Лидер среди самых мощных внедорожных автомобилей – это не Mercedes-AMG, Porsche или Lamborghini. Это Jeep! Мощный Grand Cherokee в специальной комплектации Trackhawk с компрессорным восьмицилиндровым двигателем Hemi под капотом выдает впечатляющие даже по современным стандартам 717 лошадиных сил. Этот полноразмерный автомобиль сочетает возможности вездехода и динамику суперкара, что мы вместе с командой CarsWeek смогли лично убедиться.
Как он выглядит
Внешне это практически тот же рестайлинговый Grand Cherokee 2017 года выпуска. Почти. Trackhawk имеет незначительные отличия от стандартных версий. Это как классический волк в овечьей шкуре: заметить разницу можно, только если поставить рядом обычный Гранд Чероки. У него более выраженные колесные арки, сквозь диски видны ярко-желтые тормозные механизмы, на месте противотуманных фар – большие воздухозаборники, а под капотом расположены две широкие «ноздри». Если не учитывать пару незаметных черных двухствольных выхлопных труб и шильдики Trackhawk, конечно.
Что у него внутри
Внутреннее убранство практически идентично предыдущей модели. Внимание привлекает лишь массивное и удобное рулевое колесо, также отмеченное шильдиком Trackhawk. Такое же обозначение присутствует на спинках передних кресел – они отличаются комфортом даже при ограниченном количестве регулировок. Приборная панель в целом сохранила прежний вид: пара аналоговых шкалов и 8-дюймовый цветной дисплей, расположенный по центру. Мультимедийная система Uconnect хорошо знакома владельцам других автомобилей Jeep, однако теперь она включает специальные разделы с информацией о температуре технических жидкостей, давлении наддува, уровне перегрузок, характеристиках динамики ускорения и прочих специфических данных – обычно встречающихся в гоночных автомобилях. И это не случайно. В комплектацию входит аудиосистема Harman/Kardon мощностью 825 ватт с 19 динамиками и двумя сабвуферами, но гораздо интереснее слушать звук турбины компрессора.
Из чего он сделан
В Grand Cherokee четвертого поколения впервые в истории модели задняя ось оснащена многорычажной подвеской вместо сплошного моста, а также установлена пневмоподвеска и сложная система управления режимами движения Selec-Terrain. Благодаря более чем 5000 точкам сварки и широкому использованию клеевых соединений кузов внедорожника четвертого поколения стал на 46% прочнее по сравнению с предыдущей версией. Объем шестилитровый двигатель Hemi V8 получил наддув от IHI, установленный в блоке под углом и создающий давление в 0,8 бара. Результат – 717 лошадиных сил! Это тот же мотор, что используется на Dodge Challenger SRT Hellcat и седане Dodge Charger SRT Hellcat. А восьмиступенчатая автоматическая коробка передач была усилена для полноприводной трансмиссии Quadra-Trac. Демультипликатора больше нет, но теперь на задней оси установлен самоблокирующийся дифференциал.
В обычном режиме движения электроника распределяет крутящий момент в соотношении 60% к задней оси, а в спортивном – 65%. При выборе режима Track тяга перераспределяется по формуле 30:70 в пользу задних колес. По сравнению с менее экстремальной версией SRT улучшена тормозная система: диаметр передних композитных дисков с алюминиевой ступицей увеличился с 375 до 400 миллиметров, а диаметр задних остался прежним – 350 миллиметров. Тормозные суппорты Brembo имеют шестипоршневую конструкцию спереди и четырехпоршевые сзади. В подвеске установлены адаптивные амортизаторы Bilstein, а дорожный просвет уменьшился на 25 миллиметров.
Как он едет
Несмотря на заявленные производителем 3,7 секунды ускорения от 0 до 100 км/ч, этот внедорожник демонстрирует ещё более динамичный старт! Встроенный в приборную панель секундомер фиксирует время разгона до «сотни» и подтверждает, что эффект ошеломляющего ускорения в режиме Launch вполне обоснован. Даже без использования этой функции динамика впечатляет – даже с зимней резиной. Это один из немногих автомобилей, к скорости которого необходимо адаптироваться – она настолько поражает. Подобные характеристики были бы достойны спортивного автомобиля, а в роли внедорожника это настоящий источник когнитивного диссонанса.
Как восхитительно устроен этот двигатель! Компрессор, издающий характерный звук при ускорении, гарантирует стабильный и равномерный разгон вне зависимости от оборотов. Trackhawk обладает таким количеством мощности и тяги, что он не меняет траекторию движения, а мгновенно перемещается в желаемую точку. Просто посмотрите на дорогу, нажмите педаль газа и крепко удерживайте руль. Приятно отметить точность управления Jeep, иногда даже излишне резкую. Управляемость у Джипа оставляет желать лучшего, но огромный запас тяги позволяет буквально вводить тяжелый внедорожник в любой поворот, а затем стремительно выстреливать из него. Эти ощущения поистине уникальны! Работа коробки передач безупречна – переключения происходят очень быстро и при этом плавно.
Режим Launch создает ощущение управления боевым самолетом – окружающий мир внезапно начинает стремительно удаляться назад. Самое важное – сохранять прямолинейное движение, что оказывается нелегкой задачей. Стабильность на высоких скоростях оставляет желать лучшего, а в режиме Trackhawk автомобиль неустойчив и требует постоянной корректировки руля. Однако, довольно неожиданным оказался недостаток звукового сопровождения. От 6,2-литрового V8, особенно на автомобиле американского производства, ожидаешь мощного, насыщенного баса, рычания, рева и бульканья, но Jeep поразительно тих. Выхлоп издает рокот, но приглушенный, и лишь во время ускорения можно уловить какие-то интересные звуки. В целом, я бы сразу же заменил выхлопную систему – просто жаль упускать такой потенциал.
Итог
Jeep Grand Cherokee Trackhawk, несмотря на заявленный спортивный характер, не производит впечатление грубого и неудобного для городских условий автомобиля. Он не доставляет никаких неудобств и ведёт себя как обычная дорожная машина – пока водитель не решит иначе. К тому же, расход топлива для такого уровня мощности кажется весьма умеренным: около 20-21 литра на сотню километров в комбинированном цикле с резкими ускорениями со светофоров, которым сложно удержаться. Это справедливо для любого типа дорожного покрытия и вне зависимости от погодных условий. Кроме того, сохранились все привычные достоинства стандартного Grand Cherokee: вместительный багажник, просторный салон и продуманная эргономика. Это поистине уникальный автомобиль, вызывающий сожаление лишь об одном – о том, что в новом поколении Grand Cherokee версия Trackhawk больше не будет доступна. Эпоха завершилась.
Текст и фото: Александр Пономарёв