Представляем новый номер «Ежедневного автомобильного журнала», выпускаемый ежедневно в будние дни на разных платформах.
[префикс]
БТР-70МБ-1 и Борисовский танкоремонтный завод
Вместо двух карбюраторных двигателей установлен один дизельный, а водомёт – аналогичный тем, что используются на БТР-80. Высота корпуса увеличена на 14 сантиметров с учётом современных антропометрических данных солдат, а распашная дверь выполнена в стиле БТР-80, обеспечивая удобство посадки даже в полном обвесе. Также была установлена современная система связи»… https://clck.ru/F8AQk
Мне доводилось бывать на этом заводе. Полагаю, я даже наблюдал этот обновлённый БТР-70. Событие произошло около пяти лет назад, однако это не означает, что модернизация была проведена недавно.
Борисов – город, который выделяется чистотой и аккуратностью даже на фоне других белорусских населенных пунктов. Впечатление такое, будто находишься в европейском городе, хотя отголоски социалистического прошлого все еще ощущаются. А сто сорок танкоремонтный завод производит впечатление особенно ухоженного места: здесь идеально выкрашены бордюры, разбиты клумбы с аккуратными грядками, создающими геометрический рисунок, и царит необычная, настораживающая тишина в середине рабочего дня.
Завод прославился не только этим. Наибольшую известность получил благодаря Ольге Петровой, руководителю конструкторского отдела. После непродолжительной беседы я был убежден: я хочу с ней связать свою жизнь. Это была невероятно обаятельная девушка, несмотря на ее нарочито строгий вид.
Ольга Петрова, руководитель конструкторской группы четырнадцатого ремонтного завода,
У меня однажды возникло странное ощущение: мощная бронетехника, корпуса БТР-ов, поступивших на восстановление с признаками боевых повреждений – и молодая женщина-конструктор, от которой зависит решение большинства вопросов. Она проявляет высокую активность в своей работе, возглавляя разработку различных машин, включая не только их модернизацию, но и переоборудование для гражданского использования. Бронеавтомобиль «Кайман» также является результатом её труда. https://clck.ru/F8BHd
А посетил я завод ради встречи с вездеходом «Пегас», о котором как-нибудь в другой раз поведаю.
Таким образом, сто сорок пятый завод – это оборонное предприятие особого режима, и фотосъемка там затруднена. Тем не менее, мне удалось сделать несколько снимков. На них запечатлены обыденные полупустые мастерские с техникой на ремонте.
На фотографии запечатлен чрезвычайно скрытный грузовик КамАЗ.
Это уникальный механизм, обеспечивающий поворот корпусов бронетранспортеров в горизонтальной плоскости. Он значительно упрощает процесс ремонта.
#img18!!
Подобные мысли часто возникают при просмотре чужих записей в блогах.
[СМИ]
Компания «Белкоммунмаш» начала испытания электробуса модели Е321, созданного с использованием кузова, который был разработан много лет назад. Этот электробус использует конденсаторную технологию и заряжается через пантограф в течение 5-8 минут, после чего способен преодолеть расстояние в 30 километров. Вероятно, заявленный запас хода немного завышен, он на полтора раза меньше. Однако это не принципиально, поскольку данная машина является первой в своем роде и будет направлена на тестирование во второй троллейбусный парк Минска. Сообщается, что город разместил заказ на 32 электробуса Е321. https://clck.ru/F8BWG
#img19!!
Я внимательно слежу за деятельностью Белкоммунмаша в области производства электрического транспорта и надеюсь, что они объявят о выпуске модели с двигателем от Кейджи Импекс. Эта минская компания принадлежит Андрею Гинцбургу, бывшему главному конструктору ё-мобиля. В августе он пообещал скорое появление на рынке электробуса с их уникальной портальной системой. Еще во времена работы над проектом «ё» Гинзбург разрабатывал заднюю подвеску для электрического транспорта взамен аналогичной конструкции от ZF (портальный мост, двигатели и инвертор). Первый электробус Белкоммунмаша, Е420, также использовал суперконденсаторы, что можно расценить как намек. В модели Е321 может быть применена данная технология – это упрощенная и более доступная версия Е420. Однако информация об этом отсутствует в интернете, а сам Гинзбург избегает общения со мной.
И еще сведения касательно Белорусского машиностроительного завода. Недавно была заключена сделка с Гянджинским автопредприятием о сборке тех же электрических автобусов Е321 на территории Азербайджана. Конкретнее, первые четыре единицы техники доставят в Гянджу уже готовыми, проведут испытания на городских линиях и затем начнут местное производство. В этой ситуации ощущается некоторая печаль: гянджинскому заводу явно не хватает заказов. Заявленные легковые автомобили Ravon и Iran Khodro так и остались неосуществленными, только недавно подписано соглашение с Группой ГАЗ о выпуске автомобилей «ГАЗель». А ведь еще совсем недавно заявлялось: поставки иранских машин в Россию будут осуществляться! https://clck.ru/F8BzK
И как раз когда я это написал, появилась… Обратите внимание на название заметки: «Азербайджан начинает выпуск легковых средств передвижения Peugeot». Не хватает восклицательного знака и смайлика с сердечком. По словам руководителя Азермаш Эмина Ахундова. Даже самый внимательный читатель не обнаружит в тексте упоминания об иранском происхождении автомобилей, которые на самом деле являются автомобилями Dena, Soren и Samand, созданных около 20 лет назад на базе Peugeot 405. Недавно была представлена модель Runna, построенная по образу Peugeot 207, но азербайджанцы не планируют ее собирать. Сложно сказать, что осталось от автомобилей Iran Khodro Dena и Samand, которые когда-то были связаны с Peugeot – это остается загадкой. Но даже если что-то и сохранилось, называть их по-французски было бы некорректно.
https://clck.ru/F8CDU
[соцсети]
У пользователя strangernn была размещена фотография необычного парового трактора, огромного как железнодорожный локомотив. По сути это был сухопутный паровоз. В комментариях появилось множество предположений о его возможном использовании – от пожарной машины для работы на шельфе до трелёвщика. Однако точной информации пока нет. Как и сведения об году съемки, названии модели и даже стране происхождения (испанская подпись не дает однозначного ответа). https://clck.ru/F8AMW
#img20!!
Еще один необычный автомобиль от strangernn – это японская пожарная машина, построенная на базе шасси Isuzu примерно в начале 1970-х годов. Помимо расположения осей, примечательны и оригинальные кабины, а также брандспойт, стилизованный под скорострельную зенитную пушку. https://clck.ru/F8BRo
#img21!!
Максим Лёв прокомментировал работу Финогенова «Ленин на испытании электроплуга Фаулера в октябре 1921 года». По словам эксперта, этот электроплуг был не просто прототипом, а реально функционирующим устройством. В 1921 году Петроградский металлический завод изготовил первую партию из двадцати электропахотных агрегатов с канатной тягой. 22 октября того же года Ленин лично присутствовал на испытаниях одного из таких агрегатов, проходивших на Бутырском хуторе под Москвой. Электроплуг получал энергию посредством наземного кабеля, и потребление электроэнергии при обработке одного гектара составляло от 50 до 55 киловатт-часов (что в современных условиях эквивалентно примерно 200 рублям). Обслуживание каждого агрегата осуществлялось командой из двух лебёдочников, плугара и его помощника.
В тридцатые годы прошлого века выпуск электроплугов был прекращён, как и в целом развитие электротранспорта во всём мире)». https://clck.ru/F8CHf
#img22!!
Ассоциация РОАД представила фотографии, запечатлевшие первые дни деятельности организации, объединяющей российских автодилеров. Согласно имеющимся данным, одним из основателей РОАД был Борис Березовский и его компания ЛогоВАЗ. Однако на первом собрании Борис Абрамович предпочел присутствовать в роли генерального директора АВВА. В протоколе можно увидеть список участников: многие из этих людей добились значительных успехов в автомобильной сфере. https://clck.ru/F8CMb
#img23!!
У меня сохранились многочисленные воспоминания о тех временах, об общении с людьми, которые впоследствии стали миллиардерами, но тогда ещё были неизвестны широкой публике. Забавно, что среди них нет Александра Красненкера – выдающейся личности, страстно увлечённой авиацией и способной управлять различными типами самолётов. В 1994 году он занимал должность генерального директора ЛогоВАЗа (а не Патаркацишвили, как указано в документах), я часто бывал у него в офисе на Хорошевке. Затем Красненкера и Глушкова пригласили возглавить Аэрофлот (Красненкер стал старшим вице-президентом и выполнял роль глаз Березовского в авиакомпании), но возникли разногласия с Окуловым, после чего были возбуждены уголовные дела… Я точно знаю, что Красненкера впоследствии оправдали по всем обвинениям. Ему удалось поработать руководителем Внуковских авиалиний и занять руководящую должность в Калининградской авиакомпании. Александр скончался в 2005 году, ему было пятьдесят семь лет.
[заграница]
Американские ученые разработали инновационный метод производства водорода, а также получения электроэнергии. Для этого требуется углекислый газ (т.е. воздух), специальный органический электролит и простой электрохимический генератор. На основании имеющихся ограниченных данных я не могу сделать вывод о реалистичности этой разработки, поэтому лучше приведу цитату: «Новая система, которую исследователи назвали гибридной Na-CO2, – это крупная жидкостная батарея. Она включает в себя металлический анод, погруженный в органический электролит, и катод, находящийся в водном растворе. При контакте углекислого газа с водным электролитом происходит реакция с катодом, которая преобразует раствор в кислоту, тем самым генерируя электричество и выделяя водород». https://clck.ru/F8Cc6
#img24!!
В результате процесса образуется… пищевая сода (гидрокарбонат натрия). Представим себе сценарий, в котором эта технология внедрена повсеместно, и каждая семья располагает собственной миниатюрной электростанцией. Возникает вопрос: куда же девать такое огромное количество гидрокарбоната?
[объява]
Сегодняшнее объявление вызывает наиболее печальные эмоции. В заголовке указана Lancia 1979 года выпуска, однако на самом деле предлагается к продаже Autobianchi A112. Это также итальянский бренд, принадлежащий Fiat Group и слившийся с Lanciа в 1989 году. Более того, на некоторых рынках модель А112 продавалась под маркой Lancia Y10. Тем не менее, это все же Autobianchi. A112 – компактный итальянский автомобиль, напоминающий Mini, который пользовался большой популярностью и имел богатую спортивную историю. Его производство продолжалось с 1969 по 1986 год, за этот период было выпущено 1,25 миллиона экземпляров. В Советском Союзе или современной России эти автомобили практически не встречались. Вызывает удивление появление этого почти полувекового автомобиля в Ростове-на-Дону. При взгляде на его фотографию возникает чувство грусти. https://clck.ru/F8Ck7
#img25!!
[видео]
Георгий Белов рассказывает живо и интересно, а также обладает способностью находить необычные объекты для своих повествований. Возьмем, к примеру, гусеничный вездеход «Дозор» из Рыбинска, стоимость которого составляет 1,7 миллиона рублей. До этого момента я совершенно не был знаком с этой техникой.
Ясно, что автор не зачитывает текст с листа и не использует заученные фразы. Поэтому небольшие недочеты вполне предсказуемы. Хотелось бы больше информации о двигателе: по всей видимости, это «поперечно установленный» ВАЗ 21179 объёмом 1,8 литра, в который установили… карбюраторную систему питания! И я сомневаюсь, что утверждение о большей ремонтопригодности обосновано. Модификация двигателя без проведения длительных испытаний и профессиональной калибровки может привести к сокращению срока его службы и снижению эффективности. Мне интересно, какие работы были выполнены специалистами по доводке мотора. Также любопытно, существует ли соглашение между разработчиками Дозора и ВАЗом о поставках и переделке двигателей. Практически уверен, что такого договора нет. Приобрести двигатель объёмом 1,8 даже в магазине – непростая задача, у самого ВАЗа их не хватает, и они редко попадают на вторичный рынок. А здесь речь идёт о практически серийном автомобиле, хоть и выпускаемом небольшими партиями. Неужели используются бывшие в употреблении двигатели? И ещё: механическая коробка передач на гусеничном транспортном средстве – это… мягко говоря… спорное решение. Выбег инерции стремится к нулю, что требует мгновенного переключения передач. В непростых условиях это не повышает ощущение надёжности. Если был выбран силовой агрегат от ВАЗа, то следовало бы заменить механическую коробку на гидромеханическую Jatco. А какой шум издают двигатель и трансмиссия! Создатели, похоже, вообще не обращали внимания на эту проблему.