Как это часто бывает, кроссовер GLE Coupe второго поколения – это кросс-купе, созданное на основе стандартного универсала Mercedes-Benz GLE. При этом его конструктивные изменения выходят за рамки простого укорочения крыши и замены задних фонарей: автомобиль получил более короткую колесную базу и более выраженный угол наклона переднего стекла. Но, безусловно, главное – это заметное улучшение внешнего вида и пропорций по сравнению с предыдущей моделью. Сейчас вместе с командой CarsWeek мы выясним, в чём ещё заключаются различия между купеобразным кроссовером и его более практичным, но менее эффектным универсальным аналогом. И, разумеется, проверим сочетание с рядной дизельной шестицилиндровой двигателем».
Как он выглядит
Модификация Coupe, обозначенная индексом C167, отличается от базовой версии GLE не только более вытянутой и покатой линией крыши, но и измененным углом наклона ветрового стекла. На первый взгляд, различия могут быть незаметны, однако при сравнении в дилерском центре Mercedes-Benz они становятся очевидными: кросс-купе выглядит ниже и компактнее. И, безусловно, обладает более динамичным силуэтом. Задние фонари выглядят изысканно, а общий вид задней части – достаточно легким. С новым поколением колесная база кросс-купе увеличилась на 20 миллиметров, при этом оно стало короче универсала на шесть сантиметров. А по сравнению с предыдущей моделью GLE Coupe приобрело в длину 39 миллиметров и в ширину – 7.
Что у него внутри
Несмотря на то, что крыша сильно наклонена, она не оказывает давления на голову и не вызывает чувства замкнутости, хотя такое ветровое стекло и красно-черная отделка салона создают спортивное впечатление. В передней части интерьер практически идентичен обычному GLE – он изящный, просторный и очень комфортный. Благодаря более низкой посадке поручни на центральном тоннеле стали более удобными по сравнению с универсалом. Теперь заметно, насколько удачно выбран угол их расположения. Левую руку удобно положить на широкий и мягкий подлокотник двери. Даже стандартные передние сиденья заслуживают высокой оценки – у них правильный профиль и умеренно мягкая обивка.
Заднее сиденье достаточно вместительное, несмотря на покатую крышу и большое панорамное остекление. В салоне много места над головой и в области плеч, однако на уровне ног универсал GLE предлагает больше пространства: в купе кроссовера коленям может быть тесновато – запаса места недостаточно. Задний диван комфортабельный, посадка удобная. Среди конкурентов GLE Coupe, пожалуй, является самым просторным салоном. По высоте от дивана до крыши это точно так. Легкое рулевое управление выглядит привлекательно, а после привыкания к небольшим сенсорам на спицах становится и достаточно удобным. Мультимедийная система MBUX по-прежнему превосходит всех конкурентов. Кстати, все порты для подключения внешних устройств – только современные USB-C.
Интуитивно понятный интерфейс, отличная графика, множество настроек и удобное меню делают использование системы максимально приятным. Панель приборов можно настраивать по своему вкусу, центральный дисплей быстро реагирует на касания, а большой проекционный экран позволяет детально регулировать каждую из его секций. Голосовое управление – дело предпочтений, но система навигации с технологией дополненной реальности заслуживает внимания. Наложение виртуальных подсказок прямо на изображение с камеры под лобовым стеклом — отличная идея.
Из чего он сделан
Кросс-купе GLE Coupe C167 использует модульную архитектурную платформу MHA, основанную на базе платформы MRA. Спереди установлена двухрычажная подвеска, сзади – многорычажная конструкция. В отличие от версии универсал, кросс-купе GLE Coupe в стандартной комплектации оснащено пневматической системой Airmatic, а также предлагается фирменная адаптивная гидропневматическая система E-Active Body Control с собственной 48-вольтовой электросетью за дополнительную плату. Конструкция кузова сочетает элементы из стали обычной и высокопрочной марки. Из алюминия изготовлены опоры стоек, капот и передние крылья. Все модели GLE Coupe производятся в США и, в отличие от универсала, не будут локализованы на российском рынке.
Dизельный двигатель с рядным расположением шести цилиндров OM656 объёмом 2,9 литра, оснащенный алюминиевым блоком и стальными поршнями, отличается сложной конструкцией камер сгорания ступенчатого типа, фирменной системой регулировки фаз газораспределения Camtronic, усовершенствованным покрытием зеркал цилиндров Nanoslide, многоканальной рециркуляцией отработанных газов и двухступенчатым наддувом. На GLE Coupe этот двигатель выдает 330 лошадиных сил, что делает его самым мощным дизельным мотором Mercedes-Benz на сегодняшний день. Девятидиапазонный гидромеханический «автомат» 9G-Tronic собственной разработки способен выдерживать крутящий момент до 1000 ньютон-метров.
Недавнее возвращение компании «Мерседес» к шестицилиндровым рядным двигателям – как бензиновым, так и дизельным – стало своеобразным историческим событием. Ведь такие двигатели уже применялись на Mercedes-Benz в 1920-х годах и были сняты с производства в 1997 году после замены V6 серии M112 мотором М104. К рядной компоновке инженеров подтолкнули, как ни банально это звучит, ужесточившиеся экологические требования. Рядное расположение двигателя позволяет разместить катализатор ближе к камере сгорания и тем самым уменьшить тепловые потери. Все эти меры направлены на соответствие перспективным нормам Real Driving Emissions.
Как он едет
«Двигатель «Шестьсот пятьдесят шестой» – настоящий шедевр. О его надёжности покажет только время, но характеристики впечатляют. Локомотивная тяга достигает 700 ньютон-метров, обеспечивается мгновенный отклик на любые обороты и плавный разгон. Это восхитительно! Благодаря ему кросс-купе стало динамичным и маневренным, почти как AMG. Не без юмора – разгон с места до 100 км/ч занимает всего 5,7 секунды! При этом расход топлива вдвое меньше – около 10–11 литров преимущественно в городском режиме. Управление отличается точностью и информативностью.
Двигатель идеально сочетается с девятиступенчатой коробкой передач 9G-Tronic: она постоянно поддерживает крутящий момент в готовности и охотно отдает его водителю по первому требованию. Четкая реакция на нажатие педали газа позволяет точно регулировать ускорение – к счастью, автоматическая трансмиссия работает без задержек и рывков. Это редкое сочетание слаженной работы двух компонентов. Кроме того, Mercedes-Benz GLE 400 d Coupe способен поддерживать очень высокую скорость! Кроссовер незначительно кренится в поворотах и уверенно сцепляется с дорожным покрытием благодаря широким колесам.
Расстояние между шинами задней оси на 46 миллиметров больше, чем передней. Конструкция подвески отличается простотой: в ней отсутствуют современные активные стабилизаторы, управляемые задними колёсами, и другие электронные системы. Шасси выполнено по традиционной схеме, но настроено очень качественно. Пневматическая подвеска Airmatic обеспечивает комфортное передвижение – особенно при проезде небольших неровностей. GLE Coupe демонстрирует упругость хода и ощутимый резерв энергии. Комплектация Offroad с понижающей передачей и увеличенным дорожным просветом для кросс-купе не предусмотрена.
Итог
Mercedes-Benz GLE 400 d Coupe отличается отличным балансом, как и все автомобили Mercedes – он не является ультраспортивным, но обладает напористостью, при этом сохраняя комфорт и уют. Ходовые качества находятся на высоком уровне, а мощный и экономичный двигатель представляется практически идеальным выбором. Внешний вид привлекателен, а салон традиционно вызывает положительные эмоции – GLE Coupe можно приобрести уже только ради этого, поскольку у конкурентов нет ничего подобного. Ну а стоимость всего удовольствия сейчас составляет как минимум 8 750 000 рублей.
Текст и фото: Александр Пономарёв