Однажды на автозаправочной станции ребёнок, находившийся в припаркованном рядом BMW X7, поинтересовался у отца, что это за автомобиль находится неподалёку. Это была моя ярко-красная тестовая Toyota C-HR стоимостью 2 039 000 рублей. Мы совершили на ней около трех тысяч километров и определили, какие качества машины понравились, а какие вызвали разочарование.
Выглядит странно или интересно?
Toyota C-HR выделяется в линейке продукции японского автопроизводителя. В ряде регионов этот малолитражный кроссовер для города заслуженно воспринимается как транспортное средство, ориентированное на молодое поколение. Однако в Российской Федерации не каждому юному водителю по карману приобретение автомобиля стоимостью два миллиона рублей.
Сможет ли этот компактный японский кроссовер поразить вкусы обеспеченных покупателей так же, как восхитил маленького мальчика на автозаправочной станции? Пусть внешний вид «Тойоты C-HR» и не напоминает модели BMW X6 или Mercedes GLE Coupe, но у этого автомобиля также присутствует скошенная крыша, которая создает эффект спортивного купе. Этот визуальный обман подкрепляется тем фактом, что дверные ручки задних дверей интегрированы в задние стойки. Придется привыкнуть к многочисленным комментариям о дизайне задней части.
Подобную модель нечасто можно встретить на городских дорогах, и она производит очень привлекательное впечатление. Поэтому внимания со стороны окружающих водителей и пешеходов будет достаточно. Со временем придется принять во внимание ограниченный объем багажного отделения – всего 297 литров. Этого может быть вполне достаточно для поездок по магазинам в пределах города, но если планируется путешествие всей семьей на длительное время, то без дополнительного крепления на крышу сложно вместить все необходимые вещи.
Японцы заслуживают похвалы за продуманную организацию внутреннего пространства. Несмотря на ограниченный объем багажного отделения, туда помещается велосипед без колёс, самокат и компактная сумка для вещей.
Ромбики на крыше и приятная отделка
Внутреннее убранство не поскупились оформлять. При открытии двери сразу ощущается принадлежность к марке Toyota. Выпуклый, но комфортный интерьер с панелью приборов, частично отделанной искусственной кожей и декоративной строчкой. Восьмидюймовый информационно-развлекательный комплекс расположен в привычном месте и поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Однако предусмотрен лишь один USB-порт для всей машины. К счастью, в комплектации тестового экземпляра была беспроводная зарядка. Ночью эта зона плохо освещалась, что затрудняло поиск разъема и площадки для подзарядки.
Сразу бросается в глаза оригинальный декор потолка – ромбические элементы. Они не создают иллюзию большего пространства над головой, но выглядят эффектно. Качество отделки салона на высоте: повсеместно использованы приятные на ощупь пластиковые поверхности, а кожаные вставки и глянцевые черные панели добавляют атмосферу премиальности.
Передние сиденья обеспечивают достаточный уровень комфорта. Радует то, что они выполнены с тканевой обивкой – этот материал более удобен и практичен по сравнению с кожей. Зимой водитель не ощущает резкого холода при посадке на тканевые сиденья, а сам материал быстрее прогревается. Кроме того, летом кожаные сиденья без дополнительной вентиляции и поясничной поддержки могут быть крайне неприятными из-за повышенной потливости.
Инженеры «Тойоты» также заслуживают похвалы за продуманное количество отсеков для хранения мелочей. Так, согласно заявлению компании, объем контейнера в центральной консоли достигает 4,2 литра, а в дверные карманы легко помещается бутылка емкостью 600 миллилитров.
Несмотря на компактные габариты, задние пассажиры могут рассчитывать на достаточное пространство для ног и приемлемый запас высоты над головой. В дверных нишах сзади расположены вместительные подстаканники. Над ними находится небольшое окошко, возникшее из-за массивной стойки кузова. Существует вероятность возникновения ощущения тесноты во время поездки. Подобная ситуация наблюдалась и у модели Nissan Juke, которая уже не представлена на российском рынке.
Тем не менее, это остается хорошо продуманный интерьер, создающий в целом положительные впечатления. С водительского места отсутствовало ощущение управления крупным внедорожником; кроссовер больше напоминал спортивное авто благодаря положению за рулем и дизайну панели приборов. Посмотрим, подтвердится ли эта версия.
Ей хочется дать имя
Тестовый образец был укомплектован двухлитровым двигателем, соединенным с вариаторной трансмиссией. Мощность двигателя составляет 148 лошадиных сил и 189 Ньютон-метров крутящего момента, что позволяет автомобилю ускоряться до 100 километров в час за 10,9 секунд и развивать максимальную скорость в 195 километров в час. Достичь заявленного производителем расхода топлива в 5,9 литров на 100 километров по трассе мне не удалось. Бортовой компьютер демонстрировал средний показатель в 9,5 литров на каждые сто километров пути. Вероятно, повышенный расход был связан с частыми обгонами во время поездки по трассе М5 между Москвой и Тольятти.
Во время движения скорость ощущается незначительно. При совершении обгона требуется небольшая корректировка действий, однако разгон на любой скорости происходит плавно, что позволило без труда оценить свои возможности и предвидеть действия при объезде длинных фур. Двухлитрового двигателя с естественной подачей воздуха тяги было достаточно, а также порадовал его жизнерадостный и чуткий характер.
От Кузнецка трассу М5 ожидает участок с плавными поворотами, напоминающий небольшой серпантин. Честно говоря, не ожидал, что скажу это, но кроссовер уверенно справлялся с этими изгибами. Порой приходилось сдерживаться, чтобы пассажиры не почувствовали дискомфорт. Все дело в том, что на «Тойоте C-HR» можно с удовольствием проезжать повороты и не опасаться потери контроля над автомобилем.
Благодаря запасу прочности и энергоемкости подвеска эффективно справляется с мелкими неровностями и уменьшает колебания кузова на неровной дороге. Вероятно, дополнительную амортизацию обеспечивает высокий профиль шин – 215/60 R17.
Легкий оффроуд
Благодаря такому протектору шин можно относительно безопасно преодолевать умеренный грунт и проселочные дороги. В конце концов, это кроссовер! Несмотря на передний привод и наличие электронных помощников, длинный вынос переднего бампера делает его наиболее уязвимым при съезде с дорожного покрытия. Тем не менее, следует отметить, что бампер достаточно крепкий: даже если немного задеть землю под слоем снега, серьезного ущерба это не повлекет. Автомобиль уверенно справлялся и с небольшими перепадами высоты на диагональных вывешиваниях, а также при преодолении высоких бордюров.
Оценили функцию имитации блокировки дифференциала – она реализована благодаря хорошо откалиброванной системе стабилизации. На скользкой поверхности машина находила сцепление и трогалась плавно. При движении по каменистой местности она старалась сохранить тягу до тех пор, пока не оказывалась полностью заблокирована. Безусловно, отсутствие полного привода вынуждало автомобиль постоянно бороться за хорошее сцепление. Однако даже когда C-HR немного «заглох» передними колесами, на задней передаче небольшой японский кроссовер каким-то образом сумел найти опору и выбрался из сложной ситуации.
Вердикт
В процессе испытаний я осознал, что управление «Тойотой C-HR» вызывает у меня ощущения, схожие с теми, что испытывал в детстве, когда смотрел на мир широко открытыми глазами. Пожалуй, это один из первых компактных кроссоверов, которые способны подарить незабываемые впечатления от вождения. Аналогичные эмоции я получал при тестировании автомобилей Smart, Range Rover и BMW, однако это уже совсем другая тема…