«Ларгус» – опытный игрок отечественного автомобильного рынка, которому уже около десяти лет, и только теперь ему достался первый ощутимый рестайлинг. Но насколько существенны внесенные изменения?
Папин бродяга, мамин симпатяга
Несмотря на то, что покупатели «Ларгуса» весьма преданны бренду, значительного увеличения стоимости они бы не одобрили. Поэтому модернизация проводилась с учетом ограниченного бюджета, в результате чего было применено множество компонентов, позаимствованных у других автомобилей Lada и Renault.
Внешний вид, к примеру, демонстрирует элементы оптики от « Логана» второго поколения. Это самый базовый вариант передних фонарей для машин, выпущенных до рестайлинга, в которых отсутствует хоть один светодиод. Однако даже эти фары являются преимуществом для «Ларгуса», поскольку они оснащены отдельными лампами для ближнего и дальнего света, а не одной универсальной лампой. При этом освещение, которое обеспечивают такие передние фонари, отличается высоким качеством: пучок света яркий, с правильно сформированной формой и однородностью.
Дизайн новых фар органично сочетается с внешним видом автомобиля, несмотря на то, что модернизирована лишь его передняя часть. Примечательно, что форма хромированных элементов в виде бумерангов на бампере соответствует « Иксрею Кросс» (дебютировала она на концепте Xcode), а не «Весте», «Гранте» или обычному «Иксрею».
Модифицированный передний облик способствовал повышению аэродинамических характеристик. Как и ранее, линейка включает в себя фургонную версию, стандартный универсал и его повышенной проходимости модификацию. У первых двух вариантов отчётливо уменьшилась подъемная сила на задней оси – на 13%, а у третьей версии — на 16%. Это должно повысить устойчивость всех комплектаций при движении по дороге.
Внешний вид автомобиля претерпел и другие изменения – это касается зеркал заднего вида. Их форма уже знакома по более дорогим версиям «Весты», однако функция электроскладывания отсутствует. Дизайн зеркал удачный, но главное – хороший обзор. В этом аспекте всё выполнено на высоком уровне. Судя по ощущениям, площадь зеркальной поверхности увеличилась примерно в полтора раза, а правое зеркало теперь полностью лишено перекрытия.
Одним из наиболее малозаметных изменений стало перемещение форсунок стеклоомывателя с капота под лобовое стекло, на новую декоративную панель, именуемую «жабо». Ранее у «Ларгуса» между капотом и стеклом имелось значительное пространство с открытой металлической поверхностью, которое автовладельцы часто закрывали самодельными пластиковыми накладками. Теперь внешний вид стал более аккуратным и проработанным сразу с конвейера. Примечательно, что форсунки распыляют струю воды, а не веерное облако. Однако это не является серьёзной проблемой по сравнению с тем, что производитель сохранил дворники в стиле ВАЗ-2109. Они очищают относительно небольшую площадь поверхности. Стоит ли ожидать дальнейших модернизаций?
С миру по нитке — «Ларгусу» салон
Для водителя и переднего пассажира в салоне предусмотрены дополнительные компоненты, позаимствованные у других моделей. И это идет автомобилю на пользу: рулевое колесо от «Весты» удобно лежит в руках, а кнопка звукового сигнала наконец-то перенесена из подрулевого выключателя в центральную часть руля. Сиденья от «Иксрея» имеют более удобный контур и боковую поддержку. Передняя панель, позаимствованная у Дастера» благодаря наличию дополнительных отделений для мелких предметов, которые оказываются весьма полезными и могут даже вместить крупный современный смартфон».
Кроме того, в интерьер были интегрированы элементы отделки передних дверей от «Дастера», что позволило разместить на водительской двери кнопки управления всеми четырьмя стеклоподъемниками. Это положительно сказалось на эргономике по сравнению с прежней системой, когда управление передними стёклами осуществлялось через консоль, а задние вовсе располагались на полу салона. Выступающие области на дверях под кнопками вполне комфортны для водителя и пассажира, соприкасающегося с ними коленом, хотя лучше это, чем искать кнопки управления по всему пространству автомобиля.
Водитель получит дополнительное преимущество: для регулировки высоты сиденья больше нет необходимости использовать прыжки, теперь предусмотрен простой и удобный рычаг, позволяющий изменять положение в обе стороны. Центральный подлокотник, появившийся в автомобиле, также окажется полезным. К сожалению, рулевое колесо не предусматривает регулировку по вылету.
В новинках появились дополнительные функции. Помимо обогрева заднего стекла, передних кресел и боковых зеркал, теперь доступны обогрев второго ряда сидений, лобового стекла и руля – это особенно важно для климата, характерного для большей части России. Передние обогревы теперь имеют три режима работы и управляются не с кресла, а с центральной консоли. Круиз-контроль с ограничителем скорости, мультимедийная система и камера заднего вида также вызывают положительные эмоции у многих водителей.
Действительно, дисплей имеет ощутимый недостаток, унаследованный от модели «Дастер». Экран находится слишком низко под центральными дефлекторами обдува, что вынуждает водителя отвлекаться от дороги. Ситуация осложняется отсутствием возможности переключения треков с помощью кнопок на рулевом колесе – как и в «Иксрее», управление осуществляется через сенсорный экран, который неудобно использовать на ощупь. Однако, стоит отметить, что центральный замок с дистанционным управлением и бортовой компьютер теперь входят в стандартную комплектацию. В базовую версию также включена функция напоминания о сроках проведения технического обслуживания.
В отношении пространства на всех трёх рядах сидений изменений не произошло, поскольку кузов остался прежним. Если места для ног второго ряда недостаточно даже для автомобиля с длиной 4,5 метра, то третий ряд предлагает вполне комфортные условия размещения пассажиров. При моём росте в 184 сантиметра я могу спокойно расположиться там как по пространству, так и по геометрии (колени не упираются в подбородок, несмотря на более низкое расположение сиденья). В то же время объем багаж практически отсутствует – если для семи пассажиров созданы приемлемые условия, то груз придется размещать во всех доступных нишах салона. Такой вариант распределения кажется предпочтительнее, чем ситуация, когда пассажиры третьего ряда вынуждены принимать неестественную позу и сидеть максимально близко ко второму ряду – я имел возможность наблюдать подобное на других автомобилях.
Всё вышеперечисленное относится и к версии «Кросс» в премиальной комплектации, которая составляла основу тестового парка, и к стандартному универсалу. Что касается фургона, то его уровень оснащения был существенно улучшен, теперь он может предложить практически те же опции, что и пассажирские модификации. Единственное, ему не доступны датчики освещенности и дождя, подогрев лобового стекла и камера заднего обзора. И эти дополнительные функции могли бы быть весьма полезны: первая – из-за климатических условий, а вторая – из-за конструкции фургона, которая ограничивает обзор водителю через внутреннее зеркало. Однако все эти элементы обычно входят в состав «люксовой» комплектации, которой для фургона не предусмотрено.
Три белых коня, эх, три белых коня…
Большая часть информации была доступна в официальной документации, на веб-сайте или уже известна по дорестайлинговой версии «Ларгуса», однако поездка преподнесла неожиданное, но позитивное впечатление.
Речь идёт о характеристиках нового восьмиклапанного двигателя модели 11182. Правильнее сказать, что он не является абсолютно новым, а представляет собой кардинально модернизированную версию предшествующего двигателя 11189. В перечень изменений вошли поршни, шатуны, коленчатый вал, распределительный вал, клапаны, крышка головки блока цилиндров, топливная магистраль и ряд других незначительных деталей. Теперь регулировка клапанного зазора будет производиться не с помощью шайб, а путём подбора толкателей, как это реализовано на многих автомобилях, включая « Солярис», «Рио» и владельцев двигателей Renault H4M, поскольку именно они послужили основой для изготовления этих толкателей. Интервал проверки и корректировки соответствует стандартным рекомендациям: каждые 90 тысяч километров или более.
Изменение параметров кажется несущественным: увеличение на три Ньютона-метра и три лошадиные силы. Но это касается только максимальных показателей. Гораздо важнее другое. Уже на отметке в тысячу оборотов момент увеличился на целых девять Нм (с 103 до 112), что является весьма заметным результатом.
Ускорение становится заметно практически сразу после старта. Мотор легко увеличивает скорость автомобиля почти от минимальных оборотов, что является весьма полезной особенностью как в условиях городского трафика, так и при поездках по пересеченной местности, где мне довелось испытать его возможности. Эта модель идеально подходит для водителей зрелого возраста, предпочитающих неторопливый стиль вождения, а теперь ей дополнительно соответствует и установленный двигатель. Однако после достижения отметки в три тысячи оборотов он начинает терять динамику – это характерная черта восьмиклапанного двигателя, но эксплуатация оказалась весьма комфортной и спокойной. Он настолько удачен, что мои коллеги единогласно высказывались за его включение в различные модификации и комплектации, включая версию «Кросс».
По сравнению с ним, проверенный временем двигатель 21129 с шестнадцатью клапанами кажется менее впечатляющим. Он обеспечивает вполне достойную динамику на высоких оборотах, обычно выше трёх тысяч, однако ощущается недостаток тяги на низких оборотах. Возможно, требуется небольшой период приработки, учитывая новизну автомобилей, но двигатель 11182 сразу демонстрирует отличные характеристики!
В остальном существенных изменений не наблюдается. «Ларгус» сохраняет устойчивость на дороге, легко преодолевает дорожные неровности различной величины («Кросс», как и ожидалось, более жесткий), по-прежнему имеет достаточно тяжелое рулевое управление и издает шум… Ах да, теперь он менее шумный. Уровень шумоизоляции ощутимо улучшился. Стало тише во всех аспектах: арки (где установлены фетровые подкрылки), аэродинамика (новым зеркалам удалось внести свой вклад, хотя форма кузова осталась прежней и некоторые шумы сохраняются), а также двигатель. Хотя последний все же может быть слышен, поскольку 16-клапанный мотор требует высоких оборотов.
Цена вопроса
После начала продаж «Ларгус» претерпел увеличение стоимости. Сейчас фургон предлагается от 700 тысяч рублей, универсал – от 705 тысяч, а кросс-версия стоит минимум в 880 тысяч рублей. Испытываемый автомобиль с полным приводом и богатым оснащением обойдётся почти в миллион, конкретно — в 996 тысяч рублей. Эти суммы могут показаться значительными, но на рынке нет прямых аналогов ни для фургона, ни для семиместного варианта. Ближайший по стоимости Peugeot Partner обойдётся уже в 1,3 миллиона, а к семиместным моделям даже с такими деньгами не подойдёшь.
Быть или не быть?
АвтоВАЗ изменил позиционирование «Ларгуса», теперь он предлагается не только как коммерческий, но и как семейный автомобиль. И это оправдано: машина во всех аспектах стала более комфортной и привлекательной. Улучшена посадка, эргономика стала более продуманной (за исключением регулировки зеркал, которая по-прежнему расположена под рычагом переключения передач), снижен уровень шума, а разгон с низких оборотов стал динамичнее (особенно на версии с восьмиклапанным двигателем). В целом, исчезло ощущение поездки на фургоне, где перевозка пассажиров является лишь дополнительной задачей.
А что было бы, если бы вместо модернизации АвтоВАЗ решился на запуск принципиально новой полностью новое поколение «Ларгуса»? Мы недавно рассказывали, каким мог бы получиться такой автомобиль.