Значительные и габаритные транспортные средства с восьмицилиндровыми двигателями производились не исключительно в Соединенных Штатах Америки. В Советском государстве также создавали подобную технику, однако предназначенную для избранных лиц и сотрудников секретных организаций.
ЗИЛ-111
Лидирующее положение в разработке просторных черных автомобилей занимал завод имени Лихачева. В 1959 году на заводе заключили, что жизненный цикл модели ЗИС-110 с рядным восьмицилиндровым двигателем завершился, и начали сборку новой версии – представительского автомобиля,
ЗИЛ-111 с V-образной «восьмёркой».
Это был представительный семиместный транспорт длиной шесть метров. За дизайн «сто одиннадцатого» отвечал Лев Еремеев, который создал свое изделие в стиле похожих по классу американских автомобилей. ЗИЛ-111 комплектовался двигателем V8 с рабочим объемом шесть литров и мощностью 200 лошадиных сил, работавшим совместно с автоматической трансмиссией. Спереди у автомобиля была независимая пружинная подвеска, а в задней части – рессорная зависимая система. Также стоит упомянуть наличие электростеклоподъемников и усилителя руля посредством гидравлики, а впоследствии автомобиль был оборудован климатической системой.
ЗИЛ-114
«Производство модели «Сто одиннадцатый» продолжалось до 1967 года, и всего было выпущено 112 экземпляров. После этого её сменила ЗИЛ-114. Данная семиместная машина была больше предыдущей версии; её габариты достигали шести с тремя метрами в длину, а под капотом этого авто находился производительный двигатель V8 объёмом семь литров, который выдавал 300 лошадиных сил. За период до 1978 года было произведено всего лишь сто тринадцать экземпляров данной модификации.
ЗИЛ-117
К тому же, на основе ЗИЛа-114 была создана одна любопытная разработка – седан ЗИЛ-117. Этот автомобиль являлся сокращённой версией существующей модели и предназначался для должностных лиц среднего звена, которым по их положению не полагалось иметь в личном распоряжении лимузин. Однако эта модификация понравилась и Леониду Брежневу, который славился своей приверженностью к быстрым и надёжным машинам. За рулём именно этой «сто семнадцатой» иногда можно было увидеть Брежнёва на столичных дорогах. В плане технических характеристик различий между версиями не наблюдалось: укороченная версия также оснащалась тем же мощным двигателем и трёхступенчатым автоматическим механизмом.
ЗИЛ-4104
Снятие с производства «сто семнадцатого» и его производных ознаменовалось презентацией новой разработки ЗИЛа — автомобиля под индексом 4104. Фактически, это была существенная модернизация предыдущей модели, ключевым изменением которой стал двигатель V8 объёмом 7,7 литра, развивающий мощность в 315 л. с. Срок его эксплуатации оказался меньше, чем у предшественников. Производство модели ЗИЛ-4104 производство прекратили в 1983 году, а затем ещё два года выпускали улучшенную версию ЗИЛ-41045.
ГАЗ-13 «Чайка»
Легковые автомобили ЗИЛ практически не имели конкурентов, кроме машин производства ГАЗа. Крупный седан был назван « Чайка», производство этих машин стартовало в Горьком в 1959 году. Автомобиль был оснащён двигателем V8 рабочим объёмом 5,5 литра, который развивал мощность 195 л. с. и сочетался с трёхступенчатой автоматической трансмиссией.
Чайка» не поступала в открытую продажу – все произведенные автомобили предназначались для служебных гаражей и зарубежных дипломатических представительств. Однако арендовать ее для свадебного торжества было возможно, хотя и непросто, поскольку количество машин не могло удовлетворить огромный спрос: ключевое значение в этом случае имели личные знакомства молодоженов.
GAZ-13 «Чайка» завоевала статус одного из наиболее распространенных автомобилей премиум-класса. К моменту прекращения сборки в 1981 году было создано свыше трех тысяч экземпляров.
ГАЗ-14 «Чайка»
На смену «тринадцатой» модели пришёл ГАЗ-14, производство этой модели началось в 1977 году. Внешний вид автомобиля значительно отличался от предыдущей версии, однако под капотом был установлен прежний двигатель, прошедший модернизацию. Мощность силового агрегата увеличилась до 220 л. с. Безусловно, новая «Чайка» была оснащена передовым на тот момент оборудованием.
Производство данной модели продолжалось до 1988 года. О больших тиражах речь не идет, поскольку выпуск ГАЗ-24 был в три раза меньше по сравнению с GAZ-13 – всего около тысячи автомобилей.
ГАЗ-23
Кроме того, для нужды спецслужб на Горьковском автомобильном заводе была разработана улучшенная модификация «Волги» ГАЗ-21, получившая обозначение ГАЗ-23. Внешний вид автомобилей был идентичным, однако их внутреннее устройство различалось: версия «двадцать третья» оснащалась двигателем V8 мощностью 195 л.с. и трехступенчатой автоматической трансмиссией. Эта модель, получившая народное прозвище «догонялка» благодаря своим машинам спецслужб, была способна разгоняться до 160 км/ч, а ускорение до 100 км/ч занимало 16 секунд. После завершения выпуска данной модели в 1970 году завод приступил к изготовлению седана ГАЗ-24-24 с тем же восьмицилиндровым двигателем.