Я не заинтересован в приобретении автомобиля «Лада», поскольку за ту же сумму можно приобрести автомобиль импортного производства более высокого класса! Эта ситуация знакома многим? Давайте убедимся в этом на практике, выяснив, кто из них окажется лучше.
Внешность
В роли конкурента для «Гранты» выступит третье поколение «Форда Фокуса», который когда-то был самой продаваемой иномаркой в России. Несмотря на то, что автомобиль старше (тестовый экземпляр выпущен в 2013 году), он выглядит значительно представительнее. Он больше по длине и ширине, чем «Гранта», что характерно для автомобиля более высокого класса. Однако скромная комплектация не добавляет преимуществ в мелочах. Так, вся осветительная аппаратура, подобно «Ладе», использует лампы накаливания, без ксенона и, тем более, светодиодов.
Несмотря на это, у импортного автомобиля есть свои преимущества: в головной оптике применяется раздельный ближний и дальний свет, который превосходит совмещённое решение, используемое на автомобилях отечественного производства. К тому же, в более дорогих комплектациях «Фокуса» устанавливалась более совершенная светотехника. При внимательном рассмотрении фордовских дисков можно заметить ещё одно достоинство автомобиля – задние дисковые тормоза, которые отсутствуют у «Гранты» после снятия с производства версии «Спорт.
У «Гранты Кросс», однако, тоже имеется своя особенность: её внешние размеры и форма перекликаются с популярными сейчас кроссоверами, но в уменьшенном масштабе уже писали, потому что дорожный просвет увеличен, что является наиболее удачным вариантом в линейке «Грант».
Салон и багажник
Внутреннее оформление «Гранты» уже хорошо изучено, поэтому рассмотрим его кратко. Положение водителя высокое и почти вертикальное (что удобно благодаря регулировке по высоте в тестовой комплектации Quest), сиденье имеет плоскую подушку и спинку, пространства в ширину маловато, а рулевое колесо регулируется только по углу наклона. Зато автомобиль выигрывает в плане видимости: ощущение будто находишься внутри аквариума – передние стойки узкие, нижняя часть лобового стекла приподнята и ровная, площадь остекления большая, а зеркала обеспечивают отличный обзор.
Универсал демонстрирует наилучшие показатели по вместительности заднего дивана среди всех модификаций «Гранты». Запас пространства для головы впечатляет: при росте 184 сантиметра остается дополнительный просвет, вне зависимости от того, как расположишься – прямо или с использованием подголовника. Сиденье дивана имеет плоскую конструкцию, что делает его не самым удобным для размещения трех взрослых пассажиров, однако перед коленями остается небольшой промежуток.
Для «Гранты» существует широкий выбор вариантов исполнения задней части кузова: если дополнительный объем не требуется, доступен хэтчбек, для отделения багажного отсалка – седан, при необходимости транспортировки крупногабаритных грузов – лифтбек, а для перевозки громоздких предметов, таких как холодильники или шкафы – универсал.
В салоне «Фокуса» сразу ощущается более высокий уровень. Сиденье обеспечивает лучшую поддержку и позволяет расположиться ниже, без ощущения близости к потолку. Рулевое колесо можно настроить не только по высоте, но и по вылету, а рычаг механической коробки удобно расположен под рукой, что избавляет от необходимости тянуться до него.
Недостатки также присутствуют. Обивка двери ограничивает пространство слева, передняя панель — спереди, а центральная консоль — справа. Это скорее психологический дискомфорт, чем реальный физический, но ощущается. Кроме того, ухудшается видимость: площадь остекления ограничена, а массивные передние стойки имеют значительный наклон. Однако, если автомобиль не имеет следов аварий, то он внушает уверенность в безопасности, поскольку «Фокус» демонстрировал отличные результаты на краш-тестах EuroNCAP.
В задней части салона не возникло полного удивления, однако небольшая неожиданность все же имела место. Места для ног в «Фокусе» столько же, сколько и в «Гранте», а вот пространства над головой ощутимо меньше. Это объясняется кузовным исполнением седан; альтернативой могут стать более практичные хэтчбек или универсал.
Что касается геометрии посадки, то иностранский автомобиль выигрывает у отечественной модели, независимо от типа кузова. Сиденье имеет более высокую позицию, что обеспечивает надежную и комфортную опору для бёдер. В целом, поездка здесь будет более приятной.
У багажного отделения данной модели «Фокус» функциональность несколько ниже, чем у «Гранты». Однако, как отмечалось ранее, выбор типа кузова может предоставить альтернативные решения.
В движении
Относительно «Гранты» добавить особо нечего. Производительности мотора достаточно. Двигатель с 16 клапанами рабочим объёмом 1,6 литра, безусловно, нельзя назвать выдающимся по мощности, однако автомобиль и отличается небольшим весом.
Наиболее базовая конструкция подвески без переднего подрамника, с задней полузависимой балкой и верхней постановкой рулевого управления обеспечивает прямолинейную управляемость, при которой поворот руля вправо приводит к немедленному движению автомобиля вправо. Однако стоит отметить, что до 2014 года эта особенность была более выраженной и позитивной. Внедрение импортозамещающих компонентов, к сожалению, негативно сказалось на информативности рулевого управления.
Автомобиль с узким и высоким кузовом отличается повышенной чувствительностью к порывам ветра. Однако, нельзя не отметить его энергоёмкую подвеску в сочетании со значительным дорожным просветом. Версия «Кросс» приподнята ещё на несколько миллиметров (дорожный просвет составляет 198 мм) и отличается более мягкой ездой (базовая комплектация «Гранта» демонстрирует большую жёсткость). Очевидно, что автомобиль хорошо подготовлен к эксплуатации в российских условиях.
«Судя по небольшому дорожному просвету, составляющему чуть больше 10 сантиметров, компания «Фокус» явно стремится к эксплуатации на ровных дорогах. Атмосферный двигатель объёмом 1,6 литра в автомобиле класса С также не способствует ощущению динамичности. Однако, в целом, всё выглядит весьма неплохо. Энергопотребление, безусловно, уступает показателям автомобилей «Гранта», но большинство незначительных и умеренных неровностей подвеска сглаживает вполне эффективно.
Безусловным преимуществом является управляемость. Применение современной конструкции – подрамника, задней многорычажной подвески и рулевой рейки с нижним расположением – оказалось весьма эффективным, обеспечив отличную курсовую устойчивость, точную реакцию на команды водителя и информативное рулевое управление.
При работе со сцеплением стоит отметить разницу между моделями: в «Фокусе» ощущение срабатывания зависит от прилагаемого усилия, тогда как в «Гранте» — от хода педали, поскольку она воспринимается как несколько упругая».
Так что брать?
Несмотря на то, что «Фокус» значительно превосходит «Гранту» по своим характеристикам, следует помнить о том, что это автомобиль с пробегом, и при приобретении существует риск столкнуться с неисправностями.
Рекомендуется избегать приобретения роботов PowerShift, характеризующихся капризностью, невысокой долговечностью и дорогостоящим ремонтом. Механические трансмиссии, несмотря на некоторые недостатки, демонстрируют большую надёжность. Необходимо обращать внимание на состояние уплотнений и подшипника первичного вала. Также стоит проявлять осторожность при выборе турбомоторов EcoBoost, хотя они встречаются нечасто. Атмосферный двигатель объёмом 1.6 литра был несколько омрачён проблемами с прошивкой ранних версий третьего поколения, что приводило к образованию нагара, однако в 2012 году данная ошибка была устранена обновлённым программным обеспечением.
В 2015 году был произведен ремонт по гарантии жгута датчика абсолютного давления, из-за неисправности которого двигатель функционировал некорректно. В рамках рестайлинга, проведенного в 2014 году, была заменена проводка заднего кислородного датчика, склонная к перетиранию и способная при повреждении отключать также вентилятор охлаждения. Следует учитывать, что электронный блок управления двигателем расположен за левым передним подкрылком, поэтому существует риск его попадания под воду во время мойки автомобиля.
До 2014 года применялись опорные подшипники с ограниченным сроком службы – всего 10–15 тысяч километров. В рулевой рейке нередко появляется стук, и, судя по всему, исправить эту проблему сложно. Задние амортизаторы служат не более 70 тысяч километров пробега, передние ступичные подшипники — 50 тысяч. Приятно отметить, что их можно заменить без замены ступиц.
Наиболее подходящим выбором представляется рестайлинговая модель с атмосферным двигателем объемом 1.6 литра и механической трансмиссией. В настоящее время стоимость данных автомобилей довольно высока. Даже экземпляры из такси, фотографии которых демонстрируют их прежнюю эксплуатацию, стоят от 750 тысяч рублей и выше. «Гражданские» версии, разумеется, оцениваются ещё дороже.
Гранта» продолжает оставаться популярным вариантом среди тех, кто не желает на первых этапах использования автомобиля сталкиваться с неожиданными поломками и расходами на ремонт. В случае необходимости можно воспользоваться гарантией производителя. Однако даже без учета этого преимущества она лучше подходит для эксплуатации в сельской местности благодаря увеличенному клиренсу и подвеске.
Рекомендованные цены лежат в диапазоне от 599 тысяч за базовый седан до почти 900 тысяч за Cross в комплектации Люкс с мультимедийной системой.