Седан Elantra был добавлен в модельный ряд Hyundai в 1991 году, и с тех пор по всему миру было продано более 10 миллионов экземпляров. С 2016 года на рынке доступно шестое поколение модели «Элантра, которое в начале текущего года подверглось весьма заметному обновлению внешности. Удачным ли получилось это изменение?
Как она выглядит
Безусловно, дизайн – это вопрос личных предпочтений, однако представленный рестайлинг сложно назвать скромным или стандартным. Elantra приобрела выразительный облик, что не характерно для корейских автомобилей: кузов эффектно украшен треугольными элементами и острыми гранями. В результате получился оригинальный и привлекательный внешний вид. Ранее седан казался пресным и непримечательным, а теперь он выглядит совершенно иначе. Объём изменений впечатляет: передняя часть автомобиля была обновлена, включая крылья, бампер, решётку радиатора, капот и фары, заднюю часть – крышку багажника и световые приборы. Кроме того, были установлены новые диски из лёгкого сплава диаметром 16 и 17 дюймов. В интерьере изменения менее заметны: центральная консоль была заменена, дефлекторы получили новую форму, а элементы управления мультимедийной системой и климатической установкой претерпели изменения наряду с рулевым колесом и приборной панелью.
Из чего она сделана
Elantra текущего поколения создана на усовершенствованной базе предыдущей модели: спереди установлены стойки Макферсона, а в задней части – балка с измененными сайлент-блоками для снижения вибраций. Кузов состоит на 53% из высокопрочных сталей и широко использует клеевые соединения. Для уменьшения посторонних шумов был усилен защитный экран под ветровым стеклом, а также область соединений лонжеронов. В автомобиле появились современные системы безопасности: система контроля слепых зон (BCW), функция предупреждения о безопасном выходе из машины (SEA) и система предотвращения столкновений при движении назад (RCCW).
Двигатель остался без изменений: в тестовом седане установлен алюминиевый атмосферный двигатель G4FG семейства Gamma объёмом 1,6 литра с мощностью 128 лошадиных сил и системой изменения длины впускного тракта, дополненной фазовращателями. Он работает совместно с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Во всех комплектациях, за исключением топовой Elegance, используются стандартные галогеновые передние фонари; только «максимальная» версия оснащена светодиодными элементами. То же самое относится к задним фонарям, которые практически не отличаются в разных модификациях. Для отделки салона предлагается три варианта: полностью чёрный и два комбинированных – с добавлением серого или бежевого цвета. Ключ зажигания имеет обычную выкидную конструкцию.
Что у неё внутри
Салон оставляет приятное впечатление, однако отделка кажется бюджетной: количество твёрдого пластика довольно велико по современным стандартам, а швы на рулевом колесе кажутся грубоватыми. Зато претензий к качеству сборки нет. Приборная панель лаконична и хорошо читается, при этом основные шкалы оформлены в стиле «шашечек», как у автомобилей AMG. Дефлекторы системы кондиционирования покрыты небольшими накладками с имитацией карбона, а внутренние элементы украшены серебристыми рамками. Сиденья удобны во всём, за исключением короткой подушки и слишком заметного подголовника. Они обладают оптимальной степенью мягкости и широким диапазоном регулировок – водитель практически любой комплекции сможет найти комфортное положение.
За сиденьями нет никаких удобств, лишь дефлекторы вентиляции и подлокотник, но при этом пространство как по высоте, так и для ног более чем достаточно. Единственное, что портит восприятие салона – это бюджетный пластик серебристого цвета и простой набалдашник автоматической коробки передач; кажется удивительным, насколько сложно или дорого было бы добавить на него фирменный логотип или обозначение модели. Кажется странным. Подсветка кнопок выполнена синим цветом, что не очень комфортно для глаз. Однако предусмотрен подогрев рулевого колеса (по всей окружности!) и передних сидений, камера заднего вида с высоким разрешением и четкостью, а также – неожиданно! – качественная аудиосистема. Семидюймовый сенсорный экран на передней панели функционирует достаточно быстро и не вызывает претензий.
Как она едет
Elantra демонстрирует неплохую динамику разгона, однако возможность выбора режимов движения доступна лишь для версии с двухлитровым двигателем. Для силового агрегата объемом 1,6 литра предусмотрены фиксированные настройки: изначально возникает желание добавить ему активности при помощи спортивного режима, но впоследствии к спокойной манере вождения привыкаешь. В сочетании с мотором работает и коробка передач: автоматическая трансмиссия осуществляет переключения мягко и без спешки. При интенсивном ускорении с нажатием педали газа невозможно избежать некоторого гула двигателя. На загородных дорогах не помешалась бы большая тяга, но в городских условиях мощности вполне хватает. Система рулевого управления обеспечивает адекватную информативность, хотя в нейтральном положении ощущается некоторая пустота. Усилие на руле подобрано оптимально, и в целом седан управляется достаточно энергично и не вызывает скуки.
Безусловно, сочетание управляемости и комфорта езды в «Элантре» заслуживает высокой оценки. Подвеска отличается впечатляющей способностью сглаживать неровности, которой позавидуют многие внедорожники. Автомобиль практически не реагирует на ямы, выбоины, ухабы на грунтовых дорогах и даже на сильно поврежденное покрытие, не говоря уже о перепадах высот эстакад или трамвайных путях. За время эксплуатации мне не доводилось ощущать работу подвески на пределе или слышать стуки снизу – все неровности сглаживаются мягко и бесшумно. На плохой дороге кузов слегка раскачивается, но оценить состояние дорожного полотна можно лишь по величине вертикальных колебаний.
Вероятно, этому способствовали шины с высоким профилем. На фоне тихой подвески отчетливо слышны звуки соприкосновения покрышек с дорогой, брызги воды в колесных арках и шум песка под днищем автомобиля. Тормоза эффективные, педаль имеет умеренный ход и понятное усилие; к ним легко привыкаешь. Кузов практически не кренится, несмотря на отличную плавность хода. Расход топлива в городском цикле при спокойной езде (учитывая разгон до сотни за 11,6 секунды другой манеры вождения не имеет смысла) без особых усилий остается в пределах 10 литров на сто километров – что немного превышает заявленные заводские показатели. Неслучайно версия с двигателем объемом 1,6 и автоматической коробкой передач пользуется наибольшей популярностью.
Итог
Обновленная Elantra предлагается в четырех комплектациях: Start, Base, Active и топовой Elegance, которые можно дополнительно усовершенствовать пакетами опций Style и High-Tech. В исполнении Start предусмотрены аудиосистема, кондиционер, подогрев передних сидений, круиз-контроль, рулевое колесо и рычаг переключения передач с кожаной отделкой, а также центральный замок двери. Версия Base включает в себя автоматический стеклоподъемник для водителя, семидюймовый дисплей аудиосистемы с возможностью подключения смартфонов, камеру заднего обзора, рулевое колесо с подогревом, датчик освещения и указатели поворотов в зеркалах. В комплектации Active добавляются боковые подушки безопасности и шторки для передних пассажиров, раздельный климат-контроль, датчик дождя, дефлекторы вентиляции на заднем стекле, центральная консоль с подлокотником и парктроники сзади.
Версия Elegance отличается светодиодной головной оптикой, передними парковочными сенсорами, подогревом заднего дивана, электроскладываемыми зеркалами с кнопками управления, салонным зеркалом с затемнением, беспроводной зарядкой для мобильных устройств и светодиодными дневными ходовыми огнями. Пакет Style включает в себя обивку сидений из искусственной и натуральной кожи, легкосплавные диски, бесключевой доступ к автомобилю, приборную панель с небольшим дисплеем и замок багажника с электроприводом, скрытый под эмблемой на задней двери. Пакет High-Tech предлагает регулировку сиденья водителя по памяти и полный набор систем безопасности.
После обновления дизайна стоимость Elantra увеличилась как минимум на пять тысяч и до двадцати тысяч рублей. Начальная комплектация с двигателем объёмом 1.6 литра и механической коробкой передач оценивается в 1 049 000 рублей, а вариант с автоматической трансмиссией – от 1 155 000 рублей. Модификация с двухлитровым двигателем обойдётся минимум в 1 220 000 рублей. Автоматическая версия стоит от 1 255 000 рублей. Цена на топовую комплектацию стартует с отметки в 1 315 000 рублей. В текущих экономических условиях это можно считать привлекательным предложением. Hyundai отличается хорошей динамикой, комфортом, удобством и сбалансированностью. Если вас не насторожит довольно необычный внешний вид, Elantra заслуживает внимания.
Автор: Александр Пономарёв