решения этой проблемы можно увеличить скорость – несмотря на мягкую подвеску, Lexus уверенно набирает темп на высоких скоростях. Но только если речь идет о прямом направлении, поскольку повороты не являются его сильной стороной; в них он заметно кренится, а шины с высоким профилем начинают провисать и быстро теряют эффективность.
Неудобный руль с недостаточной информативностью также не располагает к быстрому прохождению поворотов. Если игнорировать крены кузова, внедорожник имеет тенденцию уходить в занос, и лишь система стабилизации, активно подтормаживая колёса, возвращает его на заданную траекторию. Дополнительная электроника демонстрирует свои возможности на бездорожье – тщательно подобранные параметры позволяют уверенно преодолевать сложные участки. Потребление топлива вполне закономерно высокое: в комбинированном цикле сложно добиться показателей ниже 17-18 литров.
Итог
Lexus GX 460 — один из немногих рамных внедорожников с двигателем V8, доступных для приобретения. Что дальше? Вероятно, следующее поколение Prado будет лишено и рамы, и неразрезного моста, а в GX появится более компактный турбированный шестицилиндровый мотор. Не упустите возможность приобрести его сейчас. Мне нравится то, как «Лексус» обновил текущее поколение автомобиля – внешний вид внедорожника стал заметно моложе, но интерьер по-прежнему остается старомодным. Я не призываю к добавлению множества сенсорных экранов в салон, однако нынешняя отделка уже устарела.
Стоимость автомобилей GX 460 в комплектации Executive 5 начинается с отметки в 5 126 000 рублей, а версия Executive 5 Sport обойдется немного дороже – 5 284 000 рублей. Затем следует комплектация Premium, цена которой составляет 5 479 000 рублей, и самая дорогая версия – Premium Sport, доступная за 5 711 000 рублей. Эти цены могут показаться высокими, однако за эти деньги покупатель получает внушительный набор характеристик: рамную конструкцию, полный привод, двигатель V8 и возможность размещения семи пассажиров. Кроме того, автомобиль отличается высокой надёжностью, которую сложно переоценить.
Текст и фото: Александр Пономарёв