Со временем мы привыкли к достаточно стандартному подходу при создании легковых автомобилей с добавлением приставок вроде «Кросс», «Икс» и тому подобное: устанавливается пластиковый обвес по всему периметру кузова, подвеска становится немного выше и жестче, возможно, сокращается выбор двигателей и комплектаций, а также вносятся изменения во внутреннюю отделку. « XRAY Кросс» также он дополнен весьма необычными изменениями. Рассмотрим, какое влияние окажет это на него и его потребителя…
Победитель в номинации «Открытие года»
Я был поражен этой машиной еще в 2018 году на Московском автосалоне, причем причина была не в ее выдающихся характеристиках (она конкурирует с «Аурусом» из соседнего зала она бы всё равно не вывезла), а потому, что она даёт больше, чем можно было бы ожидать. Даже одноимённый концепт 2016 года не обладал многими «фишками» серийного «Кросса». Например, задними дисковыми тормозами, которые «Иксрей Кросс» получил вторым в мире на платформе В0 после заряженного бразильского Sandero RS.
В 2016 году регулировка вылета руля отсутствовала, и этой функции больше нет у ни одного автомобиля на данной платформе. Также был изменён тип приборной панели: её дисплей сменил небесный цвет на чёрный с белыми символами и получил шкалу температуры охлаждающей жидкости, которая, однако, не отображает фактические значения (нормальное значение – посередине, ниже – признак недогрева, выше – перегрева).
Особое внимание заслуживает система Lada Ride Select, которая позволяет изменять настройки электроники (обычный режим, песок, снег, отмена стабилизации и спортивный режим). Режимы «песок», «снег» и отключение системы стабилизации автоматически возвращаются к стандартным при достижении скорости 54 км/ч, в то время как «спортивный» режим остаётся активным до момента его ручного отключения.
Сиденья практически идентичны тем, что использовались в 2016 году. По сравнению с креслами гражданской версии, удобство которых не сильно отличается от сидений автомобилей Logan, нынешние кажутся гораздо более комфортными: спинка обеспечивает хорошую поддержку и не вызывает необходимости искать обезболивающее средство после небольшого пути, а боковая поддержка ощутима и приятна.
А за функцию подогрева сидений хотелось бы выразить благодарность! Ранее она не была доступна ни в одной другой машине нашей семьи « Логана» они были расположены неудобно – не на центральной консоли, а в слепой зоне прямо на сиденье. Нажатие на них ощущается не слишком чётко, но индикация трёх степеней нагрева находится рядом, поэтому ошибиться сложно. Кстати, обогрев лобового стекла, как и « Весты», который отныне активируется с помощью отдельной кнопки, расположенной в той же строке.
Даже при максимально опущенном положении кресла посадка ощущается характерной для кроссоверов. Комфорт обеспечивается регулировкой положения рулевой колонки, позволяющей изменять её вылет; в противном случае многим водителям потребовалось бы подтянуть руль ближе к себе. Кроме того, новый центральный подлокотник с отсеком для мелочей окажется полезным дополнением.
Из-за того, что XRAY создан на платформе «Рено Сандеро», не отличающейся просторным салоном для пассажиров второго ряда, эта особенность сохранилась. Заводские инженеры долго искали способ увеличить пространство… Радикально перерабатывать кузов было невозможно, поэтому решили сдвинуть нижнюю часть спинки заднего сиденья на 25 мм назад и изменить угол наклона, сделав его более вертикальным. Теперь посадка напоминает положение за школьной партой, однако места для ног действительно стало больше. Это изменение коснулось и базовой версии «Иксрея», которая использует такое же заднее сиденье, как и «Кросс.
Багажное отделение осталось свободным. Как и раньше, после снятия декоративной панели заметна металлическая опора, расположенная по центру. Однако изменения в салоне более существенные: спинка переднего сиденья складывается до горизонтального положения, что позволяет перевозить громоздкие вещи без проблем.
Максимальная комплектация, помимо обогрева руля, предлагает расширенный набор систем безопасности (АБС, ESC, система помощи при подъеме в гору), противотуманные фары с функцией подсветки поворотов, обогрев всех сидений, электропривод и подогрев зеркал, четыре электрических стеклоподъемника, мультимедийную систему с навигацией, шестью динамиками и возможностью управления с помощью рулевого колеса, климат-контроль, круиз-контроль с ограничителем скорости, розетки 12 В и USB-порты, а также дополнительное освещение для задних пассажиров.
Казалось бы, все улучшения уже внесены? Но это еще не всё! Есть и другие нововведения. Задние дисковые тормоза заметны внешне, а вот остальные элементы… Что можно сказать о новых L-образных рычагах передней подвески, появившихся взамен А-образных, напоминающих те, что используются на автомобилях «Вектор»? Или о рулевой рейке с электрическим, а не электрогидравлическим усилителем? Не остались без изменений и поворотные кулаки. Подрамник также был изменен.
Сложно сейчас считать эту модель очередным стандартным продуктом линейки B0. К тому же, как стало известно совсем недавно, автомобиль набирает полноценные четыре звезды из четырёх в краш-тесте «Авторевю» . Яблоко откатилось на значительное расстояние от дерева, однако определить место его остановки можно лишь имея опыт управления транспортным средством.
Поехали!
Сочетание двигателя объемом 1,8 литра и пятиступенчатой механической трансмиссии с близко расположенными передачами обеспечивает довольно динамичное ускорение автомобиля. Это вполне ожидаемо, однако система управления рулевым колесом оказалась специфичной. При движении на небольших скоростях в городских условиях руль чрезмерно стремится вернуться в центральное положение, а на трассе, при скорости около 130 км/ч, среднее положение как будто бы исчезает, и рулевое управление становится слишком легким. Это не люфт, скорее похоже на то, что усилитель внезапно переключился и вновь начал оказывать помощь».
Автомобиль демонстрирует реакцию на действия водителя, однако это не вызывает оптимизма, поскольку удержать его в прямом положении довольно сложно. В целом, рекомендуется не превышать скорость в 130 км/ч, чтобы обеспечить комфорт: Xray Cross порадует устойчивостью и умеренными кренами, учитывая заявленный дорожный просвет в 21,5 см. Кроме того, благодаря удобному сиденью, в поворотах ощущается незначительный крен кузова.
В общем и целом, конструкция подвески схожа с предыдущей версией. Комфорт хода незначительно уступает оригиналу, созданному французско-румынским альянсом; на небольших дефектах дорожного покрытия автомобиль уверенно перевозит пассажиров. Однако при преодолении более крупных неровностей, когда возникает желание снизить скорость, машина начинает ощутимо трясти, побуждая к более быстрой езде. В таком темпе и подвеска, и пассажиры проявляют большую устойчивость и не жалуются.
Затем возникает новая сложность, которая, подобно доминантному гену, наследуется от «родителя» к «потомку», даже при корректировке рулевого управления. Речь идет о непосредственной передаче информации о дорожном профиле на руль. Водители, знакомые с автомобилями «Логан» и моделями на его базе, не будут удивлены и, возможно, даже посчитают обратную связь недостаточно информативной, но для тех, кто привык к другим автомобилям, это может показаться неожиданным.
Выехав с асфальтированной дороги, сразу становится понятно, что обозначение «Кросс» вполне оправдано, даже если под капотом нет полного привода. Несмотря на расширение функционала электроники, изменения коснулись и стандартных настроек, что ощутимо проявлялось во время поездки по бездорожью. Подвешенное колесо оперативно задерживалось тормозами, позволяя автомобилю уверенно двигаться вперед благодаря системе, обеспечивающей лучшее сцепление с поверхностью.
К сожалению, во время проведения испытаний не удалось столкнуться с дождем и, как следствие, с влажной грунтовкой, однако это позволяет предположить, что его возможности превосходят возможности обычной легковой машины. Жаль, что эту систему вместе с настройками нельзя было установить на «Весту…
Приехали. Размышляем
Помимо расширенной защиты кузова и увеличенного дорожного просвета, автомобиль предлагает улучшенные передние кресла, удобное расположение кнопок обогрева, регулировку вылета рулевой колонки, центральный подлокотник с нишей для хранения вещей, дисковые тормоза на задней оси, модернизированную подвеску и систему управления, перенастроенные электронные системы и функцию Lada Ride Select, подогрев руля, задних сидений, розетки и дополнительное освещение салона для пассажиров второго ряда (наличие некоторых опций зависит от комплектации).
Безусловно, это всё позитивно, однако некоторые аспекты остаются непонятыми. К примеру, вызывает вопрос, почему даже после модернизации большого дисплея для отображения параметров бортового компьютера, включая общий и суточный пробег, предусмотрено место лишь для одного параметра одновременно? Другими словами, невозможно вывести, скажем, пробег и расход топлива на экран совместно. Также непонятно, почему управление аудиосистемой с помощью рулевого колеса реализовано таким необычным образом?
Регулировка громкости предусмотрена как на центральной консоли, так и на рулевом колесе, однако переключение треков… отсутствует вовсе. Ни там, ни там. Приходится пользоваться сенсорным дисплеем, что отвлекает внимание от дороги. Понимаю, что в «Логане» на блоке управления предусмотрена именно такая конфигурация кнопок, но ведь во многих аспектах эта модель улучшена, почему бы не добавить еще одну полезную функцию? Зато управление расположено на спице руля, а не позади него, и за это стоит поблагодарить.
XRAY Кросс» достиг совершенства? Разумеется, нет. Но превосходит ли он первоначальную модель? Однозначно да. Хотя разница в стоимости между комплектациями Luxe Prestige стандартной и внедорожной версий довольно существенна – 96 тысяч рублей (от 817 900 до 913 900 рублей при цене базовых комплектаций от 609 900 до 754 900 рублей), она обусловлена не только внешним оформлением. В итоге «Кросс» производит впечатление более привлекательного автомобиля. И неслучайно в народной молве всё чаще высказывается мнение, что именно такой «Иксрей» должен был появиться изначально — версия «Кросс» выбирают четыре из десяти покупателей модели .