Практически каждый водитель в Советском Союзе стремился стать обладателем автомобиля «Волга». Некоторым удавалось приобрести этот автомобиль, но чаще всего это происходило благодаря особым достижениям. Безусловно, молодые люди иногда пользовались легковыми автомобилями ГАЗ, однако они принадлежали их родителям.
Приобрести «Волгу» было под силу лишь человеку определенного статуса: деятелю культуры, партийному работнику, директору предприятия или фабрики. Таким образом, владение легковым автомобилем ГАЗ всегда являлось индикатором социального положения, демонстрируя наличие связей в высших эшелонах власти или значительный доход. Иногда перекупщики продавали эти автомобили по цене, превышающей первоначальную стоимость в два или три раза.
Тем не менее, случались ситуации, когда удача улыбалась и представителям рабочего класса. «Волги» регулярно разыгрывались в лотерею «Спортлото». Кроме того, передовикам производства иногда предоставляли такие автомобили – не в качестве бесплатной передачи, но на льготных условиях.
Мало кто знал в Советском Союзе, что престижная и статусная «Волга» в Западной Европе воспринималась как доступный и функциональный транспорт. Её приобретали небольшие торговцы, фермеры, строительные компании, семьи с ограниченным бюджетом. Советские автомобили ценились за простоту конструкции, низкую стоимость и неожиданно высокую экономичность, благодаря оснащению дизельными двигателями. О необычных «Волгах», прошедших доработку в Бельгии, сегодня расскажет редакция autotry.ru.
Что такое Scaldia-Volga?
В 1964 году в Брюсселе состоялось учреждение совместного советско-бельгийского предприятия под названием Scaldia-Volga S.A.. В качестве основного акционера со стороны Советского Союза выступило внешнеторговое объединение «Автоэкспорт».
Администрация Scaldia, бельгийской компании, осознавала, что советские автомобили «Волга», отличающиеся значительным расходом топлива, несмотря на внушительные габариты и доступную стоимость, вряд ли найдут отклик у экономных жителей Западной Европы. В связи с этим легковые автомобили ГАЗ, начиная с моделей 21/22, подвергались существенным модификациям.
Ключевым изменением бельгийской «Волги» стала замена бензинового двигателя на дизельный агрегат. Таким образом, Горьковский автозавод поставлял Scaldia-Volga S.A. партии автомобилей, не оснащенных двигателями. В районе Брюсселя проводилась их переоборудование с установкой дизельных моторов Perkins, Rover и Peugeot.
В результате сочетания различных конструктивных элементов был создан автомобиль, обладавший уникальными характеристиками: он отличался внушительными размерами и роскошным интерьером, при этом имел прочную раму и экономичный двигатель. Хотя подобная модификация «Волги» могла бы быть востребована и на территории СССР, распределение легковых автомобилей ГАЗ осуществлялось через государственные организации. Советские граждане, получив возможность приобретения такого автомобиля, вероятно, были бы готовы приобрести его даже при расходе топлива в 40 литров на каждые 100 километров пути.
Эволюция дизельных двигателей
Следует отметить, что компания Scaldia-Volga S.A. предлагала как дизельные, так и бензиновые версии «Волги», особенно на начальном этапе продаж. Для экспортных поставок Горьковский автомобильный завод проводил модернизацию стандартных двигателей ГАЗ-21. Благодаря усилению компонентов и увеличению степени сжатия мощность моторов была повышена с 70-75 до 80-85 лошадиных сил.
Тем не менее, спрос на бензиновые «Волги» был невелик, несмотря на их более низкую стоимость по сравнению с дизельными версиями. Эти легковые автомобили были в основном востребованы среди пожилых водителей, которые совершали поездки нечасто и могли принять высокую экономичность.
Первыми дизельными силовыми агрегатами, появившимися под капотом экспортных ГАЗ-21/22 в начале 1960-х годов, стали двигатели Perkins Four-99. Это относительно небольшой мотор с рабочим объёмом 1,6 литра и мощностью 43 л.с. Тяжёлые советские «Волги», оснащённые этим двигателем, демонстрировали невысокую динамику. Разгон до отметки в 100 километров в час занимал примерно 50-60 секунд.
Заявленная максимальная скорость составляла 115 км/ч, однако при приближении к этому значению двигатель начинал издавать резкий звук на высоких оборотах. Фактическая максимальная скорость не превышала 105 км/ч. Тем не менее, это не вызывало нареканий у экономных бельгийских фермеров и таксистов. Автомобиль демонстрировал экономичный расход топлива – всего 6-7 литров дизельного топлива на 100 километров пробега, а просторный салон был весьма привлекателен.
В 1962 году Perkins Four-99, отличавшийся небольшой мощностью, был заменен на двигатель Rover. Этот агрегат устанавливался на внедорожники Land Rover и, следовательно, оказался более подходящим для эксплуатации в тяжелых условиях «Волги». Четырехцилиндровый атмосферный мотор с рабочим объемом 2,3 литра обеспечивал мощность от 62 до 65 л. с.
Благодаря модернизации максимальная скорость автомобиля возросла до 120 км/ч – показатель реальный, а не заявленный в технических характеристиках. Разгон до 100 км/ч занимал 35-38 секунд, что представляло собой значительный прогресс по сравнению с двигателем Perkins Four-99. При этом расход топлива увеличился и составил 8,5-9 литров на каждые 100 километров пути.
С 1965 года на автомобили ГАЗ-21/22 стали устанавливать дизельные двигатели Peugeot Indenor XDP 4.88. Эти моторы объемом 1,9 литра выдавали мощность в 58 л. с. Более легкий вес двигателя по сравнению с Rover позволил сохранить прежний уровень динамических характеристик.
Однако наибольшей популярностью дизельные двигатели приобрели для ГАЗ-24 – это были модели Peugeot Indenor XD2 и XD3 объемом 2,1 и 2,3 литра соответственно, с мощностью 65 и 70 л. с. Максимальная скорость дизельных ГАЗ-24 достигала 120 км/ч для XD2 и увеличивалась до 132 км/ч в случае установки XD3, что приблизилось к показателям бензиновых двигателей, производимых на Горьковском автомобильном заводе.
За что «Волгу» любили европейцы?
Торговые представители Scaldia-Volga представляли самый дорогой и элитный легковой автомобиль в Советском Союзе, используя слоган «Наибольшая надежность за умеренную плату». Особым спросом пользовались пятидверные универсалы ГАЗ-24-02, которые на международном рынке были известны как Scaldia Volga M24 Break. Интересно, что из-за высокой востребованности такие версии встречались в СССР нечасто.
Автомобиль «Волга» представлял собой оптимальный выбор для малого бизнеса. Просторный салон с тремя рядами сидений обеспечивал возможность перевозки от шести до семи пассажиров, включая водителя. Два задних ряда кресел можно было сложить, образуя ровную поверхность, что превращало универсал в подобие грузового автомобиля. Задняя подвеска была оснащена усиленными рессорами, позволяющими транспортировать тяжелые грузы. Что касается дизельных двигателей Peugeot Indenor, то они часто достигали пробега в 400-500 тысяч километров.
Конец эпохи
Дизельные «Волги» экспортировались в страны Западной Европы до середины 1980-х годов. Со временем эти автомобили морально устарели, и на европейских рынках стали доступны более экономичные и современные модели. Для малого бизнеса начали предлагаться микроавтобусы и фургоны.
В конце 1980-х многие дизельные «Волги» вновь появились в Советском Союзе. Их приобретали и импортировали военнослужащие и моряки, поскольку за рубежом эти автомобили можно было приобрести по очень низким ценам. На российском рынке такие экземпляры до сих пор встречаются, и иногда их можно купить всего за 150-300 тысяч рублей.
Справка
ГАЗ-М-21 «Волга»— это советский легковой автомобиль, который производился Горьковским автомобильным заводом в период с 1956 по 1970 год.
Ранее наш портал рассказывал об уникальном автомобиле Volga Siber на платформе Chrysler.