Следует подчеркнуть, что семейство Volvo «шестидесятое» третьего поколения впервые появилось на рынке именно благодаря универсалу – первым был представлен V60. Вскоре последовала его модификация повышенной проходимости V60 Cross Country, представляющая собой вседорожный универсал с увеличенным клиренсом и соответствующий шведским традициям. Универсал S60, в отличие от седана, производится не в США, а только на территории Швеции. На данный момент в редакции CarsWeek проходит тест-драйв Volvo V60 Cross Country цвета кленового сиропа Maple Brown в единственной доступной в России комплектации Plus – с бензиновым двигателем Т5 и полным приводом.
Как он выглядит
Внешний вид V60 Cross Country отличается скандинавской элегантностью и скромностью: отличия от стандартного универсала V60 практически незаметны, особенно если кузов окрашен в коричневую палитру. Помимо увеличенного дорожного просвета, автомобиль получил декоративные элементы из черного пластика: накладки на бамперы, колесные арки и пороги – по аналогии с более крупной моделью V90 Cross Country. Его пропорции кузова схожи с универсалом V90, хотя он значительно меньше в размерах; длина V60 Cross Country составляет 4761 миллиметр, а колёсная база – 2872 миллиметра. Распознать новую модель на расстоянии проще всего по переднему бамперу со скошенным «защитным спойлером».
Подобно модели XC60, Т-образные светодиодные огни в передних фарах V60 Cross Country расположены более вытянуто и приблизились к решетке радиатора, однако пока не соприкасаются с её краями. На задних крыльях можно заметить изящный изгиб над колесной аркой. Новая версия универсала стала на 146 миллиметров длиннее и на 25 миллиметров шире предыдущего поколения V60, а также увеличилась в размерах колёсной базы на 10 сантиметров. Это позволило увеличить вместимость багажника на 100 литров – несмотря на снижение габаритной высоты на 41 миллиметр ради улучшения пропорций. В итоге, V60 Cross Country оказался заметно ниже кроссовера XC60. И, возможно, даже выглядит привлекательнее.
Что у него внутри
Несмотря на свои компактные размеры, универсал V60 Cross Country предлагает больший объём багажника, чем кроссовер XC60: 529 литров против 505. Это почти на сто литров больше по сравнению с предыдущей версией универсала. Однако при сложенных задних сиденьях вместимость составляет «всего» 1364 литра против 1432 у более высокого кроссовера, хотя у V60 предыдущего поколения этот показатель был и меньше – 1241 литр. Спинки дивана, конечно же, можно складывать независимо друг от друга. Позитивно, что выраженный наклон двери багажного отделения не повлиял на вместительность салона. В целом салон Volvo V60 Cross Country достаточно просторный во всех направлениях, и ощущения тесноты здесь не возникнут.
Салон автомобиля Volvo выполнен по узнаваемому, хотя и несколько монотонному дизайну. Разработчики придерживаются единой концепции – что, безусловно, является удачным решением. Интерьер практически идентичен седану S60; отличия заключаются лишь в отсутствии руля с разделенной нижней частью и спортивных сидений версии R-Design у универсала V60 Cross Country. Тем не менее, салон остается комфортным, а кресла обеспечивают достойную поддержку даже при минимальных настройках без дополнительных функций массажа. При этом, если 9-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы Sensus Connect унифицирован для всех комплектаций, то в базовой версии тестового автомобиля панель приборов имеет диагональ всего восемь дюймов по сравнению с 12,3 – и существенно отличается по возможностям.
Из чего он сделан
Как и все модели серии «60», универсал Volvo V60 Cross Country базируется на платформе SPA. Клиренс увеличен относительно стандартного универсала на 75 миллиметров, достигая отметки в 21 сантиметр. Производитель не предоставляет детальную информацию о других модификациях, однако можно с уверенностью предположить доработку подвески. К сожалению, непосредственное сравнение деталей с обычной моделью V60 отсутствует. Кроме того, Cross Country комплектуется исключительно полноприводной трансмиссией Haldex и режимом Off-Road в настройках управления.
«Режим «внедорожный» предполагает иные параметры распределения крутящего момента, включает ассистент при спуске с горы, обеспечивает более лёгкое управление и снижает чувствительность к нажатиям на педаль газа. Даже в базовой комплектации V60 Cross Country оснащается автоматической системой торможения, способной распознавать пешеходов, крупных животных и велосипедистов, а в качестве дополнительной опции предлагается фирменная полуавтономная система вождения Pilot Assist. На российском рынке представлен единственный двигатель – двухлитровый бензиновый турбомотор объёмом четыре цилиндра из модульной линейки Drive-E, развивающий 250 лошадиных сил. Он сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin.
Как он едет
Volvo V60 Cross Country версии Т5 оказался на 39 килограммов тяжелее седана S60 с тем же двигателем, и его разгон до 100 км/ч занимает на 0,4 секунды больше. Заметной разницы в динамике заметить сложно – универсал демонстрирует такую же энергичность и драйв, как и седан. Отличия проявляются лишь в более выраженных кренах в поворотах, что закономерно с точки зрения физики. Впрочем, ему далеко до V90 Cross Country – эта крупная и комфортная модель располагает к спокойной езде, тогда как младший V60 Cross Country побуждает к активному вождению. Он уверенно справляется с быстрыми поворотами, а при превышении безопасной скорости мягко смещает переднюю ось в сторону. Система стабилизации работает постоянно.
Универсал на первый взгляд кажется несколько мягче седана, хотя это может быть связано с использованием шин большего размера. Подвеска эффективно справляется с незначительными и умеренными дефектами дорожного полотна, в то время как при проезде через крупные ямы ощущается раскачка кузова, а стыки передаются резкими толчками. Небольшие неровности на изношенном асфальте хотелось бы ощущать меньше, однако подвеска обладает высокой энергоёмкостью: даже на серьёзных для универсала ухабах и при движении на повышенной скорости пробоев не наблюдается. Рулевое управление легкое, обратная связь с дорогой ненавязчивая, а уровень шумоизоляции – удовлетворительный; штатная аудиосистема не обеспечивает достаточного качества звучания, поэтому нет необходимости увеличивать громкость.
Для серьёзного бездорожья V60 Cross Country не предназначен, его предназначение – выступать в роли универсального кроссовера. Он способен быстро и с комфортом доставлять по загородной трассе к дачному участку, причем вне зависимости от погодных условий, а также преодолевать грунтовые или заснеженные проселочные дороги, не опасаясь застревания или повреждения бамперов. В нормальных условиях большая часть крутящего момента передается на передние колеса, однако при возникновении пробуксовки до 50% может быть направлено на заднюю ось. Разумеется, система блокировок у «Вольво» отсутствует, но в режиме Off-Road электроника функционирует эффективно: универсал уверенно преодолевает грязь даже на стандартных шинах для дорожного использования.
Итог
Динамичный, комфортабельный и обладающий неплохим запасом проходимости Volvo V60 Cross Country, доступный только с двигателем Т5 и в комплектации Plus, стоит в России 3 149 000 рублей. Если вспомнить предыдущую версию универсала, то цена на него выросла более чем на полмиллиона рублей. Автомобиль оснащен достойным перечнем оборудования: светодиодные фары, диски диаметром 18 дюймов, двухзонный климат-контроль, электрорегулировка водительского кресла и подогрев передних сидений, шесть подушек безопасности, различные системы помощи водителю и другие полезные функции. Если добавить опции в конфигураторе до уровня седана S60 комплектации Inscription, то цена превысит отметку в две сотни тысяч рублей.
За дополнительную плату предлагается широкий выбор дополнительных функций: кожаная отделка салона, деревянные элементы декора, вентиляция сидений, контурная подсветка и многое другое, но тогда стоимость приблизится к 4 700 000 рублей. Это дорого? Безусловно, однако проблема не в этом. Суть заключается в том, что V60 Cross Country существенно не отличается по цене от кроссовера XC60, который при этом больше и практичнее. К сожалению, отсутствие на универсале мощного и экономичного дизельного двигателя D5 также является недостатком; это отражает текущую политику компании – двигатели для тяжелого топлива постепенно выводятся из производства. Volvo традиционно выпускает отличные универсалы с повышенной проходимостью, но их число заметно сократилось.
Автор: Александр Пономарёв