С большой долей условности их можно отнести к родственникам, несмотря на общую фамилию. Кубический силуэт нового Defender, расположенное на задней двери запасное колесо и характерные «альпийские» окошки в изгибе крыши – это узнаваемые черты, оставленные легендарным предшественником.
Новый Defender имеет наиболее близких родственников среди других моделей, что вполне закономерно Discovery V. Однако здесь тоже не все однозначно. Платформа D7x, на базе которой создан автомобиль, включает в себя 95 % новых деталей. Полностью переработанная конструкция корпуса стала более надежной. Отказавшись от традиционной рамной структуры, разработчики укрепили силовую конструкцию при помощи ряда инновационных решений: дополнительные продольные балки были интегрированы в пороги и соединены с усиленными панелями; массивная задняя стойка кузова получила мощный штампованный усилитель. В пространстве между крылом и дверью установлен коробчатый профиль, уменьшен передний свес, а внутри моторного отсека – дополнительные силовые элементы. Эти усовершенствования обеспечили на 25 % увеличение жесткости несущей конструкции при скручивании, что в три раза превышает показатели рамной версии. Комбинированный алюминиевый кузов с элементами из стали демонстрирует высокую прочность: крыша способна выдержать нагрузку до 300 килограммов, позволяя установить на нее палатку и комфортно разместиться двоим людям.
Прочные подрамники стальной конструкции благодаря особой форме позволяют увеличить дорожный просвет автомобиля на два сантиметра, еще один сантиметр добавляется за счет размера шин. Применены усиленные рычаги из стали с более долговечными сайлентблоками.
Сокращенные выступы спереди и сзади обеспечили впечатляющую проходимость по пересеченной местности. Показатель угла атаки составил 38 градусов, угол съезда – 40, а угол рамп – 31 градус для трехдверной модели и 28 градусов для версии 110 с удлиненной колесной базой.
Барьерный тест подтверждает надежность конструкции кузова и подвески. Автомобиль может преодолеть бордюр высотой 20 сантиметров, расположенный перпендикулярно к поверхности дороги, на скорости 60 км/ч без каких-либо повреждений. Однако данные о том, сколько раз это можно повторить безопасно, не предоставлены.
Клиренс для модификации с пружинной подвеской равен 225 мм. Пневматическая подвеска в обычном режиме располагает кузов на 9 мм ниже, а при парковке может опустить его дополнительно на 50 мм – это облегчает посадку и погрузку багажа. В условиях бездорожья дорожный просвет увеличится до 291 мм, и этой функцией может управлять водитель с помощью брелока дистанционного управления. Если система зафиксирует пробуксовку автомобиля, пневмоэлементы поднимут кузов еще на 35 мм. Дополнительные 3,5 мм можно добавить вручную. В результате получается общий показатель в 361 мм. Глубина форсирования водных преград, доступная для «Защитника», достигает впечатляющих 900 мм – вероятно, лучший результат в данном сегменте. Воздух подается в двигатель через боковую решетку, и, конечно же, есть возможность установить шноркель.
На российском рынке будет доступно три варианта силовых установок: дизельный мотор с двойным турбонаддувом семейства Ingenium D200 и его более мощная версия – D240, развивающая 200 и 240 лошадиных сил при оборотах в 4000 об/мин.
Помимо этого, будет предложена новая бензиновая шестицилиндровая установка рядного типа с турбонаддувом двойной спирали и системой «мягкой» гибридизации. Дополнительный аккумулятор на сорок восемь вольт подзаряжается за счет энергии, получаемой при замедлении автомобиля, питает электрический компрессор наддува и устраняет провал тяги в момент нажатия педали газа, пока двигатель не достигнет оптимальных оборотов. Пиковая отдача – четыреста лошадиных сил, развиваемые на пяти тысячах пятисот оборотах в минуту.
Все силовые установки сочетаются с восьмидиапазонной автоматической трансмиссией ZF, взаимодействующей с двухступенчатым делителем крутящего момента и возможностью принудительной фиксации центрального дифференциала. Система Terrain Response позволяет заблокировать и задний мост посредством дисплея управления на панели инструментов.
Вместо привычных шлангов, насосов и гидравлической системы, передающей усилие с педали тормоза, в новой версии «Дефендера» применена технология brake-by-wire – электронное управление тормозами. Разумеется, это не прямолинейная телеграфная система. Отсутствует механическая связь между нажатием на педаль и прижатием колодок; вместо этого передается электрический сигнал, зависящий от интенсивности и скорости воздействия водителя. Электронный блок управления Bosch выполняет сразу несколько задач, заменяя тормозной цилиндр, систему антиблокировочных устройств (ABS) и вакуумный усилитель. Этот же модуль играет важную роль в процессе регенерации энергии при замедлении на гибридных версиях Defender.
Благодаря электронному управлению процессом торможения, обновление программного обеспечения бортовых систем может производиться дистанционно, без необходимости посещения автосервиса. В новой модели «Дефендера» внедрена электронная архитектура EVA 2, позволяющая посредством интернет-соединения обновить до шестнадцати различных функций автомобиля.
Конечно, стоит отметить новую мультимедийную систему Pivi Pro, которая оснащена 10-дюймовым дисплеем и обновленной графикой. Эта система разработана с нуля и включает уникальные элементы, при этом сохраняя привычные для пользователей принципы управления меню. О ней будет рассказано подробнее в отдельной статье.
Можно не сомневаться, что новый Defender, благодаря впечатляющим внедорожным характеристикам и большому количеству современных электронных систем, автомобиль привлечет новую аудиторию покупателей, включая тех, кто ценит комфортную езду по качественным дорогам и не планирует покорять бездорожье.