Вследствие модернизации весной стоимость флагманской комплектации крупного кроссовера Geely увеличилась на триста тысяч рублей по сравнению с уже хорошо укомплектованной базовой. Имеет ли смысл инвестировать такую сумму в «Флагман»?
Какой необычный оттенок! Китайские специалисты дали ему поэтичное название «Mountain Green» и зарезервировали его эксклюзивно для топовой версии своего крупного внедорожника. Внешний вид Geely Monjaro в таком наряде весьма импозантно. Это ведь почти «британский гоночный зеленый», которым красили английские спортивные машины на протяжении всего ХХ века.
Стекло и дерево
Похоже, специалисты по маркетингу Geely не знакомы с тем фактом, что американцы называют этот цвет «горной зеленью», французы — «парижской», а немцы — «швайнфуртской». При этом это один из наиболее агрессивных составов на основе мышьяка, используемых для борьбы с грызунами и насекомыми. Однако не будем фокусироваться на негативе. К тому же вы всегда можете заказать флагманский кроссовер в традиционных цветах: черном, сером, серебристом или белом.
В любом случае, автомобиль будет оснащен стильными 20-дюймовыми дисками (у базовой модели «Монджаро» – 19 дюймов) и тонированными задними стеклами. Других изменений в экстерьере у «Флагмана» нет. Существенные отличия кроются внутри.
Сразу бросается в глаза обивка сидений и дверных панелей из замши светло-зеленого цвета с ромбовидной прострочкой (по всей видимости, она соответствует цвету кузова). На центральной консоли вместо глянцевого пластика — благородная матовая отделка под темное дерево; аналогичные элементы украшают и двери. Кнопку запуска двигателя переместили на выступ передней панели. Беспроводную зарядку перенесли назад, к крышке отсека-подлокотника, которая теперь выступает над местом для двух мобильных устройств. А подстаканники убрали назад, спрятав их под крышку — оснащенную микролифтом и открывающуюся с изящным движением. Массивный селектор восьмиступенчатой автоматической коробки передач был заменен на более элегантный вертикальный рычаг. Правда, для переключения требуется дважды смещать его положение, как в старом анекдоте: «Зачем Баден-Баден?». Наконец, обычная шайба управления режимами трансформировалась в стильный стеклянный диск.
По словам специалистов Geely, интерьер оформлен в скандинавском стиле, а новый универсальный селектор обеспечивает приятные тактильные ощущения. Он по умолчанию отвечает за регулировку громкости, но при нажатии и повороте позволяет переключать режимы движения, настройки подсветки и источника звука, а также изменять температуру и интенсивность обдува. Я действительно почувствовал заявленную «приятную тактильную отдачу», однако использовать этот скандинавский гаджет для управления чем-либо, кроме громкости музыки, оказалось крайне неудобно.
Приятное с полезным
Проекционный дисплей размером 25,6 дюйма заслуживает похвалы: на его поверхности, помимо отображения скорости, выводятся статусы интеллектуальных помощников, предупреждения и информация о телефонных вызовах, а также доступен режим изображения «снег». Приятно удивили солнцезащитные козырьки со стеклянными вставками. Для их открытия требуется небольшая практика – нужно зацепить пальцами за стекло и открыть зеркало с подсветкой. В остальном они удобны и эффективно защищают от солнечных лучей. Стоит отметить, что подобное решение ранее применялось в 21-й «Волге».
Хотя остальные новые функции не так заметны, они все равно приносят пользу или доставляют удовольствие. Например, аудиосистема Infinity оснащена двенадцатью динамиками, два из которых встроены в подголовник водителя. Также предусмотрена беспроводная интеграция iPhone, голосовое управление, салонное зеркало с автоматическим затемнением, шумопоглощающие лобовое и передние боковые стекла, а для водительского кресла доступен массаж с шестью режимами. Забота о пассажирах была проявлена в полной мере. Передние сиденья теперь предлагают отдельный сенсорный экран диагональю 12,3 дюйма – ранее эта функция была доступна только в топовых комплектациях – а также возможность откидывания спинки до горизонтального положения, вентиляцию и запоминание настроек. Пассажирам заднего ряда понравятся атмосферная подсветка, кнопки на торце переднего сиденья для его перемещения вперед и электропривод регулировки угла наклона задних сидений.
Мягко или жестко?
В перечень электронных помощников были внесены значительные дополнения. Водителям «Монджаро» теперь доступны интеллектуальный круиз-контроль, системы автоматического поддержания полосы движения, контроля слепых зон, оповещения о потенциальной опасности при открытии дверей и столкновении сзади, а также помощь при движении задним ходом и перестроении. К шести существующим режимам вождения присоединился седьмой – «Песок». Однако ключевым нововведением для флагманского автомобиля «Джили» стала адаптивная подвеска.
Принцип работы заключается в следующем: датчики фиксируют положение каждого колеса относительно корпуса автомобиля. Электронный блок управления обрабатывает данные о колебаниях, наклонах и крене кузова, отправляя соответствующие команды амортизаторам с регулируемой жесткостью. Система электронной регулировки управляет клапанами индивидуально, каждые две миллисекунды в широком диапазоне между минимальным и максимальным демпфированием. Это позволяет эффективно снижать вертикальные колебания кузова на неровных дорогах и уменьшать крены при прохождении поворотов. Инженеры Geely утверждают об увеличении плавности хода на 33 %.
В теории все выглядит безупречно, и изначально «Флагман» произвел очень хорошее впечатление. Движение по идеально ровной дороге на большом автомобиле Geely доставляет истинное удовольствие: он уверенно держит траекторию и практически не кренится в поворотах. Двухлитровый турбодвигатель с легкостью разгоняет почти двухтонную машину, обещая водителю приятные ощущения от управления. Отдельно хочется отметить точную работу рулевого механизма – усилие можно регулировать, что реализовано вполне эффективно: переключение в режим «Спорт» приводит к ощутимому увеличению веса баранки.
Впрочем, Monjaro демонстрировал неожиданную нервозность на неровностях дорожного покрытия, создавая ощущение суетливости – качества непривычного для крупного кроссовера. Этот эффект присутствовал даже при использовании режима «Комфорт». К сожалению, электронно-регулируемые амортизаторы не соответствовали моим ожиданиям; в самом комфортном режиме они чрезмерно детально передают дорожные дефекты водителю, странным образом сочетая жесткость пружин и мягкость, что приводит к ощутимой продольной раскачке.
Электронные заморочки
Я экспериментировал с различными режимами движения, комбинируя их с разными настройками подвески и рулевого управления. Однако это не изменило сути автомобиля, лишь незначительно повлияло на его поведение. Сам процесс оказался довольно утомительным. Как это стало нормой для большинства современных новых моделей, практически все функции требуют настройки через сенсорный экран. Лишь клавиши автоматической системы климат-контроля, обогрева переднего стекла, включения вентиляции и аварийной сигнализации нарушают девственность отделки центральной консоли из искусственного дерева. К счастью, кнопки управления стеклоподъемниками, зеркалами и центральным замком сохранились на дверях. Кроме того, на передней панели, слева от руля, рядом с небольшим нишем расположен ручной корректор фар. Все остальное придется активировать, настроить и заблокировать через дисплей – хорошо хоть, что это не пассажирский экран. Регулировка высоты и яркости проекционного экрана, управление люком и шторкой, подсветка, система освещения при выходе из автомобиля, режим звука в подголовниках… Играя с этими опциями, можно случайно задеть пальцем надпись «люк» на дисплее – и стеклянная крыша начнет движение назад. Под дождем это будет неприятно»…
Завожу автомобиль в морозную погоду, и Monjaro автоматически включает максимальный обогрев рулевого колеса. Чтобы отключить эту «горячую» функцию через несколько минут, необходимо перейти к разделу «климат», затем найти подраздел с надписью «сиденья» (!), отыскать значок руля и трижды нажать на него, поскольку там предусмотрены три степени обогрева. И это хорошо, если вы не успели начать движение, так как выполнять эти действия во время движения неудобно и небезопасно. Вы можете сказать, что я отстаю от прогресса, ведь инженеры «Джили» внедрили систему голосового управления, позволяющую Monjaro распознавать 800 команд и самостоятельно решать задачи за меня. Да, конечно. На потолочном козырьке обнаружился соответствующий микрофон. Однажды электронный помощник попыталась начать диалог со мной, но затем испуганно замолчала и больше не проявляла признаков активности. Оставайся дома, Алиса!
Простая экономия
Еще зимой разница в цене между различными комплектациями Geely Monjaro составляла почти полтора миллиона рублей. Однако весной начальная версия была дополнена теми же улучшениями салона, которые ранее были доступны только в топовой модификации «Флагман». В результате сейчас их разделяют лишь уникальный оттенок кузова, диски увеличенного диаметра (20 дюймов), затемнение стекол, устройства предварительной затяжки и ограничители усилия ремней безопасности задних сидений, более полный набор электронных систем помощи водителю, специальные стекла для снижения шума, функция вентиляции кресел и кнопка «босс» в правом переднем кресле, электрорегулировка спинок заднего дивана, вывод изображения на лобовое стекло, усиленная аудиосистема и адаптивная подвеска. Оправдывают ли эти опции дополнительную плату в триста тысяч рублей? На мой взгляд, это спорный вопрос. Колеса меньшего размера (19 дюймов) более экономичны и обеспечивают комфортную езду. Звуковая система Infinity вполне достойная, но не является эталонной. В плане шумоизоляции «Монджаро» и без того показывает неплохие результаты. Проекция на лобовое стекло – это, безусловно, желательный элемент в современной автомобиле премиум-класса. А все прочие улучшения можно считать приятными дополнениями.
Вердикт
В целом дополнительные опции версии «Флагман» вряд ли оправдывают доплату в 300 тысяч рублей. Из действительно полезного оборудования здесь присутствует только проекционный дисплей. А сложная электронная система подвески и низкопрофильные шины могут стать проблемой для владельца. Geely Monjaro лишь источником дополнительных проблем.