Перед началом практической проверки Весты небольшое пояснение.
Для начала стоит напомнить нашим подписчикам, что премьера концепции новой модели российского автопроизводителя АвтоВАЗ состоялась на международном московском автомобильном салоне 2014 года. Именно тогда заговорили о потенциальной модернизации всего бренда Lada. Многие люди, знакомые с линейкой автомобилей отечественного производителя, были немало удивлены тем фактом, что представленный перед ними концепт оказался прототипом совершенно новой модели Lada.
Действительно, руководство АвтоВАЗа, одного из ведущих российских производителей автомобилей, приняло решение о существенной модернизации качества и дизайна своих машин. Стремление к улучшению было настолько велико, что на разработку проекта Lada Vesta направили около 6 миллиардов рублей – беспрецедентную сумму для отечественного автопроизводства. Важно отметить, что в качестве главного дизайнера, которому предстояло руководить командой специалистов по созданию внешнего и внутреннего оформления новой модели, был приглашён Стив Маттин, получивший широкую известность как легендарная фигура в автомобильной индустрии. Он известен разработкой привлекательных экстерьеров и интерьеров для таких всемирно известных компаний, как Mercedes-Benz и Volvo.
Полагаю, нет необходимости разъяснять причину огромного интереса к серийной версии седана Lada Vesta как в России, так и за рубежом. К всеобщему удовлетворению, пресс-служба российской автомобилестроительной корпорации АвтоВАЗ сообщила о начале продаж этой ожидаемой модели с 25 ноября 2015 года через дилерскую сеть компании.
Хорошо, отступление завершено, перейдём к самому интересному — непосредственно к тест-драйву. Сразу отметим, что из-за обстоятельств, не зависящих от нас, редакции долгое время не удавалось найти подходящий автомобиль для испытаний – поэтому публикация статьи постоянно задерживалась.
Подробный анализ экстерьера и интерьера нового автомобиля от АвтоВАЗа
Известно, что одним из ключевых элементов внешнего облика новой машины стал фирменный стиль X. Этот дизайн-решение принадлежит Стиву Маттину, который продемонстрировал свой талант дизайнера. Стоит отметить, что этот стиль оказался весьма успешным – настолько популярным, что некоторые зарубежные производители автомобилей, включая японскую компанию Mitsubishi, переняли его элементы. Внешний вид передней части нового кроссовера ASX от Mitsubishi во многом напоминает дизайн в стиле X от АвтоВАЗ.
Увидев Lada Vesta на дорогах вашего населённого пункта, вы скорее всего уже заметили, что АвтоВАЗ ранее не выпускал ничего подобного – и это утверждение совершенно верно. Первое впечатление от внешнего вида и салона автомобиля заставляет долго привыкать к мысли о том, будто перед нами принципиально новая разработка российского автопроизводителя.
Трудно отрицать, что ранее автомобили Lada не отличались выдающимся внешним видом – но на этот раз ситуация изменилась кардинально. Начнем с передней части седана: по мнению многих автолюбителей, видевших эту машину, она обладает выразительным и «агрессивным» обликом. Эффект достигается во многом благодаря крупной букве «X», которая простирается от-под основных фар до противотуманных
Оценивая автомобиль с боковой стороны, можно констатировать, что и этот ракурс выглядит привлекательно. Оригинально смотрится элемент кузова в форме буквы X, который простирается почти вдоль всего автомобиля. Кроме того, специалисты отечественного производителя уделили внимание аэродинамическим
Перейдём к задней части Lada Vesta. Задние световые приборы придают автомобилю некоторое сходство с корейскими машинами. А крупная надпись «LADA», выполненная большими, разнесёнными буквами, напоминает модели шведского производителя Volvo. Впрочем, это неудивительно, поскольку ранее Стив Маттин занимался разработкой внешнего вида и интерьеров для автомобилей Volvo.
Что ж, внешний вид седана Vesta, кажется, был доработан – теперь перейдём к описанию салона. За рулём этого автомобиля «смутные» сомнения относительно его российского происхождения никуда не исчезли – напротив, они стали ещё сильнее!
Однозначно важным нововведением в новом салоне стало то, что инженеры АвтоВАЗ решили установить кнопки на рулевое колесо – долгожданное событие для автомобилей Lada наконец-то случилось: теперь здесь есть многофункциональный руль. Однако эта полезная опция доступна не во всех комплектациях седана Vesta. Отметить стоит также, что в тестируемом нами автомобиле предусмотрены регулировки руля по двум параметрам – высоте и расстоянию до водителя, причем диапазон этих настроек достаточно широкий. В версии для тест-драйва был установлен именно такой вариант, и ощущение от того, что ты находишься за рулём автомобиля АвтоВАЗ с многофункциональным колесом, весьма необычно. Кроме того, руль Vesta предоставляет достаточный объём информации водителю.
Внешний вид панели управления новой модели АвтоВАЗ вызывает интерес. Однако, небольшим недостатком является то, что высокие бортики ниш для приборов могут затруднять чтение информации с соседних индикаторов – это не критично, но ощутимо. Вид в центр панели полностью удовлетворительный, но при отклонении взгляда в сторону стенки ниш начинают ограничивать обзор. Вариантов подсветки панели и бортового компьютера всего два: дневной и ночной режимы. В верхней части центральной консоли размещен большой экран мультимедийной системы, отображающий карты встроенного навигатора и изображение с камеры заднего вида (доступна только в более дорогих комплектациях). В целом, расположение приборов удачно продумано – все элементы управления находятся под рукой, что является оптимальным решением.
В целом качество материалов отделки салона пока оставляет желать лучшего – некоторые элементы имеют люфт, в некоторых местах заметны следы небрежной обработки и подгонки деталей. В этом отношении Lada Vesta пока не может похвастаться конкурентоспособностью с зарубежными моделями, такими как Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и другими представителями данного класса.
Передняя панель автомобиля отличается значительными размерами, что обеспечивает хороший обзор. Боковые зеркала имеют умеренный размер, а сквозь заднее стекло просматривается пространство без помех. Таким образом, видимость в целом хорошая.
Несколько слов о сиденьях салона Vesta: некоторые комплектации предусматривают наличие поясничной поддержки для водительского и переднего пассажирских кресел. На заднем ряде достаточно места – сотрудники нашей редакции с ростом 188–192 сантиметров без проблем размещались на передних позициях, при этом оставалось свободное пространство для тех, кто едет позади. Также присутствует достаточный запас пространства над головой, поэтому нет необходимости беспокоиться о возможном ударе об потолок во время движения по неровной дороге. Задний диван удобен – его основание широкое, а жесткость наполнителя умеренная, что позволяет комфортно проводить длительные поездки.
Двигатель, трансмиссия и другие технические компоненты седана Lada Vesta
Перейдём к техническим характеристикам Lada Vesta. В данный момент автомобиль представлен в тринадцати комплектациях – это значительно больше, чем планировалось изначально. По данным официального веб-сайта АвтоВАЗа, сейчас приобрести этот автомобиль можно только с одним силовым агрегатом — 1,6-литровым двигателем производства АвтоВАЗ, развивающим максимальную мощность 106 лошадиных сил. В будущем предусмотрена возможность приобретения автомобиля с двигателем ВАЗ-21179 (объём 1,8 литра и 122 л.с.), однако мотор Nissan HR16DE (1,6 литра, 110 л.с.) для отечественного авто пока недоступен.
Автомобиль предлагается с тремя вариантами трансмиссии: двумя пятиступенчатыми механическими коробками передач, одна из которых выпущена АвтоВАЗом, а другая – компанией Renault, и роботизированной коробкой АМТ собственной разработки ВАЗ, также с пятью передачами. По имеющимся данным, французская механическая коробка JH3 510 демонстрирует лучшие характеристики по сравнению с отечественной версией ВАЗ‑2181. Это проявляется как в более тихой работе, так и в более точной работе переключателя передач.
Достаточно разглядывать автомобиль», — заявили участники тест-драйва и попросили водителя включить зажигание. К слову, здесь тоже нас ждало неожиданность – ключ оказался раскладным. Водитель повернул ключ, но машина по какой-то причине не завелась. Как выяснилось, для запуска роботизированной Lada Vesta, которую мы тестировали, требуется пауза в две секунды, после чего двигатель начинает функционировать.
К сожалению, нам досталась версия Vesta с роботизированной трансмиссией ВАЗ‑21827. Причина сожаления заключается в том, что этот «робот» работает неэффективно: переключение передач происходит с заметной задержкой – кажется, будто произошёл переход на более высокую ступень, но ощутимое ускорение двигателя чувствуется лишь спустя некоторое время. Аналогичная ситуация наблюдается при снижении передачи. Конечно же, по сравнению с трансмиссией, устанавливаемой ранее на Granta, этот «робот» стал лучше – инженеры АвтоВАЗа внесли изменения в программное обеспечение блока управления и увеличили передаточное число главной пары до 3,9 (ранее оно составляло 3,7); однако до идеала ещё далеко. Также стоит отметить наличие характерного звука при снятии ноги с педали газа.
Несмотря на использование звукопоглощающих материалов под капотом, сразу стало очевидно, что моторный шум заметен и проникает в салон; следовательно, для приобретения этого автомобиля рекомендуется дополнительная шумоизоляция. Стоит отметить, что данный двигатель уже не новый – аналогичный агрегат устанавливается на автомобили Kalina. Вернее, это очень близкий вариант: специалисты АвтоВАЗа внесли коррективы в его конструкцию специально для новой модели, включая перенастройку блока управления двигателем.
Важно подчеркнуть, что у Vesta двигатель установлен на специальном поддоне, что способствует повышению жесткости кузова.
Уже через несколько минут после начала движения на автомобиле можно было составить впечатление о достаточно управляемом и комфортабельном характере Lada Vesta. Подобной реакции на действия водителя не наблюдалось ни в одной другой модели Lada. Это стало возможным благодаря передней подвеске McPherson с L-образными рычагами, обеспечивающей четкое следование рулевому управлению. Отдельно стоит отметить эффективную работу системы электронного контроля устойчивости ESP, которая присутствует даже в базовой комплектации автомобиля. Например, при старте на подъеме мы убедились в безупречной работе ESP – автомобиль плавно трогается без рывков.
Относительно динамики разгона стоит отметить, что при использовании системы автоматического управления автомобиль начинает ускоряться с небольшой задержкой – это связано с некоторой неточностью в работе коробки передач. Предельная скорость соответствует заявленным производителем значениям — от 178 до 180 километров в час. Разгон от неподвижности до сотни занял у нас 13,7 секунды. По имеющимся данным, Lada Vesta демонстрирует более быстрое ускорение с механической коробкой передач. Во время разгона машина уверенно держит траекторию.
Рассуждения о седане Lada Vesta
Следует признать заслуги АвтоВАЗа: как и было обещано бывшим генеральным директором компании Бу Андерсоном, разработка автомобиля была завершена всего за год. Создание действительно качественного транспортного средства в столь сжатые сроки – задача не из легких. Еще раз подчеркнем тот факт, что если абстрагироваться от марки и рассматривать автомобиль вне контекста отечественной автомобильной промышленности, многие российские (и зарубежные) наблюдатели принимают его за импортную модель, выражая искреннее удивление при узнавании о том, что это новейшая разработка АвтоВАЗа.
Наши личные ощущения от знакомства с «Вестой» исключительно позитивные. Хотя мы предвидели нечто подобное, всё равно получили приятные впечатления.
АвтоВАЗ вступил в новую эру развития, и нам предстоит наблюдать за его прогрессом. Возможно, со временем этот российский производитель автомобилей займет достойное место среди ведущих мировых компаний, чья продукция получит широкую известность и признание.