«Автобус «Икарус 293» был разработан по заказу Советского Союза. Однако, когда почти 23-метровый транспортное средство было готово, выяснилось, что потребность в нём отсутствует. В СССР происходили преобразования, а государства, входящие в состав «восточного блока», постепенно погружались в экономический кризис. Таким образом, история этого крупногабаритного венгерского автобуса завершилась выпуском всего одного экземпляра.
Выживший
Модель Ikarus 293, казалось, безвозвратно утрачена. Его финальным пунктом назначения стал Тегеран, где автобус продолжал работать до тех пор, пока не иссякли ресурсы. Затем он пропал. Поговаривали, что его разобран на запчасти. Однако это оказалось не так: недавно появилась информация о том, что автобус «двести девяносто третий» всё ещё существует. Местная транспортная компания Tehran Bus Company решила сохранить его для будущих поколений и отреставрировала. Таким образом, у этой истории счастливый конец. И вот как она началась.
Создание гиганта
Автобус Ikarus 293 был разработан в 1988 году. Этот трехсекционный двухвагонный автобус оснастили дизельным двигателем Raba D2156, его мощность была увеличена до 250 л. с. Однако такой ресурс оказался недостаточным для транспортного средства длиной 22,7 метра, и уже во время первых испытаний выяснилось, что двигатель испытывает трудности при выполнении своих функций и подвержен перегреву под нагрузкой.
При разработке автобуса-гиганта конструкторы использовали проверенную временем схему классической городской модели Ikarus 280: двигатель и автоматическая трансмиссия были размещены в отдельном «тягаче», расположенном под полом передней секции, а привод осуществлялся через вторую ось. Два прицепа не имели непосредственной связи с силовым агрегатом. Водитель имел возможность корректировать положение оси второго прицепа, хотя для этого требовалось использовать тяги, соединенные с узлом сочленения, вместо обычного руля. Это подразумевало наличие у водителя определенных навыков, однако радиус поворота «Икаруса 293» составлял всего 24 метра, что на полтора метра превышало показатель традиционного «гармошки».
Автобус проходил тестирование на дорогах Будапешта и Печа без пассажиров. Однако, результаты этих испытаний выявили недостатки модели: недостаточная мощность двигателя, трудности в управлении – даже опытные водители выразили недовольство работой автобуса – а также избыточные габариты, которые затрудняли его передвижение по городским улицам. В итоге, Ikarus 293 не соответствовал требованиям испытаний и не был допущен к пассажирским перевозкам.
Жизнь после
Следует отметить, что венгерские разработчики не планировали создание столь крупного автобуса; им было достаточно стандартных «гармошек». Инициатором появления модели «Икарус 293» выступил Советский Союз. Однако, когда транспортное средство было завершено, СССР оказался не готов к его эксплуатации: страна переживала экономический спад, потеряв прежний потенциал и не имея возможности приобретать новые автобусы. Венгерская сторона предприняла попытку реализации своего проекта в одной из стран социалистического блока, но эта инициатива оказалась безуспешной.
Решение о сдаче Ikarus 293 на металлолом не было принято. Венгерские предприниматели активно продвигали этот крупногабаритный автобус на различных выставках, где он производил заметное впечатление, однако покупателей у него не нашлось. В итоге он оставался на территории будапештского завода в ожидании неизбежной судьбы. Однако внезапно появилась возможность – компания заключила контракт на поставку автобусов в Иран. Наряду с обычными городскими моделями, Ikarus 293 также включили в партию для отправки в Тегеран.
Автобус был предварительно модернизирован: вместо устаревшего двигателя установлен шестицилиндровый турбодизель MAN D2866, развивающий мощность 280 л. с. Интеграция новой силовой установки потребовала внесения некоторых конструктивных изменений, в частности, вторую дверь «тягача» сместили вперёд. Также автобус был перекрашен из традиционного для Венгрии серо-синего цвета в более яркий жёлто-розовый.
Поскольку размеры автобуса были очень велики, транспортировка заказчику по железной дороге или грузовым транспортом оказалась невозможной, и Ikarus 293 самостоятельно отправился к месту эксплуатации. В Тегеране он несколько месяцев использовался для перевозки пассажиров в режиме тестирования. Рабочий день составлял семь часов, за которые автобус успевал перевезти приблизительно три тысячи человек.
Автобус Ikarus 293 более десяти лет, с 1992 по 2009 год, осуществлял перевозки жителей Тегерана. После этого он был изъят из эксплуатации. На время его местонахождение было неизвестно, однако, как упоминалось ранее, автобус сохранился и теперь экспонируется в музейной коллекции.
Смотрите также:
• Редкие и экспериментальные «Икарусы» разных лет
• На торги выставлен туристический автобус «Икарус», не эксплуатировавшийся ранее, его стоимость составляет 14 миллионов рублей
***
Автобус Ikarus 293 не был уникальным представителем своего класса – трехсекционных моделей. Куба также получила лицензию на его изготовление и впоследствии выпустила ограниченную серию автобусов под названием Giron.
Трёхсекционные автобусы также применяются в ряде городов Южной Америки. Бразильская Куритиба стала одним из первых регионов, внедривших эту технологию: в восьмидесятых годах там была создана система «Скоростная автобусная перевозка» (Bus Rapid Transit), предусматривающая движение автобусов по выделенным полосам и наличие специальных остановочных комплексов.