Геометрия. Если быть точным, геометрическая угловая проходимость. Это принципиальное отличие, Jeep Compass в исполнении Trailhawk от бесчисленных компактных кроссоверов на наших дорогах.
Безусловно, настоящие любители бездорожья могут критиковать меня за это, но показатели угла съезда (33,6°) и въезда (30,3°), а также величина клиренса (216 мм) у «Компаса»… Нельзя сказать, что они превосходят другие параметры, однако вполне сопоставимы с характеристиками » УАЗом Патриотом» и «Шеви Нивой».
Мы провели испытания этой машины в конце зимы – идеальное время для оценки внедорожных возможностей кроссовера без необходимости покидать городскую черту. За рулём «Компаса» очень просто продемонстрировать любезность и немного подняться на снежный вал во дворе или переулке, чтобы избежать столкновения с транспортом.
В тех случаях, когда приоритет отдается тягово-сцепным характеристикам, разработчики «Джипа» предложили оригинальное решение – функцию, имитирующую понижающую передачу. Для Trailhawk изменено передаточное отношение главной передачи, а девятиступенчатая автоматическая коробка переключения передач имеет возможность фиксации на первой ступени при активации режима «4WD Low». Таким образом, «Компас» сможет с легкостью преодолевать участки местности, такие как поле, покрытое мокрым снегом, выпавшим в марте.
Дополнительно предусмотрены различные режимы работы электроники, адаптированные к типу поверхности (снег, песок, грязь, камни), а также возможность принудительной фиксации межосевого дифференциала. Однако их влияние на поведение машины не столь значительно.
Несмотря на то, что возможности автомобиля на бездорожье не стоит преувеличивать — это кроссовер с муфтой повышенного трения в заднем приводе, а не полноценный внедорожник. Однако по сравнению с большинством других моделей в своем сегменте Jeep Compass выглядит весьма заметно…
Внешний вид автомобиля соответствует его дорожным качествам: узнаваемая решетка радиатора, декоративные элементы из черного пластика по окружности кузова, многоцветные колесные диски и стильный молдинг, визуально соединяющий боковые окна с задним стеклом.
Благодаря высокому положению водитель сидит удобно, кресло обеспечивает поддержку, а толстый руль приятно держать в руках. Интерьер «Компаса» создает ощущение радушия для человека за рулем. Однако места для размещения мобильного телефона не хватает, а нижние карманы дверных панелей оказываются слишком узкими. Применённые отделочные материалы хорошего качества, но иногда издают скрипы на неровной дороге.
Мультимедийная система с сенсорным экраном отличается высокой скоростью работы, однако её дизайн кажется устаревшим. В качестве дополнительной возможности среди пунктов меню доступны приложения, предоставляющие расширенную информацию: например, текущий крутящий момент, угол наклона автомобиля, угол поворота колёс, сведения о продольном и поперечном ускорении транспортного средства.
Бортовой компьютер придерживается принципа «прозрачности данных», позволяя выводить на дисплей панели информацию о состоянии аккумуляторной батареи, давлении в шинах, температуре охлаждающих жидкостей сцепления и моторного масла. Кроме того, символы в углу экрана указывают направление движения автомобиля (С – север, СВ – северо-восток и т.д.) — «Компасс» фактически выполняет роль навигационного прибора.
Боковые зеркала с широким полем обзора обеспечивают хорошую видимость назад, но отсутствует камера заднего вида. Более того, для версии Trailhawk ее нельзя установить даже за дополнительную плату – согласно официальной информации, объектив камеры будет постоянно загрязняться при движении по бездорожью… В то время как в обычных «Компасах» такая опция всё же предусмотрена.
Двигателем выступает надёжный атмосферный двигатель объемом 2.4 литра, выдающий 175 лошадиных сил, и девятиступенчатая автоматическая трансмиссия, как было сказано ранее. Этот силовой агрегат обеспечивает спокойное и уверенное ускорение автомобиля, а коробка передач работает незаметно для водителя. Лишь при обгоне на трассе ощущается небольшая пауза перед началом разгона после нажатия акселератора.
Несмотря на возвышенную посадку кузова, его небольшая склонность в поворотах не вызывает нареканий относительно управляемости при использовании стандартных настроек.
Приятно удивляет работа подвески! Она эффективно сглаживает все неровности и дефекты покрытия – от трещин до ям на дорогах. Автомобиль демонстрирует уверенное поведение как на качественном асфальтированном покрытии, так и на плохих участках дороги, снегу или грунте, что позволяет водителю чувствовать себя расслабленно.
Владение автомобилем с высоким уровнем комфорта и проходимостью на различных типах покрытия потребует значительных финансовых вложений: минимальная стоимость Jeep Compass Trailhawk составит не менее двух миллионов четыреста пятьдесят девять тысяч рублей. В перечень стандартного оборудования входят система автоматической регулировки температуры, мультимедийный комплекс, подогрев передних сидений и руля, а также обогреваемая зона на лобовом стекле в месте расположения стеклоочистителей, бесключевой доступ в салон, сенсоры освещения и осадков. Однако за отделку салоном из кожи, электрическую регулировку положения кресел, автоматическое открывание багажника и установку панорамной крыши потребуется доплатить.
В нашей стране интерес к этой модели относительно невелик, поскольку она уступает по востребованности более известным аналогам Grand Cherokee. Jeep Compass, и в особенности версия Trailhawk, по праву требует более пристального рассмотрения, прежде всего из-за его выдающихся возможностей при движении по бездорожью, которые редко встречаются среди автомобилей данного класса.