Обновленный Jeep Compass второго поколения был представлен в 2016 году, однако продажи этой модели американской марки, разработанной на базе итальянской платформы, начались в России лишь через два года – в конце 2018-го. Журналисты CarsWeek провели испытания самой мощной комплектации «Компаса», носящей название Trailhawk, которая во многом напоминает старшую модель Grand Cherokee.
Как он выглядит
Благодаря удачному дизайну, издалека Compass можно принять за современный Grand Cherokee. Безусловно, он заметно меньше по размеру, но сохранил узнаваемые элементы – характерную решётку радиатора с семью вертикальными прорезями, угловатые арки колёс, а также схожую оптику. Дополнительно, сходство подчеркивают особенности версии Trailhawk, предназначенной для бездорожья: у неё установлены более высокие и короткие бамперы для повышения геометрической проходимости, увеличенный клиренс, массивная буксировочная петля ярко-красного цвета (которая присутствует только на заднем бампере, в то время как спереди её нет) и чёрная антибликовая наклейка на капоте.
В целом, внешний вид получился весьма привлекательным. И достаточно внушительным, что вполне соответствует характеру Jeep – в облике «Компаса» отсутствует игривость, свойственная более компактному кроссоверу Renegade. Он выглядит строгим, умеренно угловатым, стильным и легко узнаваемым. Его пропорции приятны для восприятия, а при детальном рассмотрении Compass кажется даже немного интереснее Grand Cherokee. Обратите внимание хотя бы на изящную линию, которая начинается от боковых зеркал, поднимается вверх над окнами вдоль крыши, превращает заднюю стойку кузова в эффектный «плавник», спускается вниз и очерчивает стекло двери багажника. Также стоит выделить двухцветные колесные диски.
Что у него внутри
Высокая посадка водителя – характерная черта этого кроссовера, однако угол наклона спинки сиденья оставляет желать лучшего: хотелось бы получить возможность регулировки в более вертикальном положении, но это невозможно. Объём продольной регулировки как передних сидений, так и рулевой колонки невелик, подрулевые переключатели ощущаются слишком жёсткими, не хватает мест для хранения мелких предметов, таких как мобильный телефон, но на этом практически все претензии к «Компасу» исчерпываются. В целом салон производит благоприятное впечатление: использованы качественные материалы с приятной текстурой, а оформление салона узнаваемо по другим моделям Jeep. Скрытый откидыванием подголовник переднего пассажирского кресла обнаруживает вместительное пространство – о его наличии незаметно при первом взгляде.
Мультимедийная система, оснащенная 8,4-дюймовым сенсорным экраном, расположенным в центре передней панели, обеспечивает совместимость с устройствами на платформах iOS и Android. Сенсорный экран отличается высокой скоростью отклика, но избыток похожих друг на друга значков и небольшой размер шрифта могут показаться непривычными и создать ощущение перегруженности дисплея. Тем не менее, уделив немного времени для индивидуальной настройки расположения иконок, можно сделать использование мультимедийной системы удобным. Эргономичный руль с кнопками управления аудиосистемой в американском стиле обтянут качественной кожей, а салон версии Trailhawk, как обычно, выделяется красными декоративными элементами.
Внутреннее пространство отличается ощущением простора как по ширине, так и по высоте, включая задние сиденья. Диван достаточно мягкий, а места для ног вполне достаточно. Объём багажника составляет 368 литров, при этом под полом расположен полноразмерный запасной шины. Электропривод двери багажника присутствует, однако кнопка управления расположена на крышке багажника и не сразу бросается в глаза. Стоит отметить, что уровень оснащения Jeep Compass сопоставим с аналогичными моделями: перечень доступных опций включает вентиляцию сидений, панорамную крышу, навигационную систему, адаптивный круиз-контроль, систему контроля за полосой движения – которая характеризуется достаточно резкими корректировками при отклонении от разметки, качественную аудиосистему Beats и другие современные функции. Подогрев рулевого колеса, сидений и лобового стекла в области щеток, а также функция автозапуска уже входят в стандартную комплектацию».
Из чего он сделан
Jeep Compass использует удлиненную модульную платформу MP/552, которая включает стойки Макферсона спереди и многорычажную подвеску сзади. Эта платформа хорошо знакома по модели Renegade меньшего класса, однако для «Compass» была усилена подвеска, произведена перенастройка шасси и установлены новые амортизаторы. Кузов выполнен из высокопрочных сталей более чем на 65%. Двигатель – 2,4-литровый атмосферный бензиновый двигатель Tigershark мощностью 175 лошадиных сил, оснащенный распределённым впрыском и системой смесеобразования MultiAir2 с гидроприводом впускных клапанов. Трансмиссия представляет собой современный 9-ступенчатый автоматический «автомат» ZF 9HP, аналогичный тому, что устанавливается на Cherokee.
В Россию импортируются только полноприводные версии Compass: задние колёса постоянно получают тягу благодаря многодисковой муфте GKN с электронным управлением. Экстремальная версия Trailhawk оснащена электронной имитацией демультипликатора, которая в случае необходимости принудительно активирует первую ступень автоматической коробки передач вместо понижающей передачи с передаточным числом 20:1. В стандартных ситуациях кроссовер начинает движение со второй передачи. Помимо этого, внедорожная модификация располагает дополнительным режимом работы электроники под названием Rock и системой помощи при спуске по склонам.
Муфта не оснащена системой принудительной блокировки; распределение крутящего момента между осями контролируется электроникой, а схема работы трансмиссии отображается в режиме реального времени на центральном дисплее. Кроме того, у версии Trailhawk повышена геометрическая проходимость: угол въезда увеличен до 30 градусов, угол съезда – до 33,6 градуса, клиренс составляет 216 миллиметров, а силовая установка, подвеска и днище защищены металлическим щитом. Подвеска отличается значительным ходом – 17 сантиметров спереди и 20 сантиметров сзади, что является отличным показателем для кроссовера. Но Jeep остается Jeep, как принято говорить.
Как он едет
По субъективным ощущениям «Компас» набирает скорость быстрее заявленного – согласно техническим характеристикам, до 100 км/ч он разгоняется за 10,8 секунды. При спокойной езде ощущается достаточный запас мощности, а сам Compass не склоняет к быстрым темпам, особенно версия Trailhawk с увеличенным клиренсом – её рулевое управление кажется лёгким и несколько неощутимым, а тормозная педаль излишне мягкой и не дающей четкого представления о воздействии. Автоматическая коробка передач также не отличается быстротой переключений; в условиях обычного городского потока она функционирует достаточно плавно и оперативно, но резкие ускорения ей не свойственны – при них наблюдается небольшая задержка. Роллирование кузова умеренное, а уровень звукоизоляции оставляет желать лучшего, хотя звук двигателя практически не слышен.
Подвеска демонстрирует хорошую энергоёмкость, обеспечивая устойчивость автомобиля при преодолении неровностей, таких как стыки эстакад, ухабы и выбоины на второстепенных дорогах, рельсы, люки. Однако на участках с ямочным ремонтом машина ощутимо вздрагивает, а на неровном асфальте пассажиры испытывают лёгкую тряску. Видно, что автомобиль ориентирован на более сложные внедорожные условия, поскольку поездка по грунтовой дороге на высокой скорости доставляет удовольствие. Хотелось бы видеть под капотом дизельный двигатель вместо бензинового агрегата. Это позволило бы также снизить расход топлива: в условиях комбинированного цикла без значительных заторов «Компас» потребляет 12–13 литров на сто километров пути, что является довольно высоким показателем.
Погружение в весеннюю грязь позволяет убедиться в заметных внедорожных качествах Compass Trailhawk. Автоматизированная система электроники эффективно справляется со своими задачами, обеспечивая притормаживание колёс и продвижение кроссовера вперёд, но для более оперативного управления рекомендуется самостоятельно выбирать режим движения – «Снег», «Песок», «Грязь» или «Камни». Ходы подвески производят хорошее впечатление, а автомобиль способен преодолевать препятствия с поднятыми колёсами. Геометрическая проходимость также на высоте: небольшие свесы, значительный дорожный просвет и защита днища позволяют не опасаться веток и коряг. Первая передача, выполняющая функцию понижающей, может пригодиться в экстремальных ситуациях.
Итог
Jeep Compass – автомобиль недешёвый: начальная комплектация Longitude обойдется в 1 894 000 рублей, Night Eagle и Upland – в 1 934 000 рублей, отлично оснащенная Limited – в 2 059 000 рублей, версия Trailhawk, ориентированная на бездорожье – в 2 149 000 рублей, а вершина модельного ряда S с двухцветной окраской кузова и дополнительными дизайнерскими решениями – в 2 674 000 рублей. «Компас» представляет собой достойный автомобиль с выверенным сочетанием характеристик и выразительным характером, что особенно важно сегодня. В первую очередь он придется по вкусу приверженцам бренда – это настоящий Jeep, который воспринимается как надежный и уверенный в себе внедорожник, а не обычный кроссовер. Огорчиться можно лишь отсутствием мощного и экономичного дизельного двигателя, однако в России Compass пользуется большей популярностью, чем Renegade и Cherokee.
Автор: Александр Пономарев