В прошлом году редакция CarsWeek проводила испытания корейского спортседана Genesis G70, однако с тех пор его комплектации были обновлены, а также появилась значительная, если не уникальная особенность: приборная панель с трехмерным изображением. На первый взгляд это обычный экран, отображающий шкалы и стрелки, но он обладает возможностью воспроизведения объемного изображения без использования 3D-очков. Производитель заявляет, что это первая в мире подобная технология! Безусловно, её стоит рассмотреть более детально.
Как он выглядит
Genesis G70 прошёл модернизацию на своём родном рынке ещё в 2018 году, однако, судя по внешнему виду, изменения оказались незначительными. Автомобиль отличается динамичным профилем, классическими пропорциями и эффектным, но не показным дизайном. На тесте у нас версия Supreme, а не Sport – она имеет хромированную отделку вместо чёрной и другие диски. Обновлённый G70 уже поступил в продажу, поэтому для существенной трансформации внешности стоит подождать его выхода, а пока приходится довольствоваться существующим обликом. Например, красивой решёткой плетёного типа, напоминающей дизайн Bentley, выраженными боковинами или привлекательными изгибами задних крыльев. При этом мы всё ещё не понимаем, почему обе выхлопные трубы расположены в одном углу бампера, что нарушает симметрию.
Что у него внутри
В остальном интерьер остался прежним, хотя установка более современного центрального дисплея кажется вполне логичной. Уникальная приборная панель представляет собой 12,3-дюймовый экран с эффектом стереоскопии – компания Genesis утверждает об отсутствии у него аналогов, и это трудно оспорить. По крайней мере, до сих пор мне не попадалось ничего даже отдалённо похожего. Приборная панель позволяет воспринимать трёхмерное изображение без использования специальных очков или других дополнительных устройств благодаря известному науке эффекту параллакса.
Визуальное отображение информации на панели приборов разделено на два слегка отличающихся друг от друга изображения, предназначенных для левого и правого глаза. Ключевым компонентом этой оптической системы выступает камера, которая контролирует направление взгляда водителя – её корпус с двумя красными светодиодами расположен в нижней части передней панели. Камера автоматически корректирует изображение, поддерживая эффект трёхмерности при перемещении глаз. Изображение отличается высоким качеством. Однако при взгляде на экран под углом или периферическим зрением иногда можно заметить слабое мерцание.
трехмерное изображение можно деактивировать через меню; в этом случае все визуальные эффекты исчезают, и приборная панель становится стандартным двухмерным дисплеем. Кроме того, для разнообразия предусмотрены три стиля оформления: «Модерн», «Космос» и «Грани». Первый вариант включает обычные круглые индикаторы, второй – полукруглые объемные шкалы с тахометром в центре, а третий – симметричные элементы, напоминающие «бумеранги», с крупными цифровыми обозначениями. Стиль «Грани» обладает наиболее выраженной глубиной и трехмерностью, тогда как «Модерн» отличается классическим и изящным дизайном. Практичность стиля «Космос», однако, вызывает определенные вопросы.
Каждый из предложенных вариантов оформления выполнен тщательно и детально, однако наиболее эффектно он выглядит в условиях недостаточной освещенности. Обидно, что ни один из них не предусматривает возможности точной настройки или хотя бы выбора отображаемых данных. Например, карту навигации нельзя перенести на приборную панель, а бортовой компьютер функционален и прост, подобно тому, как это реализовано на Hyundai Solaris. Мультимедийная система также несколько устарела. Просто теперь эта особенность стала более заметной из-за контраста с современной 3D-панелью приборов. Впрочем, G70 всё ещё отличается высококачественными материалами отделки и безупречной сборкой. Кресла удобны, приятны на ощупь ручки и кнопки, а руль с ребристой поверхностью – это отличное решение.
Из чего он сделан
Genesis G70 базируется на заднеприводной платформе, где спереди установлены стойки Макферсона, а сзади – многорычажная подвеска. В конструкции кузова активно применяются клеевые соединения, а капот, усилители моторного отсека и задняя полка выполнены из алюминия. Двухлитровый бензиновый турбодвигатель T-GDI серии Theta II выдаёт 247 лошадиных сил; он оснащён алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока, системой непосредственного впрыска топлива, а также регулировкой фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске. Все модификации G70, поставляемые на российский рынок, имеют полный привод с электромеханической многодисковой муфтой, управляющей передними колёсами.
Как он едет
G70 отличается проворством и маневренностью, что безусловно указывает на его спортивный характер, иногда даже намеренно подчеркнутый: рулевое управление отличается повышенной остротой, а подвеска – жесткостью. На неровных дорогах седан ощутимо передает вибрации, но как же увлекательно на нем двигаться с высокой скоростью! Подвеска настроена превосходно: точные реакции и четкая обратная связь при управлении. Приземистая, продуманная посадка способствует получению приятных впечатлений от вождения. Устойчивость при движении по курсу заслуживает похвалы, однако низкий профиль шин требует снижения скорости или объезда значительных неровностей. Особую осторожность следует проявлять при проезде ям – чтобы сохранить привлекательный и массивный внешний вид колесных дисков, их лучше защитить. В итоге, оптимальными условиями для спортседана являются ровные извилистые трассы. Удивительно? Разумеется, нет.
Седан производит впечатление легкости и маневренности, он уверенно проходит повороты и демонстрирует энергичное ускорение. Впечатления от управления G70 в целом положительные – поездка получается динамичной и увлекательной. Несмотря на то, что автомобиль побуждает к активной езде, можно комфортно передвигаться и без спешки. Стоит отметить хорошую шумоизоляцию салона Genesis, однако пространство для задних пассажиров остаётся ограниченным. Качество звучания аудиосистемы оставляет желать лучшего, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, кажется, более эффективна в спокойном режиме: при более агрессивной манере вождения иногда возникают небольшие задержки. Расход топлива достаточно высок: 247-сильный турбированный двигатель объёмом четыре цилиндра потребляет от 12 до 13 литров на сотню километров в условиях преобладания городской езды.
Итог
Трёхмерная приборная панель – это приятный бонус, который не требует дополнительных затрат! Она является частью стандартной комплектации версий Supreme и Sport, цена которых составляет приблизительно три миллиона рублей. За эту сумму Genesis G70 предлагает весьма богатую комплектацию, в отличие от немецких аналогов: здесь есть светодиодные фары, навигационная система с информацией о дорожной обстановке, проекционный дисплей, электрорегулировки сидений с памятью и функцией подогрева и вентиляции, разноширокие колёса диаметром 19 дюймов, эффективный комплекс электронных систем безопасности, а также другие полезные опции. Несомненно, трёхмерная панель придает спортседанный шарм, но по-прежнему она выглядела бы более выигрышно в обновлённой версии G70. С нетерпением ждем её появления!
Текст и фото: Александр Пономарёв