Мы уже отмечали практичность универсала Volvo V60 и восхищались звучанием аудиосистемы в кроссовере Volvo XC60. Настало время продемонстрировать седан Volvo S60 и доказать способность шведского автопрома конкурировать с немецкими производителями.
Парадоксально, но каждый автомобиль семейства «Вольво», имеющий в названии цифру 60, существенно отличался от своих сородичей. При этом все машины оснащены идентичными силовыми установками: двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 249 лошадиных сил, работающим вместе с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Разница в манере поведения на дороге между этими моделями весьма значительная. Несомненно, шведы обладают умением по-разному конфигурировать транспортные средства, используя одинаковые компоненты. Однако вызывает недоумение тот факт, что сборка этих трех моделей организована в разных частях мира: седан S60 производится на территории Соединенных Штатов Америки, универсал V60 – в Швеции, а кроссовер XC60 — в Китае.
Как часто повторяла мать Форреста Гампа, жизнь – это как коробка шоколадных конфет: никогда не угадаешь, что внутри… И именно это вызывает у меня замешательство, когда речь заходит о Volvo S60 – первой модели бренда, произведенной в США. С одной стороны, американское производство считается одним из лучших в мире, однако, на мой взгляд, оно все же проигрывает XC60, выпущенному в Китае. Тем не менее, у Volvo S60 есть потенциал стать заметным конкурентом среди седанов премиум-класса. Остается выяснить, готовы ли покупатели принять некоторые из ее характерных черт. Рассмотрим это на примере автомобиля Inscription в топовой комплектации, стоимость которого составляет 3 573 600 рублей.
Пожалуй, самым привлекательным аспектом Volvo S60 является ее дизайн. Существует распространенное мнение среди ценителей автомобилей: если вы не оглядываетесь на машину после того, как заперли её, значит она вам не подходит. Было крайне сложно отвести взгляд от этой «Вольво».
При входе в салон сразу бросается в глаза узнаваемый скандинавский стиль. Как и во всех современных Volvo, интерьер седана отличается продуманным дизайном. Все элементы отделки приятны на ощупь, используются качественные и изысканные материалы, а кнопки и переключатели имеют солидный вид и создают ощущение надежности.
На переднем торце расположен девятидюймовый дисплей с тачскрином, выполненный в стиле планшетных устройств Apple. Это дало возможность дизайнерам уменьшить число физических кнопок и придать салону лаконичный вид. Однако отсутствие привычных элементов управления не всегда является преимуществом. Концепция экрана, напоминающего планшет, выглядит привлекательно на бумаге, но в реальности требует концентрации внимания даже для выполнения базовых действий, например, переключения радиостанции или ввода адреса в систему навигации. Со временем к такому решению можно адаптироваться, хотя сложности с регулировкой климат-контроля все же могут возникать из-за отсутствия физических кнопок. Для изменения температуры в салоне во время движения необходимо использовать либо сенсорный дисплей, либо голосовое управление.
К несомненным достоинствам большого экрана относится великолепная графика и высокое качество изображения. Кроме того, яркость дисплея автоматически адаптируется к условиям освещения – дневному или ночному. За время проведения испытаний экран «Вольво» ни разу не вызывал дискомфорта, при этом информация с него была легко читаема.
Если сравнивать Volvo S60 с BMW третьей серии и Audi A4, то посадка в шведской машине осуществляется на несколько сантиметров выше над дорогой. Однако качество отделочных материалов и сборка у немецких конкурентов (особенно заметны скрипящие задние полки) оставляют желать лучшего по сравнению со шведом. При этом сиденья кажутся более удобными в Audi A4. Мне не удалось найти оптимальных настроек водительского кресла в «Вольво», чтобы ощутить себя максимально комфортно.
По сравнению с предшественником, колесная база седана увеличилась на 10 сантиметров, но моему товарищу ростом около 196 сантиметров было не так удобно разместиться на заднем сиденье, как в передней части салона. Тем не менее, для пассажиров меньшего роста пространства сзади будет вполне достаточно. Недостатком тестового автомобиля стала отсутствие опциональной беспроводной зарядки (дополнительная плата 19 800 рублей). Перед длительным путешествием я впервые забыл про адаптер питания для своего смартфона. И, как это часто бывает, вспомнил об этом уже после того, как преодолел около 400 километров пути. Это привело к усталости из-за повышенного внимания на дороге и двум штрафам за превышение установленной скорости.
Объем багажного отделения в российской версии «Вольво S60» несколько меньше европейской модели – это связано с наличием запасного колеса меньшего размера. Тем не менее, 392 литра достаточно для поездок за покупками продуктов. Кроме того, поскольку спинки задних сидений были установлены стационарно в тестовой комплектации, транспортировка спортивного инвентаря, например горнолыжного снаряжения, возможна через люк в центральной части кресел.
Сочетание безопасности и Volvo – это не просто совпадение, как гармоничное сочетание бекона с яйцами. Новый S60 получил высший рейтинг ANCAP в пять звезд. В стандартную комплектацию автомобиля для испытаний вошли семь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль с функцией удержания полосы движения, система предотвращения столкновений, звуковой сигнал заднего перекрестного движения с автоматическим торможением, помощник при парковке (система автоматической парковки) и камера кругового обзора. Кроме того, в «Вольво» форсунки стеклоомывателей интегрированы непосредственно в щетки, что обеспечивает равномерное распределение жидкости по лобовому стеклу. Это позволило омывающей жидкости прослужить две недели или пройти 3407 километров в ходе испытаний.
В условиях городского движения Volvo потребляет около 14–15 литров топлива на каждые сто километров пути. На трассе расход уменьшается до 11–12 литров. А когда мой мобильный телефон оказался разряженным, и я был вынужден двигаться с разрешенной скоростью в 107 км/ч из опасений получить штраф, средний расход снизился до 8,7 литра на сотню километров пробега. При этом температура окружающей среды составляла +42 градуса Цельсия, а система климат-контроля работала на максимальной мощности.
За вождение приходится расплачиваться. В режиме, имитирующем стиль Михаэля Шумахера, шестидесятилитровного топливного бака будет недостаточно даже для преодоления четырехсот километров пути. Однако возможности повеселиться в манере BMW не дает электроника. Отключение системы стабилизации и выбор спортивного режима не позволили спровоцировать контролируемый занос машины. И никакие уловки здесь не помогут. При потере сцепления с дорогой электронные системы моментально снижают скорость, возвращая S60 на безопасную траекторию движения. Очень жаль, ведь у этого спортивного седана есть все необходимые качества для «выплеска эмоций». Зато вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие значительно ниже – по сравнению с владельцами BMW.
В целом это характерный представитель Volvo нового поколения со свойственным скандинавскому стилю темпераментом. В приоритете находятся безопасность и удобство для пассажиров. Яркие впечатления от вождения отодвигаются на второй план. Автомобиль больше подходит для эффектного появления в кругу друзей или для спокойных встреч по живописным местам города. Volvo S60 напоминает дорогое украшение, выполненное из драгоценных металлов и камней, которое заметно выделяется среди более сдержанных конкурентов – аналогичных БМВ или Audi.
Начальная стоимость «Вольво» составляет 2 530 000 рублей, что на 425 000 рублей меньше цены новой «Ауди А4» в комплектации Edition One и на 50 000 рублей – базовой «БМВ 3 серии». Оправдывает ли эта машина свою цену? Несмотря на некоторые нюансы, шведский седан отличается оригинальным дизайном, качественной сборкой, богатым оснащением, умеренными затратами на обслуживание и надежностью.