Стоимость топовой версии Hyundai Creta Rock Edition составляет 1 485 000 рублей. Базовая модификация Hyundai Tucson с аналогичным двигателем, однако с передним приводом, будет на 15 тысяч рублей дороже. В данном сравнительном обзоре мы постараемся определить, какой вариант является более предпочтительным и выгодным: оснащенная версия компактного кроссовера или автомобиль большего класса в базовой комплектации?
Невозможно выразить числовыми значениями заметную разницу между двумя корейскими кроссоверами. Всё сводится к деталям и повышенному вниманию к ним в более дорогой комплектации. К примеру, Tucson автоматически поднимет дверцу багажника благодаря электроприводу и предложит 488 литров пространства для хранения (1478 литров при сложенных задних сиденьях). В Creta же потребуется открыть её вручную, после чего перед вами окажется объем в 402 литра (1396 литров при сложенных задних сиденьях).
В определенных комплектациях обеих машин под напольным покрытием предусмотрено место для полноразмерного запасного колеса, что является существенным преимуществом, учитывая предполагаемые условия эксплуатации автомобиля не только в городских условиях. Кроме того, наличие достаточного пространства вокруг запаски позволяет разместить значительное количество жидкости, например, несколько бутылок воды объемом полтора литра.
В Hyundai отрицают информацию о том, что Creta является модифицированной версией Solaris с увеличенным дорожным просветом. Несмотря на свои небольшие габариты, разработчикам удалось максимально эффективно использовать внутреннее пространство салона. Людям с ростом 180 сантиметров на задних сиденьях будет комфортно преодолевать пути протяженностью до тысячи километров без дискомфорта в коленях или пояснице.
Тем не менее, говоря о вместимости салона, даже известные немецкие кроссоверы вроде BMW X3 будут завидовать простору и комфорту интерьера Tucson. В отличие от Creta, где придерживаются принципов сдержанности и традиционности, Tucson открывает доступ к почти премиальному уровню оснащения. Отбросив практичность, я бы выбрал вариант отделки салона в бежевых тонах с панорамной крышей. Да, пришлось бы регулярно тратиться на специальные средства для ухода за обивкой и тряпки. Но поверьте, находясь в дорожном потоке, вы будете наслаждаться видом светлой кожи на передней панели.
Оформление салона светлых тонов способствует поддержанию позитивного настроя даже при пасмурной погоде. Согласно данным зарубежных исследований, водители проводят в среднем около трех часов за рулем ежедневно. После проведения детальных вычислений выясняется, что совокупное время, проведенное каждым водителем за управлением автомобилем, составляет приблизительно пять лет, двадцать пятьдесят восемь дней и восемь часов. Гораздо приятнее проводить это время в комфортной обстановке, чем в мрачном салоне.
Оба кроссовера демонстрируют безупречное качество сборки салона, заслуживая высшей оценки. Все элементы подогнаны идеально, во время движения ничего не отваливается и не издает скрипов. Расположение основных элементов управления, таких как климат-контроль, освещение фар и управление аудиосистемой, выдержано на удобном уровне. Критики корейскому производителю можно только за некорректную работу системы круиз-контроля.
Вместе с «Тусаном» предоставляется руководство пользователя объемом 400 страниц, однако даже после его тщательного изучения потребовалось преодолеть несколько сотен километров пути для полного освоения принципов работы этой системы. К слову говоря, в «Крете» я не смог разобраться с адаптивным круиз-контролем за неделю эксплуатации. Встроенная навигационная система также оставляет желать лучшего: она предлагает извилистые и запутанные маршруты, что может дезориентировать водителя.
Не удалось отобразить интерфейс «Яндекс Навигатора» на главном экране при использовании Apple CarPlay. Однако, после внесения изменений в программное обеспечение iPhone, «Яндекс Навигатор», а также другие необходимые программы, смогут корректно выводиться на главный экран.
При движении по трассе на скорости выше 120 км/ч управление «Тусан» доставляет удовольствие. Ощущение такое, будто ты находишься на крейсере, пересекающем бескрайние просторы Атлантики. На таких скоростях «Крета» ощущается более нервной. Расслабиться и насладиться поездкой в ней практически нереально. Элемент «Креты» – это городские улицы. Благодаря компактным размерам, динамичному старту с места и небольшому радиусу разворота водитель получает значительные преимущества в условиях городского движения. «Тусан» кажется слишком крупным.
В небольших населенных пунктах с достаточным количеством парковочных мест «Тусан» органично впишется в окружающую обстановку. Однако, преодоление городских заторов в «Тусане» ощущается более спокойным и приятным по сравнению с «Кретой». Возможно, это влияет отделка салона кожей или успокаивающий звук дизельного двигателя, но факт остается фактом.
Характеристики подвески у обеих кроссоверов практически идентичны. Обе машины обладают достаточной плотностью и способностью поглощать удары. Вибрации эффективно нейтрализуются, как и крены при прохождении поворотов. При этом отсутствует раскачка на неровностях или протяженных изгибах дороги. Тем не менее, на ухабистых участках «Крета» может слегка подпрыгивать задней частью в поворотах – незначительный дефект, но неприятный.
Светодиодные передние фонари новой модели «Тусан» продемонстрировали высокую эффективность. Они обеспечивают комфорт для глаз в любое время суток. Я могу вспомнить лишь один случай, когда я решился на ночное путешествие протяженностью 350 километров по узкой и плохо освещенной дороге между Казанью и Тольятти. «Крета», конечно же, также обладает хорошей видимостью, однако для подобного ночного переезда я бы предпочёл использовать именно «Тусан».
«Тусан» весит на 400 килограммов больше, чем «Крета», однако дизельная версия «Тусана» демонстрирует меньший расход топлива по сравнению с бензиновой модификацией. В ходе реальных испытаний потребление топлива «Тусаном» составило от 6,9 до 7,2 литра на 100 километров при движении по трассе и 9 литров в городских условиях. «Крета» показала результаты в 7,3 литра на трассе и 8,7 литра в городском цикле. По словам владельцев, базовая комплектация «Тусана» с бензиновым двигателем расходует примерно 8 литров топлива на 100 километров на шоссе и 13,5 литров в городских условиях.
В процессе проведения теста состоялась встреча с Юрием Лившицем, владельцем автомобиля «Крета», директором Гуманитарно-педагогического института Тольятти. Ему было предложено сравнить его транспортное средство с нашим «Тусаном». Юрий в первую очередь подчеркнул схожесть автомобилей, но отметил, что «Тусан» обладает более презентабельным внешним видом. Отделочные материалы салона выполнены из более качественных материалов, а организация пространства внутри кабины более удачная. Однако выбор Юрия Лившица остановился на «Крете», поскольку данный автомобиль оптимален по габаритам, и мощности двухлитрового двигателя достаточно для ощущения уверенности при движении. Безусловно, в «Крете» отсутствует изысканность, но она вполне соответствует своей стоимости.
#img10!!
Дизайн «Креты» более сдержанный. Как повседневное транспортное средство – это отличный выбор для тех, кому необходимо простое и надежное авто. Вождение не доставит особых впечатлений, зато позволит комфортно добраться из одной точки в другую. Тем не менее, я бы выбрал модификацию «Тусан» с светлым салоном и дизельным двигателем с турбонаддувом: такая машина обладает индивидуальностью. Она дарит не только передвижение по дороге, но и положительные эмоции.