«Реклама Genesis G70 заявляет об устаревании стандартных решений, завуалированно намекая на конкурентов из числа немецких премиальных брендов. Основной тезис очевиден: корейский производитель предлагает более выгодное соотношение цены и качества, чем немцы, шведы, британцы или японские автопроизводители. По крайней мере, если оценивать по уровню оснащения. Но это не единственное преимущество? Редакция CarsWeek выяснила, что представляет из себя эффектный ярко-красный седан в версии Sport.
Как он выглядит
Genesis G70 выглядит эффектно и одновременно сдержанно – без излишней азиатской вычурности. Ну почти. Лишь линии на нижней части переднего бампера кажутся несколько преувеличенными, если не сказать неуместными, хотя их задача, вероятно, в том, чтобы визуально продолжить форму угловатого «щита» фирменной решетки радиатора. Текстильная сетка напоминает оформление решеток Bentley. Профиль автомобиля динамичен, пропорции сбалансированы, изгибы задних крыльев весьма привлекательны. Недостатком является то, что две выхлопные трубы расположены не по краям бампера, а прижаты к правому углу. В стильных фонарях с диодными элементами огорчает использование устаревших ламп в указателях поворота и заднего хода.
Стоит также отметить не слишком выразительные двойные линии ходовых огней, но обновлённый G70, безусловно, получит переднюю часть, выполненную в новом фирменном стиле, поэтому вскоре жаловаться на неузнаваемые фары будет неуместно. Надеемся, что после рестайлинга седан избавится и от привычных корейцам светодиодных указателей поворота в переднем бампере, которые переместятся в модули головного света. Тестовый G70 был представлен нам в версии Sport, которая выделяется декоративными элементами из матового хрома, колёсными дисками графитового цвета и высокопроизводительной тормозной системой: здесь установлены увеличенные диски и компоненты Brembo – четырёхпоршневые суппорты спереди и двухпоршневые сзади.
Что у него внутри
Салон производит еще более благоприятное впечатление – прежде всего благодаря приятному аромату и высококачественным материалам, не требующим дополнительных пояснений! Опциональные спортивные кресла с подогревом и вентиляцией великолепны: они обладают отличной формой спинки, оптимальной мягкостью, широким диапазоном регулировок и аккуратными красными строчками. Непонятно лишь, почему решили пойти на компромисс в отношении электрорегулировки переднего пассажирского кресла – подобное решение сложно назвать уместным для автомобиля премиум-класса. То же самое касается отсутствия датчиков бесконтактного доступа задних дверей. Зато внутренние панели дверных карт также прошиты ромбами и украшены пластиковыми вставками с металлическим блеском.
Приборы с двумя шкалами и экраном, расположенным между ними, выглядят стильно и напоминают элементы интерьера Audi. Версия Sport отличается наличием дополнительных меню, отображающих данные акселерометра, температуру масла, крутящий момент и давление наддува. Руль, выполненный с удобными и привлекательными рифлёными элементами на спицах, радует своей эргономикой – однако было бы здорово, если бы эти элементы выполняли функцию подтверждения выбора трека. Голубое освещение кнопок может не всем понравиться, но это вопрос личных предпочтений. Мне кажется, что белый цвет смотрелся бы более изысканно. Подсветка блока кнопок на потолке перекликается с решениями, используемыми в автомобилях Porsche. Заднее пространство ограничено – особенно для пассажиров, находящихся на задних сиденьях: это связано с классической компоновкой кузова. Объем багажника также невелик и составляет 330 литров.
Из чего он сделан
Genesis G70 использует заднеприводную платформу, общую с Kia Stinger, которая включает стойки Макферсона спереди и многорычажную подвеску сзади. Для уменьшения веса кузов выполнен с применением клеевых соединений, а капот, усилители в моторном отсеке и задняя полка изготовлены из алюминия. Двухлитровая бензиновая турбированная установка T-GDI серии Theta II выдает 247 лошадиных сил. Она оснащена алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока, непосредственным впрыском топлива, регулировкой фаз газораспределения на впуске и выпуске, а также турбонаддувом. В России все модели G70 имеют полный привод с электромеханической многодисковой муфтой, управляющей передними колёсами. В стандартных условиях до 10% крутящего момента передается на переднюю ось, однако муфта позволяет реализовать симметричную блокировку и распределение тяги между осями.
Как он едет
G70 производит впечатление динамичного и энергичного автомобиля уже с первых километров пути. Легкое и четкое рулевое управление – всего два оборота от упора до упора – делает седан отзывчивым и послушным. Обратная связь информативна, поведение шасси предсказуемо и правильно — на нем приятно управлять в быстром темпе по извилистой дороге. Автомобиль не вызывает напряжения и усталости, несмотря на относительно жесткую подвеску. Опциональные адаптивные амортизаторы неплохо сглаживают колебания от дорожных дефектов, но низкий профиль шин и спортивная направленность приводят к тому, что седан заметно ощущает неровности поверхности.
Дёржка ощущается на неровном асфальте, вибрация передается в сиденье на стыках. Однако на ровной поверхности подвеска проявляет свои лучшие качества – автомобиль движется уверенно и стабильно, без раскачиваний. Устойчивость при движении сохраняется как в поворотах, так и на прямой. Шум в салоне заглушён, а в настройках, как это сейчас модно, доступна функция воспроизведения искусственного звука двигателя через акустическую систему, что может понравиться некоторым водителям. Двигатель демонстрирует достойную динамику – с места G70 разгоняется достаточно быстро, но к работе восьмиступенчатой автоматической коробки передач есть замечания: она работает нерешительно! В режиме Sport переключения происходят быстрее, хотя небольшая задержка при нажатии на педаль газа всё равно сохраняется.
Неоднозначный момент — это расход топлива: двухлитровый двигатель может потреблять от 13 до 14 литров бензина на сотню километров в комбинированном цикле. Да, при достаточно динамичной езде, но всё же… довольно много. Изменение режимов работы двигателя подсвечивает экран различными цветами, однако практически не сказывается на управляемости или расходе топлива. Обидно, что для Genesis G70 не разработали собственную графику меню информационно-развлекательной системы – в ней сразу прослеживается влияние Hyundai и Kia. При деактивации электронной стабилизации седан демонстрирует предсказуемые реакции и легко входит в скольжение — при умелом управлении всё останется под контролем водителя.
Итог
G70 – это не машина, созданная на скорую руку из компонентов других брендов, а объективно качественно собранный и хорошо продуманный автомобиль. Он обладает привлекательным дизайном экстерьера и стильным интерьером, хотя заднее сиденье может показаться тесным для регулярных пассажиров. Важно отметить, что Genesis обеспечивает приятные тактильные ощущения при вождении, ощущается тщательная настройка и доводка подвески. Главная сложность заключается в преодолении устоявшихся стереотипов: смогут ли потенциальные покупатели оценить совокупность достоинств Genesis, несмотря на вопросы имиджа?
В прошлом году модель G70 заняла позицию самой востребованной среди автомобилей марки на российском рынке, что объясняется внушительным объемом продаж – было реализовано 1113 машин. Зафиксирован рост спроса на две трети, однако до лидеров рынка пока не дотягивает: Mercedes-Benz C-класса, BMW 3-й серии и Audi A4 демонстрируют более высокие показатели. При этом G70 опередил Infiniti Q50, Volvo S60 и Jaguar XE. Предсказать дальнейшую динамику сложно из-за текущей рыночной конъюнктуры, но Genesis предлагает весьма выгодные условия приобретения, обслуживания и гарантийного сопровождения. Начальная комплектация G70, уже отличающаяся достойным уровнем оснащения, оценивается в 2 199 000 рублей, а тестовая версия Sport с максимальным набором опций – в 2 979 000 рублей.
Автор: Александр Пономарев