Обновлённую версию «Лады Весты» увидеть вживую довелось немногим. Имеется в виду не публикация снимков и роликов, а возможность лично ознакомиться с автомобилем — ведь партия была ограничена, и не все дилерские центры получили новые машины. Автору такой шанс представился, поэтому я постараюсь рассказать о деталях, которые невозможно заметить на фотографиях или которые были упущены в других обзорах.
Однако для начала необходимо предоставить общую справку. Модель, получившая название Lada Vesta NG (New Generation), представляет собой модернизированную версию автомобиля. Речь идёт о достаточно существенном обновлении. Если производитель Skoda называл свой Rapid «радикально новым» из-за внешнего вида, то в случае с «Ладой» акцент был сделан на интерьере.
Внешний вид претерпел незначительные корректировки, однако они все равно бросаются в глаза: новые бамперы и световые приборы (почти полностью реализованные на основе диодной технологии, за исключением задних указателей поворота), а из металлических элементов изменилась только дверца багажного отделения. Примечательно, что такая оптика заявлена как стандартное оснащение, следовательно, более простые галогеновые фары для «Весты» не предусмотрены, и мы ещё к этому вернемся.
В салоне произошли значительные изменения. Главное нововведение – совершенно новая передняя панель. Её верхняя часть отделана мягким материалом. Хотя мы не часто прикасаемся к этим элементам, качество материала имеет значение: теперь панель выглядит матовой и не вызывает ассоциаций с бюджетным глянцевым пластиком, как в автомобилях «Гранта».
Конструкция дверных карт была полностью переработана: теперь они состоят из нескольких секций. В задние двери добавили карманы для мелочей. Верхняя часть, несмотря на свою жёсткость, стремится по текстуре имитировать мягкую панель, и это удаётся довольно убедительно. Однако куда более значимым изменением стало то, что подлокотники на дверях теперь мягкие и отделаны кожзамом. Яркий оранжевый цвет некоторых деталей интерьера предыдущей версии Cross уступил место более спокойному коричневому оттенку. Он не вызывает дискомфорта. Возможно, появится и серый вариант, как в прошлом, но пока доступен только этот.
Вместо отделки из недорогого «серебряного» материала интерьер теперь выполнен с использованием элементов, которые сложно отличить от металла. Таким образом, салон в целом производит впечатление более премиального исполнения. Огорчает лишь то, что центральный тоннель не претерпел изменений и сохранил прежний вид со заглушками вместо кнопок подогрева, как это было в базовой комплектации предыдущей версии. На фоне этого старые сиденья выглядят не столь критично, хотя их тоже можно было бы модернизировать.
Новое рулевое колесо, судя по всему, сохраняло свою базовую конструкцию (например, обод остался прежним), но оснащено другими блоками кнопок. Кроме того, вместо клавиш для регулировки скорости адаптивного круиз-контроля и громкости звучания музыкальных композиций теперь установлены джойстики. Положительным моментом является то, что на руль вернулись кнопки управления бортовым компьютером, настройка которого в дорестайлинговой «Весте» была затруднена. Вероятно, изменился и алгоритм работы системы, ведь приборная панель также претерпела изменения – она повторяет дизайн моделей «Аркана» и «Дастера». Она кажется менее изысканной по сравнению с предыдущей версией, где использовались три циферблата, а оригинальная графика шкал с широкой оранжевой полосой обеспечивала хорошую читаемость.
Система управления климатом позаимствована у Renault, однако нареканий к ней меньше. Она имеет привлекательный вид: широкие рукоятки дополнены встроенными дисплеями.
#img10!Фото с сайта Лада.онлайн!
Мультимедийная система на автомобилях, поступивших дилерам (всего 800 штук для 300 станций), стандартно встроена в переднюю панель в виде горизонтального экрана. Огромный вертикальный сенсорный дисплей и виртуальная приборная панель будут доступны только в топовых комплектациях, которые пока не поступили в продажу. В данной версии установлена привычная система Enjoy Pro с расширенным функционалом. Например, на экране будет отображаться схема препятствий, получаемая от шести датчиков парковки, расположенных на каждом бампере (то есть верхняя версия оборудована передним парктроником и системой контроля слепых зон).
В целом, комплектация «Весты» производит приятное впечатление. Помимо упомянутых оптических приборов и парктроников, предусмотрен бесключевой доступ и возможность запуска двигателя нажатием кнопки. И это – стандартное оснащение! Ключ-карта, как и ожидалось, позаимствован у «Рено». Теперь в автомобиле есть полноценный солнцезащитный козырек с микролифтом, установленным на потолке. Наконец-то появился USB-разъём для зарядки передних пассажиров (слабый USB-вход аудиосистемы также остался, но он не обеспечивает эффективную подзарядку устройств). Кроме того, были улучшены некоторые существующие опции: например, лобовое стекло теперь имеет полное покрытие обогревом, без пропусков по краям.
А сейчас я расскажу о деталях, которые могут остаться незамеченными или были упущены другими. Например, предыдущая модель имела справедливые замечания относительно кнопок, переключателей и регуляторов. В процессе эксплуатации они казались некачественными и разнородными: некоторые элементы имели мягкую отдачу, другие – напротив, издавали резкие щелчки.
Улучшения есть, однако до идеала еще далеко. Расположение кнопок на руле уже было достаточно удобным, а новые не уступают им по качеству. Кнопки на центральной консоли и потолочной панели теперь имеют более мягкий и плавный ход. Наиболее приятные тактильные ощущения вызывает блок управления климатом, разработанный Renault. Он, как и внешний вид автомобиля, отличается изысканностью в повороте и нажатии.
Что касается стеклоподъёмников, то авторежим передних стёкол реализован удачно – не по принципу, используемому на «Гранте», где требовалось удерживать кнопку для непрерывного движения стекла, а более удобным способом с двухступенчатым нажатием. При первом нажатии стекло опускается или поднимается на небольшую дистанцию, при полном нажатии – перемещается до упора. Однако есть к чему придраться: клавиши всё ещё издают резкий щелчок и при первом, и при втором этапе нажатия, хотя усилие необходимого усилия и уменьшилось. В целом, стало заметно лучше, но блок стеклоподъёмников более высокого класса, как на «Гранте», по-прежнему выглядит предпочтительнее.
Важно отметить удобство расположения органов управления. В предыдущих версиях автомобиля возникали жалобы как у водителя, так и у переднего пассажира. Первому блок мог казаться удалённым, а второму приходилось либо просовывать руку между дверной ручкой и карманом, либо выворачивать кисть для доступа к элементам управления. Сейчас ситуация улучшилась: подлокотники на дверях стали шире, дверная рукоятка сместилась дальше от карты двери (обеспечивая пространство для руки), а водительский блок и пассажирская клавиша приблизились друг к другу.
Заметны и не самые позитивные изменения. Например, уменьшилась ширина бардачка. Теперь туда невозможно положить лист формата А4 длинной стороной, который раньше помещался без затруднений. Короткая сторона, безусловно, проходит, но, как отмечают многие владельцы, «предыдущая версия была лучше». Однако теперь на площадку перед подстаканниками свободно входят большие смартфоны, что было подтверждено при проверке с Galaxy Note 9 в объемном чехле. Эта же площадка также распознает ключ-карту, даже если разряжена батарейка.
А сейчас вернёмся к теме освещения. Даже если бы автомобильная промышленность функционировала нормально, фары стоили бы десятки тысяч рублей за штуку, что было заметно на таких моделях как «Поло», «Солярис» и «Рио». К этому добавился дефицит этих деталей, который спровоцирует дальнейший рост цен. На фоне этого не только таксисты, но и многие обычные владельцы после незначительного ДТП могут захотеть приобрести более доступный вариант. И тут их ждёт неприятность… Штатные галогеновые фары для этой модели отсутствуют, а установка фар и бампера предыдущей версии (что удивительно!) тоже невозможна, хотя многим кажется, что в автомобиле «ничего не изменилось». Дело в том, что рамка радиатора («телевизор») теперь имеет другую форму, как и крепления фар. А сзади более очевидно, что переоборудование автомобиля из рестайлинговой версии в старый дизайн (или наоборот) потребует значительных затрат. Поэтому остаётся только ждать налаживания производства доступных аналогов китайскими компаниями, а пока они этого делать не планируют, ведь массовое производство модели ожидается только в следующем году.
Ну и нам остается лишь надеяться на скорейший запуск этих мероприятий, после чего цены стабилизируются, поскольку в настоящее время автомобиль из-за своей «уникальности» не только подорожал как внешне, так и внутренне, но и увеличился по стоимости: дилеры предлагают максимально оснащенный вариант просят более двух миллионов рублей .