Компактный, но эффектный и привлекательный Lexus NX впервые появился на рынке в 2014 году, а спустя три года претерпел модернизацию. В процессе рестайлинга кроссовер сохранил прежние двигатели (дизельные версии не предусмотрены), незначительно изменился внешне, однако получил существенные улучшения в деталях. Сейчас мы вместе с командой CarsWeek более внимательно изучим его на примере самой динамичной комплектации – NX 300 с полным приводом и турбированным мотором. Ранее эта модификация именовалась NX 200t.
Как он выглядит
Vнешний вид Lexus NX сложно назвать устаревшим. На момент выпуска кроссовер выглядел ультрасовременно, и до сих пор сохраняет актуальность – довольно редкое явление для подобных стильных новинок. В целом не было необходимости в радикальных изменениях, поскольку дизайн оказался удачным и смелым; его лишь немного скорректировали несколькими аккуратными штрихами. Например, изменили форму решетки радиатора и головной оптики, а передний бампер стал более агрессивным благодаря увеличенным воздухозаборникам. Сзади удлинились задние фонари, и на этом видимые изменения завершены. Приглядевшись к фарам, можно заметить оригинальное расположение традиционных для Lexus трех светодиодных секций – не в линию, а треугольником.
Что у него внутри
Наиболее ощутимым изменением в интерьере стал увеличенный до 10,3 дюйма экран мультимедийной системы. Он всё ещё не поддерживает управление касаниями, однако качество изображения вполне достойное – картинка отличается яркостью и чёткостью. Тем не менее, оценить это преимущество непросто, поскольку графическое оформление оставляет желать лучшего, и эта проблема существует уже давно. С нетерпением ждём обновления интерфейса мультимедийной системы Lexus и устранения этого недостатка. Кроме того, было бы целесообразно модернизировать камеры системы обзора на 360 градусов. Навигационная система также кажется устаревшей, но в распоряжении водителя имеется превосходный проекционный дисплей, на который можно выводить всю необходимую информацию.
Многие критикуют фирменный тачпад Remote Touch, однако он мне импонирует благодаря своей плоской форме, которая не создает помех при работе с автомобилем. Управление им во время движения действительно может быть затруднено, но в этом и нет необходимости, ведь для большинства функций предусмотрены кнопки на руле – удобные и привлекательные. Недостатком является то, что нагревается он лишь в местах контакта с руками. Интерьер выглядит устаревшим из-за своей конструкции: здесь множество различных блоков управления. Сверху расположены клавиши климат-контроля, ниже – кнопки аудиосистемы. Слева от рулевого колеса находится еще один комплекс кнопок, расположенный в слепой зоне, справа – другой… При этом сложно понять логику их размещения и группировки по функциональным зонам. В итоге получается некая беспорядочность, но при этом Lexus продолжает радовать вниманием к деталям.
Все элементы управления, включая кнопки, клавиши и переключатели, выполнены с высокой точностью и аккуратностью – особенно удачно смотрятся металлические рычажки для регулировки температуры и интенсивности обдува. Некоторые пользователи могут посчитать их несколько маленькими. Применённые материалы отличаются высоким качеством без каких-либо нареканий: используется добротная кожа, приятный на ощупь пластик. Мягкие сиденья обеспечивают комфорт, хотя подголовник традиционно немного коротковат. Диапазон регулировок вполне достаточен – лишь рулевое колесо хотелось бы иметь возможность выдвинуть ещё чуть дальше в сторону водителя. На заднем ряду места достаточно для размещения пассажиров, но не более того. Зато спинку сиденья можно наклонять в широком диапазоне углов. Объем багажника составляет 500 литров. Приборная панель с крупными шкалами и цветным дисплеем между ними легко читается, хотя меню бортового компьютера выглядит несколько устаревшим.
Из чего он сделан
Lexus NX использует ту же платформу, что и Toyota RAV4 предыдущего поколения. Однако кузов автомобиля Lexus более прочный и легче благодаря большему количеству алюминиевых элементов и высокопрочной стали, а также оптимизации расположения точек сварки. При его изготовлении применено увеличенное число точечных лазерных сварок и специальный метод соединения кузовных панелей. В передней и задней частях корпуса установлены дополнительные поперечные усилители. Подвеска в целом аналогична той, что используется на Toyota – стойки Макферсона спереди и многорычажная конструкция сзади, но геометрия была изменена, а настройки всех элементов ходовой части пересмотрены. После рестайлинга NX получил адаптивные амортизаторы Adaptive Variable Suspension от купе LC 500 в качестве дополнительной опции.
Двигатели остались без изменений после обновления. Для NX 300 используется бензиновый турбированный двигатель объемом 2,0 литра (8AR-FTS) мощностью 238 лошадиных сил, ранее известный под названием NX 200t. Стоит отметить, что это был первый в истории марки Lexus мотор с наддувом. Он оснащен непосредственным впрыском топлива, двухпоточным турбокомпрессором и двойной системой регулировки фаз газораспределения Dual VVT-iW, позволяющей ему работать как по циклу Отто, так и по циклу Аткинсона. Этот двигатель комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой передач собственной разработки. В ходе обновления кроссовер также получил комплекс систем безопасности Lexus Safety System+ в стандартной комплектации.
Как он едет
Когда-то NX стал первым в истории Lexus автомобилем, оснащенным бензиновым турбомотором. Этот двигатель мощностью 238 лошадиных сил и сегодня остается вполне востребованным – он уверенно раскручивается и демонстрирует отличную тягу с низких оборотов. Двигатель обладает высоким крутящим моментом на протяжении всего диапазона, его тяга отличается равномерностью без ощутимых провалов – лишь при резком нажатии на педаль можно заметить небольшую задержку. Однако эту проблему можно решить, перейдя в спортивный режим – субъективно улучшаются реакции, хотя фактически динамика не меняется. И она весьма достойная: согласно техническим характеристикам, разгон до 100 км/ч занимает 7,1 секунды. Быстро, причем внутри салон ощущается скорость незначительно – здесь тихо и комфортно.
Двигатель отлично сочетается с классической гидромеханикой на шесть передач. На базовой и менее мощной модели NX 200, к примеру, устанавливается вариатор… В городском потоке автоматическая трансмиссия работает быстро и плавно, однако при движении по трассе иногда ощущаются задержки при переходе на пониженные передачи в ситуациях резкого ускорения для обгона или маневрирования. Небольшой дискомфорт вызывало отсутствие подогрева лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. На фары жидкость для омывания подавалась исправно, но на стекле почему-то не распылялась. Стоит отметить, что более комфортно ощущаются динамичные поездки на NX 300 при умеренном темпе.
Подвеска отличается мягкостью и достаточной упругостью, эффективно поглощая неровности дороги, отлично справляясь с мелкими дефектами покрытия и кочками среднего размера. Неровности эстакад и ямы с острыми краями ощущаются как смягченные толчки в кресло, без характерного грохота в подвеске. Рулевое управление легкое, с понятной обратной связью, однако оно располагает к спокойной езде – при выполнении быстрых маневров иногда не хватает информативности, и водитель вынужден ориентироваться преимущественно на ощущения. Расход топлива можно оценить как удовлетворительный: в комбинированном цикле он составил 11–12 литров на 100 километров. Попытки преодолеть бездорожье с учетом значительных свесов и небольшого дорожного просвета, составляющего всего 190 миллиметров, не вызывали особого желания, но оказались необходимыми.
Правильнее сказать, внезапный сильный снегопад в феврале, парализовавший город, лишил Lexus возможности продемонстрировать свои качества. Первоначально я был удивлен неплохой проходимостью – кроссовер послушно двигался по снегу, иногда немного пробуксовывал, но всегда выбирался самостоятельно. Пока однажды мне не пришлось задним ходом выезжать на заснеженную дорогу с глубокими колеями. Рыхлый снег привел к тому, что автомобиль провалился днищем. После безуспешных попыток выбраться из этой ситуации он углубил ямы под колёсами и остановился. Блокировка дифференциала не оказала необходимой помощи. Помощь подоспела в виде надежного троса и проходимого внедорожника той же марки, который аккуратно вытащил NX 300 на дорогу, как детские санки. В целом, погодные условия оказались обманчивыми.
Итог
Безусловно, главным преимуществом Lexus NX является его внешний вид – выразительный и запоминающийся, словно выполненный смелыми штрихами карандаша на бумаге. Кузов с острыми гранями до сих пор выглядит современно, актуально и дорого. К слову говоря, только внешне привлекательно. В случае с версией «трёхсотой» кроссовер предлагается в комплектации Progressive по цене от 3 413 000 рублей, чуть дороже – Exclusive 2 за 3 482 000 рублей, на ступеньку выше — спортивная версия F Sport за 3 950 000 рублей, Luxury за 4 036 000 рублей и, наконец, топовая комплектация Exclusive 2 Safety, как у автомобиля для тестирования, за 4 123 500 рублей.
Однако есть один любопытный факт. Результаты анализа остаточной стоимости автомобилей премиум-класса в России возрастом более пяти лет, проведенного в 2020 году, демонстрируют лидерство Lexus NX среди конкурентов. Эксперты утверждают, что за указанный период он сохраняет 79,5% первоначальной цены – это лучший показатель для моделей марки «Лексус». Нельзя с уверенностью сказать, насколько значительную роль в этом играет привлекательный дизайн автомобиля, но очевидно, что его стоимость снижается гораздо медленнее по сравнению с другими автомобилями. Это можно даже рассматривать как инвестицию: учитывая колебания курса рубля, существует вероятность продажи машины по цене выше первоначальной.
Текст и фото: Александр Пономарёв