Жить по шаблонам удивительно легко. В сознании формируется чёткое черно-белое представление, которое невозможно изменить ни фактами, ни событиями, а тем более доводами. Однако стоит задуматься: а что, если реальность сложнее?
S-line по-российски
Внешний вид обновлённой «Весты» уже хорошо изучен: используются фирменные бамперы, накладки на пороги, спойлер на крышке багажника и передние крылья из пластика. Однако, некоторые детали заслуживают более пристального рассмотрения. Например, накладка на порог не представляет собой единую конструкцию, а состоит из двух элементов, один из которых расположен на крыле. Это позволяет снимать крыло без необходимости демонтировать крупный элемент целиком, как это происходит при установке большинства комплектов внешнего тюнинга для обычной «Весты».
В то время как даже производители люксовых автомобилей стали прибегать к имитации выхлопных патрубков на заднем бампере, направляя реальный выхлоп вниз, настоящая раздвоенная система выпуска с хромированными насадками выглядит весьма эффектно. И в целом образ получился удачным – он оригинален, но не бросается в глаза, без излишеств. Следует учитывать, что передний спойлер расположен немного ниже, чем у Hyundai Solaris или Kia Rio».
Задняя часть автомобиля имеет незначительное уменьшение дорожного просвета, что придает ему вид скрытного хищника. Или же милого котенка – об этом мы поговорим позже. Завершающим штрихом внешнего вида стали колесные диски с креплением на пять болтов вместо четырех и увеличенная колея: 18 мм спереди и 4 мм сзади. Именно поэтому потребовалось заменить крылья, что увеличило ширину машины на 10 миллиметров.
Тюнинг по понятиям или по разуму?
Рассмотрим ещё раз пример с чёрно-белой картинкой. Распространено мнение, что автомобиль можно классифицировать как «спортивный», если он обладает достаточно мощным двигателем, а остальные характеристики не так важны. Именно такой подход был реализован при создании мощных версий Skoda Rapid и Volkswagen Polo. Их турбированные двигатели обеспечивают впечатляющую динамику и упругость, в то время как подвеска, тормозная система и рулевое управление остаются стандартными.
Предлагаемая настройка позволяет опережать другие автомобили в потоке между светофорами. При этом водители этих автомобилей могут даже не заметить, что их обгоняют, но это не имеет значения. Иная стратегия – когда шасси улучшено с большим запасом мощности, а двигатель при этом уступает – вызывает резкое неприятие у упомянутых «гонщиков.
Что мы видим здесь? Перед нами обратная ситуация: наиболее существенные модификации коснулись именно ходовой части. В нее вошли передние и задние амортизаторы большего диаметра с сокращенным рабочим ходом, укороченные пружины (дорожный просвет снизился на 31 мм спереди и на 17 мм сзади), оригинальная рейка рулевого управления, обеспечивающая два с половиной оборота баранки от крайнего положения до крайнего, усиленные поворотные кулаки и приводы, увеличенные передние тормозные диски (от Renault Megane) и более производительные колодки как на передней, так и задней осях.
Автомобилю также предоставлена функция полного отключения системы стабилизации. Хотя сама она предлагает альтернативный режим, допускающий контролируемый занос. Размеры колес соответствуют версии «Кросс» и составляют 205/50 R17. При этом изначально на автомобиль устанавливаются шины Continental ContiSportContact 5.
По сравнению с обычным 1,8-литровым двигателем «Весты» изменений незначительных. Он не оснащен турбонаддувом и использует стандартные распредвалы, отличается повышенным давлением подачи топлива, имеет собственную программу управления и усиленную опору. В результате мощность возросла до 145 лошадиных сил против прежних 122. Для улучшения наполнения цилиндров была сокращена траектория входа воздуха, удален ресивер, увеличен диаметр выпускного тракта и установлен двухтрубный «прямоток». Звучание стало более энергичным. Однако, оценить его реальные характеристики гораздо интереснее на практике, чем изучая цифры.
Разрыв шаблона
Распространенное мнение о том, что быстрый и хорошо управляемый автомобиль обязательно должен быть жёстким и неудобным, начинает опровергаться уже при посадке за руль. Даже базовая версия «Весты» обладает вполне комфортными сиденьями, но эти превосходят их по всем параметрам. Конструкция кресла отличная, регулировка поясничной поддержки сохранена, боковая поддержка спины и бёдер стала более выраженной и при этом не ощущается как чрезмерно жёсткая. В итоге даже длительные поездки не приведут к усталости.
Медленное передвижение на автомобиле иногда вызывает дискомфорт, что обусловлено не модификациями, а базовым двигателем ВАЗ-21179. У него также была склонность к небольшим рывкам при плавном нажатии педали газа. В остальном автомобиль отличается управляемостью и простотой в управлении. Педали имеют лёгкий ход и обеспечивают обратную связь, переключение передач происходит так же, как на обычной «Весте». Фактически, это та же самая коробка.
Ускорение нельзя назвать вялым, оно превосходит стандартное, но и стремительным его не назовёшь. Свойственный атмосферному двигателю характер никуда не исчез: для получения ощутимой динамики стрелку тахометра стоит поднимать выше отметки в 4000 оборотов в минуту. Впрочем, благодаря насыщенному звучанию выхлопа это даже доставляет удовольствие. Однако, повторюсь, по скоростным характеристикам «Рапид» или «Поло», обладающие меньшей массой и большим крутящим моментом, будут предпочтительнее.
Когда берёшь управление на себя, перестаешь сравнивать, ведь это совершенно иной уровень. Информативность рулевого управления настолько высока, что даже минимальное отклонение от центрального положения приводит к чёткой и мгновенной реакции. В поворотах автомобиль уверенно следует траектории, даже при скоростях, значительно превышающих возможности других машин этого класса. На прямой дороге курсовая устойчивость также впечатляет, демонстрируя превосходство даже на неровных покрытиях или при сильном ветре.
Стоит отметить и акустический аспект. Звук выхлопных газов наиболее интенсивно проявляется в диапазоне оборотов от 2700 до 3000 об/мин, что соответствует скорости примерно 105-110 км/ч на пятой передаче. Это не означает невозможность движения с большей скоростью, однако для привыкания потребуется определенное время.
Наибольшей неожиданностью оказалась работа подвески. «Веста» практически не кренится в поворотах, отличается точным управлением и при этом, казалось бы, должна быть жесткой? Однако это не так! Авторы конструкции заслуживают благодарности за то, что учли особенности дорожной обстановки в нашей стране при проектировании автомобиля. Она даже мягче «Рапида»! Подвеска обеспечивает высокую энергоемкость, позволяющую комфортно двигаться по дороге с любым покрытием, лишь бы не повредить передний бампер. Это весьма важное условие, ведь стоимость этой детали значительно превышает цену аналогичного элемента для обычной «Весты».
Так кто же ты, «Веста Спорт»?
Прежде всего, стоит донести до многих людей, что автомобильный «спорт» – это не только гонки на ускорение, где нашу героиню, без сомнения, обойдут машины вроде «Поло GT» или аналогичный «Рапид 1.4 TSI». На дорогах также встречаются повороты. И в этих условиях ситуация кардинально меняется, поскольку во всём остальном «Веста» превосходит конкурентов. Однако следует учитывать, что её стоимость – 1 049 900 рублей – сопоставима с машинами немецко-чешского производства, и, судя по объёмам продаж, покупатели всё же отдают предпочтение мощному двигателю над точной управляемостью.
Во-вторых, обозначение «спорт» вовсе не подразумевает, что автомобиль пригоден исключительно для активной езды. В «Весте» комфортно размещаешься, она уверенно справляется с неровностями дороги, не вызывая тряски, и радует глаз своим внешним видом. Таким образом, это машина с разнообразным характером. Недостатком можно назвать шумность выхлопной системы – в остальном это отличный вариант для повседневного использования. Однако стоит помнить, что комплектация данной модели скромнее, чем у более дорогих версий исходной версии. Здесь невозможно заказать задний подлокотник, подогрев задних сидений, электроскладывающиеся зеркала, обогрев руля и даже боковые подушки безопасности, вне зависимости от бюджета.
Вероятно, эта модель по-прежнему занимает узкую нишу на рынке неслучайно. Изменить общественное восприятие – задача непростая. Обидно, что так и не была представлена версия универсал, которая могла бы сопоставимо выделяться красотой внешности, качеством управления и уровнем практичности.