Источник: сайт Dalnoboi.org.
Всю жизнь я стремился работать на конвейере МАЗа. Однако моя мечта не оправдалась: Минский завод оказался совсем не таким, как я себе представлял, и вызвал чувство глубокого разочарования.
#img2::
Минский автомобильный завод – важная часть советской промышленности, созданная и построенная ею же. Я впервые увидел грузовики МАЗ еще в раннем детстве, до школы. Тогда они казались мне самыми совершенными, ведь у меня был свой собственный – прочный железный автомобиль МАЗ. Он отличался внушительными размерами, синей кабиной и зеленым кузовом. Этот игрушечный МАЗ пережил все остальные мои игрушки и оказался практически неразрушим.
#img3::
Раньше автомобили МАЗ тоже отличались внушительными характеристиками. В те годы они были сильными и надежными, простыми в обслуживании и ремонте. Долгое время они соперничали с КамАЗами за лидерство и нередко превосходили их. На дальних рейсах МАЗы оставались лучшими до самого конца. Конечно, я говорю о грузовиках отечественного производства. Переломный момент наступил во время кризиса 2008 года. С тех пор многие владельцы транспортных компаний обратили внимание на заметное снижение качества машин из Минска.
#img4::
МАЗ, несмотря на продолжавшееся некоторое время обновление модельного ряда, все же сталкивался с тем, что любое заметное изменение ситуации на российском рынке могло поставить завод под угрозу. Учитывая существующую организацию производства, планирование и трудоемкость изготовления каждой единицы техники, минские грузовики не могут успешно конкурировать. Даже на отечественном рынке и даже принимая во внимание большое число лояльных покупателей и сложившиеся партнерские отношения.
#img5::
Завод отстал от необходимой модернизации примерно на десятилетие. В Минске не удалось найти специалиста, аналогичного Бу Андерссону, который успешно реализовал проекты для ГАЗ и ВАЗ. Для сравнения: по официальным данным, на МАЗе работает около 18 тысяч человек, а за 2015 год было выпущено 4,5 тысячи автомобилей. Завод Mercedes-Benz в Людвигсфельде, в свою очередь, производит порядка 50 тысяч единиц техники ежегодно при численности персонала в 2 тысячи человек. Какова же разница? При этом оба предприятия возникли в условиях социалистической экономики.
#img6::
Не стоит ожидать чудес. Согласно официальным данным статистики, на текущий момент МАЗ является самым убыточным предприятием в Республике Беларусь. Автозавод, который уже долгое время переживает глубокий кризис, по своей сути не способен производить качественные грузовые автомобили и конкурировать на рынке. Относиться к статистике можно по-разному, однако то, что я увидел на главном конвейере МАЗа, подтверждает реальное положение дел.
#img7:Интересное решение с резиной:
Устаревшее оборудование, отсутствие электроники и значительный объем ручного труда – вот что бросается в глаза. Производственный процесс организован по старинному образцу: журнал, отметка, подпись на каждом этапе. Рабочие в теплой спецодежде выглядят необычно. Двигатели запускают непосредственно в цехе без организации вытяжной вентиляции, хотя соответствующее оборудование имеется. Заметно большое количество людей, не занятых непосредственным производством. Грузовые автомобили покидают конвейер не полностью загруженными, а некоторые из них выезжают из цеха с использованием жесткой сцепки. Это лишь часть тех проблем, которые сразу бросаются в глаза.
#как непросто приходится работникам, постоянно находящимся вблизи подобного запаха:
В период пиковой производительности с главного конвейера МАЗ выпускалось приблизительно 100 грузовиков ежедневно, однако к моменту создания репортажа эта цифра сократилась до двадцати. Какие шаги предпринимаются на предприятии, функционирующем в условиях рыночной экономики и столкнувшемся с серьезным кризисом? Прежде всего – уменьшение численности персонала, оптимизация административных расходов и снижение издержек. Применяются различные экономические инструменты для сохранения ключевых аспектов: репутации, качества продукции и клиентской базы.
#img9::
Заводчане демонстрируют заслуживающий внимания оптимизм. Даже несмотря на непростые экономические условия, они не теряют надежду на будущее. Последняя разработка – МАЗ-6516М9, представляющая собой заметный прогресс. По всей видимости, этот грузовик создавался с учетом требований европейского рынка. Новый дизайн кабины и двигатель OM471 от Mercedes-Benz, соответствующий стандарту «Евро-6», говорят сами за себя. У автомобиля есть потенциал для завоевания определенной доли рынка, если бы не одна проблема. Современные реалии требуют иных подходов, а попытка конкурировать с европейскими производителями при текущих условиях – это заведомо неравный бой. Шансы на успех минимальны.
#в этом же цехе завершается доработка новейшей модели – четырехoсной версии МАЗ-6516М9: