В то время как российские производители годами заявляют о планах модернизации своих сильно устаревших разработок, китайская сторона активно действует. Яркий тому подтверждение — современный внедорожник, созданный с нуля на основе культовой модели прошлых лет.
Когда в юности некоторые мои одногруппники стремились к карьере пилотов или моряков, а другие представляли себе отцовский «Волгой», я грезил о роли бесстрашного путешественника по Африке: подобно Ливингстону или Гржимеку. Просмотр фильма «Рожденная свободным» вызвал желание стать Джорджем Адамсоном, который смог приручить диких львов в кенийской саванне. И что такое «Волга»!? Только Land Rover, на капоте которой может спокойно отдыхать львица Эльза. Ну или, как вариант, УАЗ.
А тем временем…
В те времена на автомобилях «УАЗ» передвигались руководители сельскохозяйственных предприятий и деревенский следователь Анискин. Использовал его даже сам Мао Цзедун: в 1961 году, во время визита в столицу КНР, на заводе «Второй автозавод» начали производство советской модели ГАЗ-69 под названием Beijing BJ210. Спустя четыре года был представлен BJ212 с типом кузова УАЗ-460(мы передали китайцам образец для испытаний, который они долгое время не могли запустить в серийное производство!) и двигателем от «Волги». Таким образом, рамные внедорожники военного назначения с зависимой рессорной конструкцией продолжали выпускаться одновременно в Ульяновске и Пекине.
На берегах Волги инженеры годами постепенно устраняли наиболее серьезные недочеты конструкции, а представители военных ведомств безжалостно отвергали любые попытки ульяновских разработчиков создать что-то принципиально новое. А за Великой китайской стеной в середине 80‑х произошли перемены. Разнообразные предприятия — государственные фабрики и небольшие частные фирмы – стали устанавливать на платформу BJ212 собственные кузова и силовые агрегаты от Toyota, Mitsubishi, дизельные двигатели Perkins. В результате появлялись необычные модификации с не менее оригинальными наименованиями: «Чжаньци», «Цзиньсюаньфэн», «Куанчао», «Луди», «Цзяо Души», «Тешуан» и даже «Сити Круизер» с двигателем Falcon. Однако, по сути, все эти машины оставались производными от BJ212 – то есть прототипом УАЗ-460, разработанного Львом Старцевым в конце 50‑х годов.
Затем в Пекине, при участии американских партнеров, начали выпускать «Джипы», и пути развития УАЗика и его китайского аналога окончательно разделились.
Наследник по прямой
Это стало совершенно очевидным после презентации модели Т01 на автомобильной выставке в Гуанчжоу в марте 2024 года. В ней были использованы давно известные решения: начиная с названия, где отсутствовали буквы и присутствовало только числовое обозначение – 212, и заканчивая местом производства, которое было перенесено на расстояние в 555 километров к востоку от столицы, в город Циндао. Пятидверная версия установлена на усиленной раме, аналогично BJ212 в 1965 году. Заднеприводная трансмиссия с возможностью подключения передних колес и наличием раздаточной коробки, а также зависимая подвеска – все это повторяет конструкцию модели 212. Вместо рессор для смягчения ударов используются пружины, как у Jeep Cherokee, который производился на «Пекинском автозаводе» с 1987 года.
Внешний облик Т01 явно демонстрирует родословную: характерная решетка радиатора и сближенные фары – отличительные черты прототипа УАЗ-460, отличные от последующих моделей 469‑го И этот характерный элемент конструкции стал отличительной особенностью BJ212 на многие десятилетия.
Тем не менее, попытки обнаружить сходства в дизайне экстерьера модели 212 Т01 представляются бесполезными. Например, линия талии и общие очертания кузова при просмотре сзади под углом кажутся знакомыми. Defender. А если смотреть спереди — уже Gelandewagen. Если сильно постараться, можно увидеть намеки на внешность Land Cruiser 40-го поколения. Однако мы не будем этим заниматься, а лучше обратим внимание на интересные элементы оформления, которыми разработчики дополнили свою разработку.
Например, светодиодные кольца головного света в стиле внедорожника Gelandewagen с цифрами восемь, интегрированными внутрь фар ближнего и дальнего освещения: восьмерка имеет особое значение в китайской культуре, поскольку считается символом богатства и благополучия. Также стоит отметить большие зеркала заднего вида, напоминающие автобусные, дверные ручки, которые больше подходят для грузового автомобиля, а также лобовое стекло, которое кажется плоским лишь на первый взгляд. За декоративной панелью пятой двери скрывается кронштейн для радиоантенны или флагштока. В перечне дополнительных опций присутствует поисковый прожектор, который устанавливается на левом крыле. Если добавить 300 тысяч юаней к рекомендованной розничной цене комплектации «Адвенчурер» (которая представлена на наших фотографиях), вы получите версию «Чанфэн», которая включает в себя усиленные бамперы и пороги, шноркель и модернизированную подвеску с увеличенным дорожным просветом.
К вашим услугам
Внешний вид 212-го может вызвать разные мнения — это вопрос личных предпочтений, но салон меня полностью убедил благодаря гармоничному сочетанию практичности и современного комфорта. С одной стороны, здесь все функционально и лаконично, а с другой – присутствует стиль и даже некоторая изысканность отделки.
Однако доступ в салон не самый удобный — подножки расположены на значительной высоте, а при выходе можно испачкать одежду. Но оказавшись внутри, ощущаешь приятное удивление: места достаточно даже для водителя крупного роста. Цифровая панель с традиционными индикаторами скорости и оборотов двигателя предоставляет достаточный объем информации и хорошо воспринимается визуально. В центре передней панели установлен дисплей мультимедийной системы, который не ухудшает видимость на дорогу. Ниже располагаются вентиляционные отверстия климат-контроля, а под ними – классическая панель управления. Верхний ряд включает восемь переключателей и четыре кнопки блока климат-системы; нижняя часть содержит еще около дюжины кнопок, разделенных кнопкой аварийного освещения. С одной стороны находятся режимы «Эко», «Спорт», 2Н, 4Н и 4L, с другой – блокировки межосевых дифференциалов, отключение системы стабилизации курсовой устойчивости (ESP) и контроля при спуске.
Такое обилие оснащения подчеркивается ручками на передних и средних стойках кузова. Но в салоне нет никаких намеков на аскетизм незамысловатого предшественника. Не только лицевая панель, подножки и подлокотники, но даже массивная рукоятка для пассажира во время сложных проездов, обтянуты качественной черной искусственной кожей. Привлекает внимание отделка из матового и полированного алюминия с видимыми головками крепежных винтов. В салоне присутствует темный потолок, подсветка в зеркалах заднего вида, аудиосистема американской фирмы Potnin, а крышка бардачка оснащена подъемным механизмом.
Ну что мешает отделать так же салон «Патриота» или «Нивы»Неужели не хватило кожи, вкуса или желания? Но это был риторический вопрос, как бы заметил персонаж голливудского фильма.
Однако самое важное – это то, как ведет себя автомобиль на дороге. А не декоративные элементы интерьера.
Забытые удовольствия
Сразу после начала движения ощущается приятное чувство управления солидным и надежным автомобилем. А как только съезжаешь с ровного покрытия, Т01 дарит ощущение неограниженных возможностей. По грунтовым дорогам, заброшенным участкам бетонных конструкций любой степени разрушения, лесным тропам, превратившимся в череду больших луж и ям, можно двигаться без опасений за свое здоровье и состояние автомобиля: подвеска эффективно сглаживает все неровности под колесами.
Прочная рама, цельные мосты, понижающая передача, блокировка межколесных дифференциалов, дорожный просвет в 235 мм — всё это обеспечивает максимальную свободу действий. В глубоких канавах, на открытых полях и даже среди самых сложных пересеченностей автомобиль чувствует себя уверенно. Главное – вы не испытываете борьбы за существование внутри тесной кабины, брошенной в бушующее море, как водитель УАЗика при преодолении бездорожья. Вы находитесь в современном комфортабельном салоне, а от внешнего мира вас отделяет слой качественной звукоизоляции. Это настоящая мечта моего детства! Несколько часов я, словно ребенок, катался по окрестным полям и лесам, не желая возвращаться на асфальт. Кузов автомобиля был покрыт желто-бурой грязью от бампера до крыши – это было восхитительно! Даже мистеру Адамсону с его старым Land Rover такое не снилось.
Безусловно, когда под колесами качественное дорожное покрытие, автомобиль уступает по своим характеристикам кроссоверам. Поэтому на скоростной трассе за рулем этой машины необходимо быть внимательным. Тяжелый заднеприводный (полный привод 4Н следует активировать только при движении по бездорожью) автомобиль с высоким центром тяжести и зависимой подвеской требует аккуратного управления. Он чувствителен к неровностям дорожного полотна, стремится выйти из поворота на небольших ухабах, а шины А/Т, предназначенные для эксплуатации в сложных условиях, начинают вибрировать уже после 100 км/ч. Кроме того, рулевое управление с электрогидроусилителем кажется слишком легким.
Вдобавок к этому, двухлитровый турбированный двигатель N20TG, работающий совместно с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF, дарит автомобилю весом 2,2 тонны достойное ускорение. В ходе тестирования он продемонстрировал расход топлива более чем в 15 литров на 100 километров пути. Тем не менее, есть и альтернатива – дизельный двигатель мощностью 170 лошадиных сил, который отличается экономичностью (9,3 л/100 км) и высоким крутящим моментом; с ним автомобиль становится весьма привлекательным вариантом.
Тем не менее, приобретать этот автомобиль в качестве городского транспортного средства на каждый день – плохая идея. Он создан для других целей: регулярных выездов за город, рыбалки или охоты. Просторный задний ряд сидений и вместительный багажник (в отличие от гибридных автомобилей, под полом которых скрывается массивная батарея) обеспечат комфорт четверым пассажирам высокого роста с полным запасом снаряжения.
Вердикт
Автомобиль, обладающий хорошо продуманной конструкцией подвески, удивительно вместительной и удобной кабиной, особенно понравится людям, предпочитающим поездки на природу для охоты или рыбалки. Конструкция 212-го довольно незамысловатая, что является не недостатком, а достоинством – это сказывается на его надежности и стоимости содержания.