Недавно специалисты издания CarsWeek провели дорожные испытания стремительного и роскошного Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic, а теперь настало время ближе познакомиться с его ближайшим родственником: значительно более мощным, дерзким и насыщенно окрашенным в ультрамариновый цвет Jaguar F-Pace SVR. Внешний вид практически не выдает родство этих английских автомобилей, ведь они построены на общей платформе и оснащены одним и тем же классическим двигателем V8 с компрессором, производство которого прекратится осенью текущего года на заводе Ford в Бридженде (Уэльс). Различия между ними проявляются не меньше, чем визуально.
Как он выглядит
Распознать этот образец творчества подразделения Special Vehicle Operations от стандартного F-Pace с существенно меньшим количеством цилиндров под капотом непросто. Как и в случае автомобилей Mercedes-AMG, «заряженному» кроссоверу не свойственно привлекать внимание чрезмерно крупными антикрыльями или агрессивным обвесом – это весьма удачное решение. Его дизайн выдержан в умеренных рамках и отличается хорошим вкусом: на капоте появились небольшие воздуховоды для охлаждения двигателя, увеличены размеры воздухозаборников переднего бампера, а снизу установлен сплиттер. Задний бампер теперь включает диффузор и четыре круглых выхлопные трубы, над стеклом багаж расположен небольшой спойлер.
В профиль бросаются в глаза «жабры» на передних крыльях, предназначенные для более эффективного отвода тепла от тормозных механизмов, а подобные прорези за задними колесами являются декоративными элементами – они скрывают красные светоотражатели. Опциональные 22-дюймовые диски Style 5081, также не выделяющиеся из общей картины, оснащены низкопрофильными шинами; стандартный размер колёс у F-Pace SVR на один дюйм меньше. В целом всё подчинено функциональности – здесь нет места кичу или сомнительным украшениям. Приятно отметить, что F-Pace с его выразительными фарами, купеобразным силуэтом и рельефными «бёдрами» по-прежнему выглядит привлекательно и узнаваемо спустя четыре года после появления на рынке.
Что у него внутри
Внутри заметны более существенные отличия от обычного кроссовера: например, сразу бросаются в глаза эффектные спортивные кресла с перфорацией в области подголовника. «Ковши» с тонкими спинками и интегрированными подголовниками ожидаемо жестковаты, но обеспечивают комфорт и равномерное распределение нагрузки. Не помешала бы чуть большая боковая поддержка, поскольку сиденья явно имеют достаточный запас – чтобы избежать стеснения движений. «Ковши» обиты качественной кожей с оригинальной прострочкой, а все материалы в салоне отличаются высоким уровнем исполнения. Вместо привычной для F-Pace поворотной ручки селектора коробки передач здесь установлен джойстик – как на спортивном купе F-Type SVR. Он более удобен в использовании, но не столь эффектен.
Интегрированные подголовники в спинки сидений, даже на заднем диване, ограничивают видимость водителю через салонное зеркало. Рулевое колесо выполнено превосходно, однако возраст автомобиля заметен по простому кнопочному блоку управления климатической системой. Но удобство использования этого блока во время движения выше, чем у тачскрина в Range Rover Velar – это бесспорный факт. Цифровая приборная панель размером 12,3 дюйма отличается ярким оформлением и предоставляет широкий спектр возможностей для отображения данных. Центральный сенсорный дисплей реагирует на касания достаточно быстро, предусмотрено десять вариантов цветовой подсветки салона, а объем багажника более чем достаточен. Практичность на высоком уровне.
Из чего он сделан
Jaguar F-Pace, подобно своему соратнику Range Rover Velar, базируется на алюминиевой платформе PLA D7a: они имеют идентичную двухрычажную переднюю подвеску и многорычажную заднюю с интегральным рычагом. Также у них общие моторный щит и большинство панелей пола. Однако в Jaguar отсутствуют пневматические стойки, которые по умолчанию устанавливаются на Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic: только обычные амортизаторы, за дополнительную плату – электронноуправляемые. По сравнению с гражданскими версиями F-Pace у SVR расширена колея и увеличена жесткость пружин — на 30% спереди и на 10% сзади. Усилили также стабилизаторы поперечной устойчивости, что позволило уменьшить крены кузова на 5%.
Оба британских кроссовера используют одинаковую трансмиссию, включающую многодисковую гидравлическую муфту и цепную передачу для привода передних колёс. В нормальных условиях движения вся мощность передается на задние колёса, а при необходимости муфта блокируется за 165 миллисекунд. Модель SVR оборудована активным задним дифференциалом с электронным управлением, аналогичным тому, что установлен на купе F-Type. Более громкая выхлопная система весит на 6,6 килограмма меньше, чем у шестицилиндровых версий F-Pace. Однако ключевым элементом является двигатель: традиционный пятилитровый V8 с компрессором Eaton типа Roots шестого поколения и системой регулировки фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске, который также выдает 550 лошадиных сил.
Как он едет
Невозможно представить себе автомобиль марки SVR без характерного звучания – мощного, клокочущего и по-настоящему буйного. Если Velar звучит брутально, но сохраняет сдержанность, то F-Pace воспроизводит откровенно вызывающий звук — этот кричащий саундтрек добавляет каждому ускорению элемент своеобразного представления, заставляя всех окружающих водителей сворачивать шеи и доставать мобильные телефоны. Грохот и треск выхлопной системы оказывают более сильное воздействие, чем заявленные 4,3 секунды разгона до 100 км/ч. В отличие от Range Rover, SVR демонстрирует жесткость — он более чувствителен к неровностям, чем F-Pace с двигателем V6. Jaguar подпрыгивает на кочках и ощущает ямы, но уверенно держит скоростную прямую – причем чем выше скорость, тем лучше.
Настройки режимов вождения можно изменять через тачскрин мультимедийной системы, однако это не смягчит подвеску – наоборот, может сделать её более жёсткой. Также спортрежимом можно повысить отклик двигателя, автоматической трансмиссии и электроусилителя руля. Рулевое управление Jaguar имеет такую же «короткую» геометрию, что и у Range Rover, но отличается большим усилием и более чёткой обратной связью. Благодаря этому управлять автомобилем в скольжении легче, поскольку он с готовностью демонстрирует эту способность – стоит лишь превысить допустимую тягу при прохождении поворота, как задняя ось начинает заносить. Поддерживать постоянный угол скольжения сложно – F-Pace и без того не отличается управляемостью, а с деактивированной системой стабилизации становится ещё более сложным в управлении.
Для тех, кто стремится к острым ощущениям, можно оставить систему электронного контроля в спортивном режиме, допускающем небольшие отклонения от курса – она позволяет совершать рискованные манёвры без критических последствий, притормаживая колёса даже в ситуациях, угрожающих потерей управления автомобилем. Jaguar проявляет себя более импульсивно, чем его платформа-близнец Range Rover и даже таким производителям как Mercedes-AMG – он отличается нервозностью и непредсказуемостью, но при умелом управлении дарит массу положительных эмоций благодаря своей необузданности и некоторой старомодной непосредственности. С ним невозможно скучать: он всегда готов к действиям и с удовольствием демонстрирует свой несколько безумный характер. Эффективные тормоза отлично дополняют этот образ.
Очевидно, что F-Pace SVR и Velar SVAutobiography Dynamic существенно отличаются друг от друга – производители намеренно позиционируют их как представителей противоположных концепций. Range Rover демонстрирует сдержанность и комфорт, в то время как Jaguar отличается напористостью и более жесткой настройкой. У версии SVR отсутствуют внедорожные настройки и функция увеличения клиренса, который составляет 161 миллиметр – подвеска достаточно жёсткая и имеет небольшой ход, поэтому за пределами асфальтированных дорог его применение ограничено. Он предназначен для динамичной и эффектной езды по ровной поверхности, для стремительного ускорения под аккомпанемент громкого звука выхлопа. Благодаря 82-литровому топливному баку, даже при расходе 22–23 литра на 100 километров в комбинированном цикле, необходимость часто посещать автозаправочные станции отпадает.
Итог
Яркий и динамичный Jaguar F-Pace SVR станет отличным выбором для водителей, предпочитающих быстрые и мощные автомобили. Для управления им требуется определённый навык и опыт, а также умение контролировать себя. Кроссовер с таким запасом мощности располагает к активной езде, дарит удовольствие от быстрого старта со светофора или прохождения развязок с визгом шин. Однако он может быть вполне комфортным в повседневной эксплуатации, хотя и испытывает скуку в плотном городском потоке: SVR создан для поездок по безлюдным извилистым дорогам Подмосковья, а идеальным вариантом было бы перебраться вместе с ним в место, где нет бетонных джунглей.
Яркий и игривый, но при этом функциональный пятиместный Jaguar с вместительным багажником и мощным двигателем V8 объёмом 5,5 литра с наддувом (550 лошадиных сил) будет стоить от 7 130 000 рублей в самой простой комплектации – которая, тем не менее, хорошо оснащена. Дополнительные опции, такие как колёса большего размера (на дюйм), двухцветный салон, панорамная крыша и другие изысканные детали, увеличивают стоимость до 7 659 600 рублей. Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic стоит дороже, но эти автомобили сложно рассматривать как прямых соперников. Обладая ярким характером и высокой динамикой, F-Pace SVR завораживает своим звучанием и производит сильные эмоции, а наличие наддувочного двигателя добавляет приятные воспоминания.
Автор: Александр Пономарёв