Если покупка Toyota Land Cruiser 200 кажется вам недостижимой, а «сотня» тоже слишком дорога, обратите внимание на проверенный временем Toyota Land Cruiser 80. В некоторых аспектах он превосходит современные автомобили. Land Cruiser 80, представленный в 1990 году, произвел настоящий переворот во внедорожной индустрии.
Эта модель объединила в себе удобство, способность преодолевать бездорожье и выдающуюся долговечность. Значительный вклад в формирование репутации надежности Toyota внесла «восьмидесятка», благодаря которой возникло утверждение о неубиваемости автомобилей этого бренда. Насколько это соответствует действительности? Безусловно, нет, поскольку любую технику можно вывести из строя, даже самые надежные образцы. Что же предстоит новому владельцу TLC 80? С учетом возраста модели, возможны различные поломки, поэтому обозначим наиболее вероятные области, требующие финансовых вложений и внимания.
РЖАВЧИНА – МИМО
Кузов и рама отличаются высокой прочностью – воздействие антигололедных реагентов практически не оставляет на них следа. Однако есть определенные участки, где коррозия может годами сохраняться незаметно. Ржавчину можно найти на рамках задних боковых стекол и на панели воздухопритока (которая содержит приводы стеклоочистителей). На комплектациях STD и GX, имеющих сзади одну большую дверь типа «калитка», вероятно, возникнут трудности с петлями.
Часто можно услышать о протечках лобового стекла. Однако причина кроется во неправильном монтаже. Проще говоря, установщики забыли смазать специальным составом уплотнительную резинку. Нельзя затягивать с устранением этой неисправности. Попадающая внутрь влага со временем вызывает неполадки в работе электрических систем. Электрика достаточно надежна, кроме разве что выдвижной антенны, которая может засоряться грязью. Если обогрев салона работает недостаточно эффективно, нет необходимости приобретать новый мотор – скорее всего забился радиатор системы отопления, поскольку конструкция не предусматривает наличие салонного фильтра. Что еще важно отметить о внутреннем пространстве? Из-за воздействия соли могут подвергнуться коррозии трубки, предназначенные для второй печки или кондиционера. Чтобы избежать затопления в будущем, необходимо регулярно очищать дренажные каналы люка.
Наиболее привлекательный и долговечный вариант отделки салона – велюр. Однако его не встретишь на базовой комплектации STD, где используется исключительно винил. Что касается кожаной обивки, то это привилегия топовых версий VX. К слову говоря, нет смысла специально искать автомобиль с кожаным интерьером: он скользкий, холодный и со временем может потрескаться.
ТОЛЬКО РЯДНЫЕ «ШЕСТЕРКИ»
Линейка силовых установок включает в себя шестицилиндровые моторы различных типов: бензиновые, дизельные и турбодизельные. В качестве базового бензинового варианта предлагался карбюраторный двигатель 3F-E объемом 4.0 литра
Двигатели представлены как атмосферные версии (155 л.с.), так и 1FZ-F объемом 4.5 литра мощностью 190 л.с., а также инжекторные модификации 1FZ-FE с рабочим объёмом 4.5 литра, развивающие от 205 до 215 лошадиных сил. Атмосферный дизельный двигатель 1HZ объемом 4.2 литра доступен в нескольких вариантах мощности – от 120 л.с. до 135 л.с.. Его турбированный аналог получил название 1HD-T (165 л.с.), а версия с 24 клапанами – 1HD-FT (170 л.с.).
Бензиновые двигатели часто воспринимаются как долговечные. При небольшом годовом пробеге их использование может оказаться не более затратным, чем эксплуатация дизельных аналогов. Так, в дизельных моторах требуется более частая замена моторного масла, объем которого составляет 11 литров, тогда как в бензиновых двигателях он равен 8 литрам. Кроме того, дизельные двигатели оснащены ременным приводом газораспределительного механизма (ГРМ), а у бензиновых – цепным, не нуждающимся в замене и обслуживании.
В отношении дизельных двигателей стоит отметить, что несмотря на их удобство в обслуживании благодаря топливной аппаратуре высокого давления (ТНВД) и экономичный расход топлива, они могут создать серьезные проблемы. Основная сложность заключается в том, что настройка системы подачи топлива в российских условиях представляет собой значительную трудность. Конечно, отрегулировать изношенный карбюратор также не представляется возможным, но приобретение нового устройства обойдётся примерно в 300–400 долларов США. Проблемы могут возникнуть с трещинами в приемной части глушителя на двигателе 1FZ-FE (из-за засоренного первого каталитического нейтрализатора). Попытки заварить такие дефекты неэффективны, требуется полная замена.
НЕ ТОЛЬКО ПОСТОЯННЫЙ
В трансмиссии предусмотрено два варианта: постоянный полный привод (full-time 4WD) и опциональный подключаемый (part-time 4WD). Передний мост является относительно слабым местом данной модели. В среднем, требуется замена его компонентов каждые 150 тысяч километров пробега, включая приводы. Возможна лишь частичная переборка с заменой сальников, подшипников и шарниров равных углов (ШРУС), однако это является временным решением. Во многих случаях необходимо сразу же провести капитальный ремонт или заменить редуктор моста.
Этот внедорожник способен развивать высокую скорость: для него вполне достижимы значения от 150 до 160 км/ч. Тем не менее, у тех, кто предпочитает динамичную езду, ресурс моста, скорее всего, составит меньше 100 тыс. км. Если не подвергать балку моста чрезмерным нагрузкам, например, выдергиванию из-под камней, она прослужит долго. Но на больших колесах при боковых ударах существует риск деформации шеек балки, в которых расположены поворотные кулаки. К слову, при стоковых пружинах без подъемника установка колес диаметром 32 дюйма невозможна.
Необходимо также контролировать состояние сальников, поскольку их протечка может быть вызвана не только износом, но и засорением вентиляционных отверстий. Механическая коробка передач, раздаточная коробка и задний мост не входят в перечень наиболее уязвимых узлов. Автоматическая коробка передач отличается высокой надежностью, а незначительный толчок при переходе с третьей на четвертую передачу не является поводом для беспокойства.
Шестерни привода колес и крестовины имеют неопределенный срок службы, если регулярно проверять уровень смазки в подшипниках на каждом техническом обслуживании.
РЕМОНТУ НЕ ПОДЛЕЖИТ
Независимая пружинная подвеска с большим запасом хода отличается простотой конструкции и высокой надежностью. При умеренном стиле вождения сайлент-блоки передней и задней подвески обычно служат до 150–180 тысяч километров. Появление ощущения «плавучести» внедорожника на дороге свидетельствует об износе сайлент-блоков. Амортизаторы и рулевые тяги также редко требуют замены.
Появление утечек масла из рулевого редуктора свидетельствует о его неисправности. В перспективе потребуется полная замена этого узла. Попытки ремонта такого редуктора нецелесообразны с финансовой точки зрения, поскольку отремонтированный редуктор прослужит не более десяти тысяч километров. Это подтверждено опытом. Кроме того, в системе рулевого управления может выйти из строя насос гидроусилителя. Срок службы насоса сокращается при частой фиксации руля в крайних положениях. Также важно учитывать необходимость периодической замены рабочей жидкости гидроусилителя.
В целом, критических недостатков у этой модели немного. Однако это справедливо только для машин, которые поддерживались в хорошем состоянии. К сожалению, поиск такого автомобиля может потребовать значительного времени, поскольку многие владельщики предпочитают эксплуатировать автомобиль до полной поломки. Восстановление сильно запущенного экземпляра до приемлемого состояния и с разумными затратами практически нереально. Рассмотрим конкретные примеры: у первого собственника, который регулярно проводил техническое обслуживание каждые 10 тысяч километров, машина преодолела отметку в 350 тысяч километров пробега. За это время были заменены только расходные материалы, резиновые элементы подвески и отремонтирован передний мост. Известно, что после продажи она еще проехала около 200 тысяч километров без серьезных поломок или значительных финансовых вложений. Важно отметить, что эксплуатация автомобиля велась в щадящем режиме и без поездок по пересеченной местности.
В другую «восьмидесятку», которую я хорошо знаю, было вложено значительное количество ресурсов и средств. Этот автомобиль сменил нескольких владельцев и в основном эксплуатировался на бездорожье. При его использовании регулярно возникали нестандартные поломки: то неисправность тормозов, то заклинивание подшипника полуоси.
ДЛЯ ТРОФИ ТЯЖЕЛОВАТ
Учитывая достаточно большой возраст автомобилей данной модели, случаи их угона продолжаются и по сей день. Поэтому при покупке рекомендуется проверять VIN-номер не только через криминальные базы данных, но и в автомагазине при подборе запчастей. Зачастую на основании документов от STD осуществляли угон и последующую сборку более дорогих автомобилей VX. Это может привести к проблемам с приобретением необходимых деталей, даже если юридических претензий нет, поскольку из-за большого количества модификаций не всегда можно рассчитывать на совместимость компонентов.
Приобретая такой автомобиль, важно осознавать, что перед вами экспедиционный внедорожник, а не трофейный. Обладая внушительным весом, колесной базой в 2850 мм и значительными дорожными просветами, он ощущает сложные бездорожные участки как нечто чуждое. Однако для поездок, предполагающих выезд с асфальтированных дорог, он вполне подходит. Кроме того, по мнению экспертов этой марки, это последняя модель Land Cruiser, отличающаяся внушительным ресурсом надежности, прочным кузовным металлом и качественным лакокрасочным покрытием.